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通过采用镍基焊条对调汽门大面积缺陷的成功补焊,证明了镍基焊条冷焊ZG20CrM。V的可行性。镍基焊条冷焊工艺对铸钢件缺陷焊补具有借鉴作用。 相似文献
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扼要介绍了汽轮机叶轮轮缘凸肩开裂原因及补焊技术的试验研究 ,深入地对热焊法产生的焊趾裂纹机理进行了分析 ,根据热焊法、冷焊法各自特点的试验研究结果 ,提出了创新的热敷冷焊工艺 ,经实际推广应用证明 ,补焊质量令人满意 相似文献
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60年代初,由于我国一些主要火力发电厂高压汽缸相继发现裂纹,原电力部为此组织有关单位研究解决这个“老大难”的技术问题。作为汽缸裂纹补焊首例的青山热电厂~#3机高压汽缸,同时采用了珠光体焊条热补焊工艺和奥氏体焊条冷补焊工艺。补焊后的~#3机汽缸经过25年的运行实践考验和历次的检验证明,两种补焊工艺都是成功的。而珠光体补焊区比奥氏体补焊区的长期高温运行效果更加满意。 相似文献
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针对某电厂除氧器水箱焊缝发现的裂纹问题,较全面地分析了裂纹产生的原因;并采用冷焊工艺进行了缺陷的补焊修复,为同类压力容器裂纹缺陷的补焊修复提供了可借鉴的经验。 相似文献
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介绍了以礼河电站水斗式水轮机转轮的补焊力法。着重分析了整体加热锒块法补焊的工艺过程和工艺要点,对冷焊和热焊进行了比较。 相似文献
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简要介绍了汽轮机高压缸内壁特大裂纹形貌及产生原因;对铲除裂纹、补焊方法、控制汽缸变形进行了综合研究分析。对冷焊法进行了工艺上的改进,提出了热敷冷焊法,并进行了工艺设计及计算推导,通过实施补焊证明,运用此种方法补焊汽缸、具有质量可靠、耗用低、工期短、劳动条件好、汽缸基本不变形等特点。 相似文献
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前言火力发电厂中汽轮机缸体、高压阀门和三通等重要部件,多采用ZG20CrMoV和ZGISCf1M。lV铸钢制造。每次大修时经常发现这些铸件中存在超标缺陷,需挖补修复。这两种材料碳当量均大于0.5%,焊接冷型性较强,加之一般大型铸件形状复杂,所以现场扑焊较为困难。传统的补焊工艺“热焊法”及“冷焊法”分别指焊前预热、焊后回火热处理的补焊方法和采用奥氏体钢焊材补焊珠光体铸钢焊后不进行热处理的工艺方法。因为采用“热焊法”补焊需焊后高温回火,工艺复杂费时,现场往往不易实现,过高的不平衡热应力容易导致部件变形,所以现场补焊… 相似文献
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通过对耐热铸钢件补焊工艺的研究,研制出了同质焊条。焊接采用第一层敖焊后跟踪氩弧重熔回火,各层之间回火,最后一层氩弧重熔退火的方法。可以有效地解决焊后不产生淬硬组织及较低的残余应力。 相似文献
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介绍了用焊接方法修复滦河发电厂4号50MW汽轮机高压下缸贯穿性裂纹缺陷的全过程。针对缺陷的具体情况,阐述了选择处理方案的依据.制定了适当预热、镍基焊条冷焊、焊后锤击等工艺措施,并依此圆满地进行了现场处理,取得了比较理想的效果,为大型铸钢件严重缺陷的现场冷焊修复提供了实践经验。 相似文献
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对大坝电厂#2机高压缸上缸近六年运行产生的裂纹及补焊工艺进行了补焊工艺经精心挖补施焊与检验,补焊一次成功,为现场补焊大型高温高压铸件材料提供了有益的经验。 相似文献
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河门口电厂5号炉甲侧磨煤机型号为DTM287/470,大修时发现端盖上有多处裂纹,影响机组的安全运行。在无备品可换的情况下,为保证机组正常运行,决定采用现场焊接修复,采用了特殊冷焊焊补工艺。获得了满意的结果。文章介绍了补焊工艺的方法、措施 相似文献
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对某热电有限公司2×350 MW热电联产工程,1号超临界直流锅炉Ⅱ级减温器联箱出口管道弯头与支撑吊挂钢板焊接角焊缝处出现的裂纹的原因进行分析。认为未按焊接工艺施工,使焊缝根部未焊透,热处理工艺不完善,产生残余应力作用,是角焊缝处产生裂纹的主要原因;补焊时现场的预热温度不一致及不对称施焊造成了焊后存在较大的焊接应力,使补焊处产生二次裂纹。通过更换弯头及吊挂钢板并改进现场焊接热处理工艺,有效地保证机组安全运行。 相似文献