润滑油黏温特性实验研究

工业润滑油的黏性是保证润滑性能,传热性能、承载特性等机械性能的核心要素,其受温度影响较大。通过实验测试不同牌号和类型润滑油的黏度随温度变化的关系,分析黏度随温度变化的特点,研究不同类型的黏温关联式的数据处理方法、误差及适用范围。结果表明,润滑油黏度随温度升高而下降,变化趋势为类指数函数;采用单对数算法不能完全消除指数趋势,拟合误差较大;采用双对数算法的Mac Coull-Wright公式拟合精度最高,适用范围广;而采用三次对数算法未能提高拟合精度,并且其计算复杂,在黏度较低情况下会导致数据超出定义域,适用范围受到限制。     

推土机变速箱用润滑油黏温特性研究

润滑油黏度的在线监测是实现设备状态监测与故障诊断的重要途径,但在实际工程应用中,润滑油的实时黏度需要根据润滑油的黏温特性换算成国家标准100℃时的黏度。为研究推土机变速箱润滑油15W40 CF-4的黏温特性,对SD22型推土机变速箱润滑油进行跟踪取样,测定新油、寿命中期油和废油在40~100℃时的运动黏度。采用Andrade方程、Walther方程和Vogel方程对试验所得的数据进行回归拟合,分析和比较3种黏温方程的拟合精度。结果表明,用Vogel方程来描述这类润滑油的黏温特性更加准确,为在线监测的实时黏度换算提供依据。     

油膜轴承油黏温特性研究

为了研究油膜轴承油的黏温特性,采用NDJ-5S数显旋转黏度计测定S220、M220和H460三种油膜轴承油在常压、20~90℃温度范围的黏度值,得到不同黏度等级油膜轴承油的黏温曲线,并采用幂关系式和指数关系式对黏-温曲线进行拟合,得到三种油膜轴承油的黏温公式。分析比较拟合结果表明,在20~90℃温度范围内以幂关系作为油膜轴承油的黏温公式更符合实际情况。     

液压油的黏温特性研究

液压油是液压系统最常用的工作介质,温度对液压油黏度的影响很大,当温度升高时,液压油黏度显著下降。工作过程中,液压油黏度的变化直接影响液压系统的传动性能和传动效率,因此希望液压油的黏度随温度的变化越小越好。液压油的黏度与温度的变化关系,叫做液压油的黏温特性。我国过去以液压油在５０℃时的运动黏度（ｍｍ２／ｓ）的平均值划分液压油的黏度等级,计算液压油在温度为ｔ℃（３０＜ｔ＜１５０）时的运动黏度的经验公式如下：　　　　υｔ＝υ５０５０ｔｎ（１）式中　ｖｔ——温度为ｔ℃时液压油的运动黏度,ｍｍ２／ｓ　ｖ５…     

两种航空润滑油粘温特性研究

采用SYP1003运动粘度测定器对高速航空润滑油4109和4050在20℃、40℃、50℃、80℃和100℃时的粘度进行测定。并用Walther粘温公式进行数据处理，从而对这些航空油的粘温特性作出分析。     

计入温黏效应的高速径向动压轴承特性分析

以高速径向动压轴承为研究对象,分析温黏效应对油膜静、动态特性的影响;通过联立求解二维雷诺方程、能量方程和温黏方程,得到油膜压力分布、温度分布和黏度分布,进而求出承载力、摩擦力等静特性系数和刚度系数、阻尼系数。计算结果表明,油膜温度由入口处沿周向上升,在破裂边前达到最大,温度沿轴向变化不大;计入温黏效应,油膜偏位角增大,承载力、摩擦力和侧泄量均减小,且随着转速升高和偏心率增大,变化趋势愈加明显;计入温黏效应,油膜动特性系数明显减小,且转速越高、偏心率越大影响越显著。     

航空润滑油粘温特性动态数据库的建立

建立了航空润滑油粘温特性动态数据库。该数据库具有查询、计算、绘图、比较、维护和设置温度步长等多项功能,可通过设计的4条查询渠道查到各种国产主要航空润滑油在0~100℃的粘度,以及各种润滑油粘度计算公式中的各个参数;可计算给定温度下的粘度;可比较多种油之间的粘温特性以及单种油在不同温度下的实验粘度和计算粘度。     

具有良好高低温性能的仪表轴承用润滑油的研制

为使精密仪表轴承在-70～+70℃宽环境温度范围下运转时能保持低摩擦扭矩,具有更好的灵敏度,研制一种新的具有良好高、低温性能的优质润滑油。润滑油的理化性能、润滑性能试验和高、低温启动试验表明,所研制的68#聚醚油具有优良的黏温性、低温流动性以及摩擦学特性,完全满足高精密仪表轴承在宽环境温度范围下的运转要求。     

