车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

问题解答

问:车床靠近卡盘部分的导轨磨损怎样修理? 答:修复和解决导轨局部磨损的方法有下列几种: (1)磨削法 把车床上床头箱、拖板及尾座均拆掉,将床身导轨在导轨磨床上磨一刀,使床身导轨全长磨平。然后,修磨或铲刮床头箱及尾架底面,以保持主轴中心和尾座中心等高。     

机床尾座主轴(顶尖套)的检验

由於机床尾座主轴(顶尖套)不能旋转,这就限制了顶尖套位置精度的检验方法,因为,在装配好的机床上检验顶尖套各表面位置的同心性是困难的,同时也不可能查出插在顶尖套锥孔内的检验棒的振摆。 1.检验尾座主轴(顶尖套)锥孔中心线对刀架溜板移动方向的平行性 为了保证固定在顶尖套内的刃具中心线方向和卡盘内的工件中心线方向相重合,顶尖套锥孔中心线和床头箱主轴锥孔中心线应平行於溜板的移动方向。 在顶尖套锥孔内,紧密地插入一根有锥尾的检验棒,千分表安置在刀架溜板上,使刀架沿着平行於检验棒中心线的导轨移动,来完成这项检验。 检验是在两…     

C620-1车床尾座可调高度装置

车床尾座套筒中心线与床头箱主轴中心线 对床身导轨的不等高度是车床几何精度的一项 重要指标。不等高度超差,不但严重影响被加 工零件的尺寸精度,同时也降低了工具的使用 寿命,铅中心孔时中心钻易折断。由于尾座经 常在导轨面上移动,加上长期使用,致使尾座 底面磨损量较大,因而造成了尾座套筒中心线 和床头箱主轴中心线对床身导轨的不等高度超 差。去年,我们对34台车床进行了几何精度 的检验,发现其中有14台尾座套筒中心线比床 头籍主轴中心线低0.1～0.5mm,大大超过了 规定的标准。过去,我们采取在尾座底面用厌氧胶粘接铸铁板的办法来抬高…     

车床尾座导轨滑动改滚动实验

根据机械加工工艺要求,车床尾座顶尖套锥孔中心线和主轴锥孔中心线对床身导轨的不等高度有比较严格的要求,新出厂的车床,尾座顶尖套锥孔中心线一般高于主轴锥孔中心线0.02～0.06毫米。但是,由于车削工件时,尾座的移动比较频繁,因此,尾座滑动面的磨损严重,一台普通车床每年尾座顶尖套锥孔中心线相对于主轴锥孔中心线下降0.02毫米是司空见惯的。     

车床尾座底板的改进

车床尾座顶尖套筒锥孔的中心线与主轴锥孔的中心线.按精度要求只许尾座锥孔中心线高于主轴锥孔中心线0.06mm。车床尾座在床身导轨上纵向来回移动频繁,因而磨损很快,造成尾座顶尖套简锥孔的中心线低于主轴锥孔的中心线,精度超差影响加工质量。为了保证此项精度合格,维修工人大都采用环氧树脂粘尾座底板的上表面来解决。由于粘的是极薄的一层且不好操作,不是多了就是少了,容易脱落。     

改进砥磨顶尖座孔的经验

在大修车床时,顶尖座部分也是必修部件之一。由于车床导轨的磨损,往往顶尖座的中心线会低于车头主轴的中心线,如果超过了精度标准的要求,就要进行修理。过去修理时,先将顶尖座在车床上镗孔;因为镗出的孔的光洁度和精度(主要是锥度)都不能达到要求,所以还需要经过刮研。刮研     

正反快换活动顶尖

目前普遍使用的活顶尖,在使用中有一定局限性,例如遇到调整尾座,加工锥度心轴(莫氏1～5号)或1∶10、1∶5以上的锥套,则会产生床头主轴中心和尾座活动顶尖中心不重合,而损坏顶尖。通过实践,我们在原顶尖部分换一锥度套筒3(附图),再配备一套正、反锥度顶尖2,成为反、正快换活动顶尖。它有以下特点:     

介绍一种可调中心高的尾架

车床使用到大修时,一般都需要根据磨损量来配换尾架套筒,还要调整尾架中心线与车床主轴中心线的等高,工作量较大。我厂设计了一种可调中心高尾架,自79年制成后使用到现在,效果良好。这项改进经过分析也是可行的,因为当应用尾架顶尖作加工基准时,工件的精度要求较高,但其重量轻、切削力小;     

用金属塑料复合板修复车床三杠同心度

车床大修时,床身导轨经过磨削、大拖板下导轨经刮削后,就出现溜板箱开合螺母中心线下降现象。三杠(丝杠、光杠、操纵杠)装配精度就达不到要求。以前常用的修整方法工作量很大,费用较高,修理时间又长,严重地影响修理任务的完成。为了解决这个问题,我们在应用聚四氟乙烯接枝膜修复尾座的基础上,进一步用金属塑料复合板(以铁皮为基础层,上面粘结     

外圆磨床尾座顶尖径向精密调整结构

针对外圆柱体磨削,锥度微量调整的问题,介绍一种用于数控外圆磨床的尾座结构及工作原理。通过特殊机械结构,实现了尾座顶尖中心线的径向精密调整,保证了加工工件的圆柱度。     

