BF型柔性传动的应用及其最优化设计

结合回转圆筒类设备传动系统的设计，分析了该类设备传统设计中存在的问题，提出了解决问题的方法，推荐采用ＢＦ型柔性传动，介绍了采用ＢＦ型柔性传动时的设计准则，并对有关参数进行了最优化设计，为设计该类设备时有关参数的选择提供了理论根据。     

同步孔带传动设计方法

同步孔带传动是一种新型的传动方法,利用带轮的轮齿与开有椭圆孔的平带啮合实现传动,适用于轻载、远间距、多动力点的同步传动。作者提出了这种传动的结构型式,就避免齿孔干涉、保证正常啮合及避免齿及孔过度撞击等基本原理进行了分析;就带的材料参数选择进行了大量的静态、动态试验,并且提出传动的设计原则、设计方法和计算程序。目前,同步孔带传动已成功地应用于信函分拣设备中。     

组合共用齿轮传动的应用与分析

本文主要论述组合共用齿轮传动变速原理与设计及其分析。对表征共用齿轮传动特征的参数(共用系数)作了定义,并用为判定共用程度高低的一个参量。组合共用齿轮传动应用于60吨米塔机起升机构获得良好的起升性能,阐明了广为应用的价值。     

V带传动设计中带长计算的图解分析法

对Ｖ带传动设计中带长与其它参数间的关系进行了分析研究，导出计算带长的新公式，并绘制出带长计算系数线图。     

滚子齿条齿轮传动设计参数分析

滚子齿条齿轮是笔者提出的一种新型传动形式。给出了滚子齿条齿轮传动几何参数的计算公式，并对其设计参数进行了分析和计算，得出了设计参数的可行域，为滚子齿条齿轮传动的设计和制造奠定了基础。     

论重迭系数与齿轮承载能力的关系

对齿轮啮合传动中重迭系数与齿轮承载能力的关系进行了初步的探讨和分析，并推导出用齿在本参数直接表达的重迭系数方程和提出了“重迭系数圆整设计法”的概念。这种设计方法是在不改变主要设计参数的基础上，通过调整齿轮宽度，实现重迭系数的圆整，提高齿轮承载力，延长使用寿命。     

高重合度螺旋锥齿轮的设计与仿真

齿轮传动的重合度与传动误差是影响其动态性能和振动噪音的主要因素。本提出了高重合度螺旋锥齿轮的设计思想和设计方法，结合局部综合的切齿参数设计、TCA（Tooth Contact Analysis）技术和LTCA（Loaded Tooth Contact Analysis）技术，构成了迭代设计和仿真软件，获得了重合度接近2.0或3.0的高重合度螺旋锥齿轮传动。计算机数值仿真证明，高重合度螺旋锥齿轮（尤其是重合度接近3.0）传动在很宽的载荷范围内，都具有良好的动态性能。     

高原山区汽车传动系参数的优化设计

运用计算机优化方法,以汽车的燃油经济性为目标函数,在保证汽车一定的动力性条件下,对高原山区汽车的传动系参数进行寻优设计。并以东风 EQ—140载货汽车和云客 YK89C10大客车为例进行设计计算,为高原山区汽车传动系参数的改进设计提供模型依据和现代化的设计方法。     

Patch凸轮式差速器及其运动学分析

介绍了Patch凸轮式差速器的发展，对这种新型差速器的失效位置及凸轮波数选择作了分析，并对其运动学分析及其设计方法作了一些探讨，提出了这种差速器设计时的可动性参数及几何要求．     

普通圆柱齿轮传动的模糊可靠性优化设计

在普通优化设计的基础上,根据可靠性设计准则,运用数理统计理论和模糊数学原理,建立了普通圆柱齿轮传动的模糊可靠性优化设计的数学模型,选择了优化方法,给出优化参数.     