两种航空润滑油粘温特性研究

采用SYPl003运动粘度测定器对高速航空润滑油(4109和4050)在20℃、40℃、50℃、80℃、100℃时的粘度进行测定．测出它们在不同温度下的粘度，并用Walther粘温公式进行数据处理，画出粘温曲线，并对这些航空油的粘温特性做出分析。     

考虑润滑油黏温效应的动压滑动轴承性能分析

滑动轴承的相关研究很多都基于等黏度的情况下,这与轴承的实际工作情况有较大的出入。使用计算流体力学FLUENT通过编写的黏温方程UDF程序进行动压滑动轴承润滑油黏度的计算,并考虑黏温效应对动压滑动轴承性能的影响,比较等黏度与变黏度情况下动压滑动轴承的油膜压力与承载力、油膜的轴向与周向温度分布。结果表明:在考虑黏温效应条件下,轴承的承载力、油膜压力、摩擦力均小于定黏度条件下,这是由于温度升高导致黏度降低,从而减小了油膜静压力和承载力;在轴承轴向方向上,从油膜中心位置向两端部,油膜温度逐渐升高;在轴承圆周方向上,从收敛区到发散区,油膜温度先升高后降低,油膜温度峰值出现在轴承发散区的端部位置。     

航天长寿命轴承润滑技术

综述了航天长寿命轴承的润滑特点及润滑原理,介绍了常用的3种多孔材料保持架以及长寿命补充供油的必要性与常用结构形式,并总结和展望了航天长寿命轴承润滑技术的发展趋势。     

陀螺转子轴承用润滑油的成膜性能试验

采用UTFL2膜厚测试系统对3种国产润滑油进行了成膜试验.对试验结果进行理论分析表明:3种润滑油的成膜性能及乏油出现的条件存在明显的差异;在不补油的状态下,最小油膜厚度随线速度的变化与Donson理论曲线有不同程度的偏离.     

纳米硼酸镧对润滑油抗磨性能影响的研究

本文利用CO2超临界干燥法制备了粒径在10～70nm范围内的硼酸镧粒子,用四球机考察了其对润滑油抗磨性能的影响。结果表明,硼酸镧纳米粒子能显著提高润滑油的抗磨性,并借助扫描电子显微镜和X-射线光电子能谱初步分析了其抗磨机理。     

润滑油的性质对航空发动机故障影响的研究

对飞机发动机润滑油的理化性能进行了研究，重点探讨了其性能对发动机工作状况的影响，这对于进行发动机故障诊断有着重要的作用。     

润滑油基础油高温氧化沉积特性的研究

通过对比研究，利用加压差示扫描量热双峰法考察了加氢异构脱蜡基础油和溶剂精制基础及其不同组分的高温氧化及沉积物生成特性，并对添加剂的影响进行了研究。结果表明：异构脱蜡基础油和饱和烃的氧化安定性分别低于溶剂精制基础油和芳烃组分，但抗沉积物生成特性好于后者.添加剂对两种基础油氧化安定性有不同的影响，但会导致沉积物增多。     

板带钢冷轧乳化液及润滑效果研究

针对冷轧无间隙原子钢(IF钢),配制了2种不同的乳化液,并将其与国内、国外商品级乳化液的冷轧实验进行对比。实验发现乳化油中基础油的选择对乳化液冷轧润滑效果的影响很大,当基础油含饱和脂肪酸高时乳化液润滑能力好,可以用乳化液皂化值来衡量乳化油冷轧润滑效果的优劣。一般皂化值高的乳化液可用来冷轧屈服强度较高、成形较困难的板带钢。使用乳化液冷轧后的表面形貌明显优于无润滑状态的轧后表面。在乳化液冷轧润滑过程中,当压下率较低时,轧件的表面质量有所改善,总压下率超过90%以后,轧件的表面质量又呈下降趋势。     

利用发光菌测量汽油发动机润滑油生物毒性的试验研究

利用发光菌作为受试物种,参照美国材料与试验学会ASTMD6081和国标GB/T15441进行汽油机润滑油生物毒性的试验研究。介绍了试验所用器材、润滑油水溶性馏分（WSF）和可容纳水馏分（WAF）的制备过程及生物毒性试验方法,对我国目前使用的3种典型的汽油机水冷润滑油进行了发光菌毒性实际检测,试验研究表明,利用发光菌作为汽油机润滑油急性生物毒性检测具有一定的科学性和先进性。试验中发光菌与毒液的接触时间为15-20s,制备WAF过程中转速为1200r/min搅拌时间6h条件下,分别测得3种润滑油WSF的毒性半致死量LD50,参照我国“急性毒性（LD50）剂量分级”3种润滑油相当于大鼠口服半致死量的无毒级别,相当于人的致死量低毒级别。     

低速重载滑动轴承的润滑故障分析及处理

深入分析了影响低速重载滑动轴承润滑油膜的各种因素,介绍了轴承工作中润滑油膜的监测方法、轴承常见润滑故障的形成原因及处理办法,最后,对轴承的冷却系统结构进行了探讨,为工程实际应用提供参考。