娘子关发电厂4号机1号调汽门大面积缺陷补焊

通过采用镍基焊条对调汽门大面积缺陷的成功补焊，证明了镍基焊条冷焊ZG20CrM。V的可行性。镍基焊条冷焊工艺对铸钢件缺陷焊补具有借鉴作用。     

娘子关发电厂4号机1号调汽门大面积缺陷补焊

通过采用镍基焊条对调汽门大面积缺陷的成功补焊，证明了镍基焊条冷焊ＺＧ２０ＣｒＭ。Ｖ的可行性。镍基焊条冷焊工艺对铸钢件缺陷焊补具有借鉴作用。     

汽轮机叶轮补焊技术研究

扼要介绍了汽轮机叶轮轮缘凸肩开裂原因及补焊技术的试验研究 ,深入地对热焊法产生的焊趾裂纹机理进行了分析 ,根据热焊法、冷焊法各自特点的试验研究结果 ,提出了创新的热敷冷焊工艺 ,经实际推广应用证明 ,补焊质量令人满意     

Cr-Mo-V钢冷补焊新工艺研究

对Cr-Mo-V钢的补焊,目前有两种工艺方法。一种是热焊,需要焊前预热和焊后热处理,耗费大量的时间及财力,对形状复杂的工件还会造成变形,无法矫正;另一种是采用奥氏体不锈钢焊条冷焊,虽不需预热和焊后热处理,但不能保证焊缝长期高温下运行。本文采用国产Ni317焊条并配以冷焊工艺,通过线膨胀系数测定,金相分析,研究接头元素分布和力学分析等,证明可以排除上述两种方法的弊病,保证焊接后部件的安全使用。     

高压汽缸补焊——运行22万小时后的检验

60年代初,由于我国一些主要火力发电厂高压汽缸相继发现裂纹,原电力部为此组织有关单位研究解决这个“老大难”的技术问题。作为汽缸裂纹补焊首例的青山热电厂~#3机高压汽缸,同时采用了珠光体焊条热补焊工艺和奥氏体焊条冷补焊工艺。补焊后的~#3机汽缸经过25年的运行实践考验和历次的检验证明,两种补焊工艺都是成功的。而珠光体补焊区比奥氏体补焊区的长期高温运行效果更加满意。     

电厂除氧器焊缝裂纹补焊修复

针对某电厂除氧器水箱焊缝发现的裂纹问题，较全面地分析了裂纹产生的原因；并采用冷焊工艺进行了缺陷的补焊修复，为同类压力容器裂纹缺陷的补焊修复提供了可借鉴的经验。     

1Cr13不锈钢水斗式水轮机转轮的补焊

介绍了以礼河电站水斗式水轮机转轮的补焊力法。着重分析了整体加热锒块法补焊的工艺过程和工艺要点,对冷焊和热焊进行了比较。     

汽轮机高压缸特大裂纹补焊研究

简要介绍了汽轮机高压缸内壁特大裂纹形貌及产生原因；对铲除裂纹、补焊方法、控制汽缸变形进行了综合研究分析。对冷焊法进行了工艺上的改进，提出了热敷冷焊法，并进行了工艺设计及计算推导，通过实施补焊证明，运用此种方法补焊汽缸、具有质量可靠、耗用低、工期短、劳动条件好、汽缸基本不变形等特点。     

铸铁的“TIG碳钢点焊—等温”补焊工艺

在铸铁的补焊技术中,由于冷焊工艺具有简单、方便、经济性好以及劳动强度低等优点,所以它的发展很快。然而在具体应用中,目前的铸铁冷焊工艺和焊接材料仍有许多不足之处,以致不少生产现场的冷焊效果不够理想。仅以应用最多的灰口铸铁冷焊为例,其接头的白口、裂缝、气孔以及焊敷金属与母材不熔合等问题,至今仍未得到完满的解决。就焊接材料而言,“目前所有的铸铁冷焊用焊条,还没有一种焊条可以完全解决铸铁焊接上的     

南海市发电A厂1号机汽缸裂纹的补焊处理

介绍南海市发电A厂汽缸裂纹补焊的处理工艺和处理过程。汽缸是焊接性差的大型铸钢件,根据现场情况,选用高镍的A507焊条,采用冷焊法进行缺陷补焊处理。利用跟踪锤击方法和焊接自回火效果,充分消除焊接应力,优化焊缝及热影响区的金相组织,避免焊接裂纹的产生,减小缸体的焊接变形,机级投运后历经3年多时间验证,多次复检未发现异常痕迹,设备运行正常,证明这一种可靠、可行的焊接方法。     