NN型行星传动的传动比与配齿计算

分析了NN型行星齿轮传动的传动比问题,揭示了其传动比的特点以及设计参数对传动比的影响规律,提出了一种简明实用的配齿计算方法。     

三级齿轮传动最佳传动比配比的研究

从理论上研究了三级齿轮传动转动惯量最小时的最佳传动比配比，得出了每一级传动比的计算表达式，并结合实例给出了设计步骤。     

在Excel2000上实现齿轮传动设计

利用电子表格软件Excel2000实现对齿轮传动设计的参数查询、强度计算与校核,这一建立在设计传动齿轮数学模型及制造工艺基础上的计算机辅助设计系统,具有很重要的应用价值。     

摆线锥齿轮CAD及切齿调整计算软件开发

为了实现Kelingelnberg摆线锥齿轮几何设计及机床设置参数计算的软件化集成,利用Visual Basic 6.0编程语言和AutoCAD 2004开发了摆线锥齿轮CAD及切齿调整参数计算软件.该软件可完成摆线锥齿轮的几何设计、强度校核、切齿调整计算、数据输出、齿轮图形参数化绘制以及齿轮实体的参数化建模等工作.实例表明,该软件系统的运算结果可用于Kelingelnberg摆线锥齿轮的工程设计及切齿加工.     

Visual LISP导航模式的奥利康锥齿轮OBGD-CAD系统

针对机械制造领域中的奥利康锥齿轮传动设计问题,提出以Visual LISP为开发环境,采用导航模式及模块化设计方法,实现奥利康锥齿轮OBGD-CAD系统的开发.利用对话框控制语言构建符合工程操作习惯的人机界面,采用Visual LISP开发传动设计流程控制、设计算法和参数化绘图等模块,采用数字化方式处理设计参数形成参数库,并实现AutoCAD环境下系统对参数库的调用.该系统界面操作简捷,逐步引导设计人员完成奥利康锥齿轮的设计、计算、校核和参数化绘图,有助于形成奥利康锥齿轮传动的标准设计流程及符合国家制图标准的齿轮结构图.     

销齿轮传动的动态设计

文章采用微分几何的方法建立了销齿轮齿形的曲线方程,设计了销齿轮传动的动态设计软件。使用动态设计软件可以进行销齿轮传动的啮合模拟和动态设计,确定销齿轮的齿顶圆直径、啮合传动的重叠系数以及其他结构参数,为销齿轮三维建模提供了有效的图形数据。     

节曲线向径以线性速度变化的非圆齿轮研究

提出一种根据给定中心距和传动比范围设计封闭非圆齿轮的方法。在其节曲线形成过程中,引入了节曲线向径变化速度,根据封闭非圆齿轮传动的条件,构建的线性函数,得到节曲线向径以线性速度变化的非圆齿轮;推导新式齿轮的凹凸性、弧长、及压力角公式。通过仿真计算,得到了时间参数1不同的3种非圆齿轮节曲线,比较了3种节曲线及相应传动比函数的变化趋势,总结出传动比函数的对称性随1的变化规律,为新型齿轮的设计选用提供了依据。研究表明：节曲线方程由二次多项式构成的新式齿轮,相对其它非圆齿轮计算简单,构造方便。     

周转轮系内干扰频率计算

分析了周转轮系内部存在的振动干扰形式.推导出单自由度及差动周转轮系的内干扰频率方程,后者(差动轮系)是三维问题,干扰频率覆盖范围是空间中一系列平面族,使传动轴系出现共振的机会大增.实例计算表明,可以通过动力学参数调整,减少共振出现次数.所给出的内干扰频率计算公式.对于诊断传动轴系故障有参考价值.     

二级圆柱齿轮变速器齿数比优化分配

应用函数极小值原理，对齿数比分配进行优化．导出了较为简单而实用的齿数比分配公式．在其他参数、条件相同的情况下，经优化分配齿数比后，齿轮传动的中心距或齿轮的重量能达到最小．它可用于减速或增速齿轮传动的设计中，为传统的齿数比分配提供了新的方法和计算公式．     

变厚齿轮RV减速器的参数化系统设计

介绍了关于变厚齿轮ＲＶ减速器的参数化设计系统。首先,对该减速器的结构设计参数进行了优化,以增大刚度、减小体积为目标,采用内点处罚函数法进行最优化处理。其次,实现了参数化绘图,利用ＰＩＣＡＤ作为二次开发平台,完成主要的零部件参量化图符。最后,实现了性能计算,可以自动进行刚度、强度、效率等性能的计算。该系统按改变设计参数,可快速地完成设计计算和绘制零件图,从而实现设计过程的自动化。