细长轴加工小经验

车细长轴是机床维修中必不可少的一项较困难的工作。己有许多文章介绍了不少先进经验和方法,我就用工过程中遇到两个问题,谈谈解决方法,现介绍如下。一、“三点一条线”问题车细长轴常以车床床头项尖、跟刀架、尾座顶尖夹持零件。在实际操作中,“床头顶尖跟刀架尾座项尖”之间不可能调到一条线,加工中就会频繁出现“竹节”、“多棱面”等毛病,甚至会咬死,造成工件严重弯曲而报废。我的加工方法是:在首次调     

在铣床上加工长圆锥形弧面

最近,我们在加工图1零件的长圆锥形弧面时,自制了一套简易夹具,在铣床上加工,效果良好。铣削时,铣床分度头三爪卡盘夹住夹块5右端的圆柱部分(见图2),尾座顶尖顶住顶块2。调整分度头和尾座,使分度头主轴中心和尾座顶尖中心连线与铣床工作台平面成α角,tgα=(20—8)/372。这时,工件长圆锥形弧面中心线o-o。与分度头主轴中心和尾座顶尖中心的连线重合,且o-o中心线与铣床工作台平面成α夹角,而长圆锥形弧面母线A与工作台面B平行。铣削分粗、精铣,粗铣时留0.4～0.6mm精铣余量。精铣时,使端面磨成R4的键槽立铣刀的尖端与工件A面重合。当工作台纵向移动372mm后,就在长圆锥形弧面上铣     

车床尾座孔的修复方法

车床尾座在使用一定时间后,就出现尾座孔及其套筒磨损、拉伤的现象。在每次大中修理时,必须修复这种毛病。最近我们摸索到一个简便的修复方法,省工省料,现介绍如下。把尾座孔镗铰到比原直径大8～10毫米,压配入两个耐磨铸铁套(或淬硬纲套),如图所示。内孔放研磨量0.03～0.04毫米,然后研孔至标准,顶尖套筒也按配合做至尺寸。它的优点是:下次修理时,只需更换铸铁套;顶尖套筒可以互换,做备件;避免顶尖套拉伤、磨损,延长使用寿命。套筒采用20Cr钢,渗碳淬硬至     

车床纵横向可调整斜面式尾架

普通车床尾架结构分为尾架体和底板两层。尾架体与底板的上平面接触,并和平面上一条带斜面的筋接触定位,且只能做横向调整。由于频繁使用磨损,造成尾架套筒中心线低于床头主轴中心线,一般相差0.2～0.5mm,有的相差还要更多,这是车床使用中普遍存在的问题。为使其等高,必须在尾架体与底板结合面之间垫适当的铜皮来解决。但由于定位筋有斜面接触,故一般不易垫好,这便给维修工作带来较大的困难和工作量,影响了车床的使用精度。 为了解决上述问题,在分析研究几种车床尾架结构特点的基础上,改进设计了可调整斜面式尾架,使用效果良好。我厂已将这种…     

自制大型机床尾座顶尖

CW61100E机床在面临较大型件机加工时,原设备配置的机床尾座顶尖无法适应加工需求。自制大型机床尾座顶尖,以满足产品加工的使用精度为准则。该尾座顶尖主要由顶尖轴、顶尖套筒和轴承等构件组合而成。轴承分别为单列向心短圆柱滚子轴承2518与单列圆锥滚子轴承7218并列装配。考虑到尾座顶尖的适用于多工序切削,尾座顶尖不仅能适用顶支撑而且又能适用内顶支撑切削工艺。具有结构简单、紧凑,使用安全;切削加工精度高、使用性能稳定可靠等特点。发挥了在普通车床上加工较大型零部件见效快,成本低。     

端面拨杆夹头

图示的拨杆夹头,可车削精度为IT7的光轴类零件。三爪卡盘1夹紧床头顶尖2,夹头座5被螺钉8紧定在床头顶尖2上,拨杆3用螺母4固定在夹头座5的长槽中并     

簡易車錐体工具

本文介绍一种车锥体工具,它具有调整迅速、准确的优点,尤其适合车削细长锥体(见下图)。具体使用方法如下: 将带莫氏锥度的本体装入尾架锥孔内。首先调整本体基面与主轴轴线平行。因圆柱螺母固定在本体上,所以转动螺杆时,顶尖滑座就沿本体移动。于是球形顶尖与床头箱上主轴顶尖产生偏移。偏移量H可由加工斜角(?)、铅角2α以及圆锥部份长度L求得。即H=L·sinα。     

怎样修研中心孔

提到这个问题,很多人都明白,无非是将工件夹在车床上,尾座装一硬质合金顶尖(或梅花顶尖),开动车床使工件高速旋转,摇动尾座手轮,使顶尖接近原中心孔,以适当压力挤压(此前加足全损耗系统用油,待全损耗系统用油刚冒烟时,迅速退开顶尖),或在卡盘上临时车制铸铁顶尖,尾座装活顶尖,将工件顶于其间,在铸件顶尖上加研磨膏剂(氧化铝粉与适量全损耗系统用油、煤油配制成膏剂),选择适当转速(60～200r/min),使铸铁顶尖旋转(工件不转、慢转或反转,但尾顶尖松     

车床万能顶尖

在车床上加工零件时,经常使用尾座来配合工作。在实践中,我们综合了尾座参与工作的特点,改制了车床万能顶尖(图1)来承担顶、夹、支、钻等工作,以代替原来多种多样的专用夹具。这种顶尖的优点是: (1)扩大尾座使用范围,操