珠光体耐热铸钢新法补焊的实践

前言火力发电厂中汽轮机缸体、高压阀门和三通等重要部件，多采用ZG20CrMoV和ZGISCf1M。lV铸钢制造。每次大修时经常发现这些铸件中存在超标缺陷，需挖补修复。这两种材料碳当量均大于0．5％，焊接冷型性较强，加之一般大型铸件形状复杂，所以现场扑焊较为困难。传统的补焊工艺“热焊法”及“冷焊法”分别指焊前预热、焊后回火热处理的补焊方法和采用奥氏体钢焊材补焊珠光体铸钢焊后不进行热处理的工艺方法。因为采用“热焊法”补焊需焊后高温回火，工艺复杂费时，现场往往不易实现，过高的不平衡热应力容易导致部件变形，所以现场补焊…     

汽轮机缸体及耐热铸钢件阀体的冷补焊工艺

通过对耐热铸钢件补焊工艺的研究，研制出了同质焊条。焊接采用第一层敖焊后跟踪氩弧重熔回火，各层之间回火，最后一层氩弧重熔退火的方法。可以有效地解决焊后不产生淬硬组织及较低的残余应力。     

滦河电厂4号机高压下缸贯穿性裂纹缺陷修复

介绍了用焊接方法修复滦河发电厂4号50MW汽轮机高压下缸贯穿性裂纹缺陷的全过程。针对缺陷的具体情况，阐述了选择处理方案的依据．制定了适当预热、镍基焊条冷焊、焊后锤击等工艺措施，并依此圆满地进行了现场处理，取得了比较理想的效果，为大型铸钢件严重缺陷的现场冷焊修复提供了实践经验。     

汽轮机高中压缸体裂纹的异质冷补焊修复

现场金属监督检验发现300 MW机组汽轮机高中压缸缸体内壁有多处裂纹,打磨消除裂纹后有5处位置需要补焊,由于涉及热处理及检修周期等因素,根据实际情况,现场焊接工艺采用ECrNiF-3焊丝全氩弧焊接敷焊过渡层,INCONEL182焊条填充中间及盖面的异质冷补焊方式。经修复后检测未发现裂纹。证明采取的焊接工艺具有良好的修复效果,可为以后同行业类似缺陷的处理提供参考,同时对工艺的要点进行了阐述。     

循环流化床锅炉高温再热器鳍片焊接裂纹原因分析

对内蒙古某在建发电厂1号炉高温再热器管屏鳍片（材质为SA-387GR91CL2）焊缝横向裂纹产生的原因进行了分析,认为是未焊透缺陷和未严格控制预热温度、未及时进行焊后热处理所致,并对鳍片焊缝裂纹进行补焊及热处理,焊后检验证明,该工艺是合理可行的,能够满足现场补焊的要求,对后续高温再热器管屏鳍片焊接工作有指导意义。     

大坝电厂#2机高压缸裂纹挖补焊工艺的研究

对大坝电厂＃２机高压缸上缸近六年运行产生的裂纹及补焊工艺进行了补焊工艺经精心挖补施焊与检验，补焊一次成功，为现场补焊大型高温高压铸件材料提供了有益的经验。     

超临界机组主蒸汽阀门缺陷焊接修复

介绍了超临界机组主蒸汽阀门阀体穿透裂纹缺陷的处理及焊接修复过程,分析了裂纹的产生原因及材料焊接性,并据此制定了焊接修复工艺.焊后检测表明采用该焊接修复工艺,可以获得无损检测、硬度金相合格的补焊焊缝,同时采用的锤击及热处理工艺可以较好的控制焊接残余应力.     

减温器12Cr1MoVG集箱三通焊接裂纹的补焊修复

针对超超临界发电机组锅炉Ⅰ级减温器12Cr1MoVG钢集箱三通焊接接头出现裂纹的问题,讨论12Cr1MoVG钢的焊接性和集箱三通焊接接头裂纹修复的技术难点,详细介绍从焊前准备到焊后检验整个过程的焊接规范和焊后热处理工艺。焊接检验结果表明该补焊修复工艺可以保证减温器12Cr1MoVG钢集箱三通焊接接头的补焊修复质量。     

磨煤机进口端盖裂纹的焊接

河门口电厂5号炉甲侧磨煤机型号为DTM287/470,大修时发现端盖上有多处裂纹,影响机组的安全运行。在无备品可换的情况下,为保证机组正常运行,决定采用现场焊接修复,采用了特殊冷焊焊补工艺。获得了满意的结果。文章介绍了补焊工艺的方法、措施     

减温器联箱出口管道弯头与钢板焊接角焊缝裂纹原因分析及处理

对某热电有限公司2×350 MW热电联产工程,1号超临界直流锅炉Ⅱ级减温器联箱出口管道弯头与支撑吊挂钢板焊接角焊缝处出现的裂纹的原因进行分析。认为未按焊接工艺施工,使焊缝根部未焊透,热处理工艺不完善,产生残余应力作用,是角焊缝处产生裂纹的主要原因;补焊时现场的预热温度不一致及不对称施焊造成了焊后存在较大的焊接应力,使补焊处产生二次裂纹。通过更换弯头及吊挂钢板并改进现场焊接热处理工艺,有效地保证机组安全运行。