浅谈商用车变速箱的可靠性研究

商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。     

铁路货车车辆轮对故障及其解决方案探析

铁路是我国运输体系的重要组成部分,铁路货车在我国物流业中占据着重要地位,对我国社会经济的发展有着重要影响。在铁路货车车辆行驶中,荷载全部由轮对承载,在高速旋转滚动过程中,经常容易发生故障,给铁路货车安全造成威胁。本文就简要阐述铁路货车车辆轮对的常见故障及发生原因,并提出相应的解决方案,为铁路货车车辆安全提供一定保障。     

浅析铁路货车车辆检修制度

铁路车辆是运送旅客和货物的工具。铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件,使车辆形成了许多类型．但其构造进而车辆检修制度也大致相同。建立铁路货车车辆检修制度是为了确保铁路车辆的安全运行,本文对铁路货车车辆检修制度进行分析,并对改进措施进行探讨。     

铁路货车闸瓦运用质量的调查及建议

针对货物车辆疑似抱闸故障增多的问题，本文通过对货车闸瓦运用质量现状的调查，分析了闸瓦存在的质量缺陷、对车辆运行的影响以及主要问题形成的原因，并结合工作实际提出了改进措施和建议     

ETC模式货车计重收费系统设计

为解决高速公路收费口货车放行效率低、车辆拥堵严重等问题,结合先进的动态称重技术和DSRC短程链路通信技术,提出一种基于ETC模式的货车计重收费方案。该方案采用双台面动态衡作为称重系统和射频识别技术对货车的基本信息进行读写,从而实现货车不停车计重收费。其中,采用多传感器综合推理技术对称量数据进行补偿和异常检测。实验表明:该收费方式的车道放行时间为7.49 s,整个系统运行的平均时间16.99 s,与人工半自动化收费方式相比大大提高货车的放行效率,缓解车辆的拥堵问题。     

货车运动惯性荷载特性实车试验研究

采用美国密歇根科技公司(MSC)货车车轮六分力传感器,采集不同道路线形、车型、载重和路面类型货车轮胎荷载实车试验数据,结合车辆动力学理论进行了典型货车运动惯性荷载特性分析。分析结果显示：惯性运动荷载的量级主要取决车辆质量、质量分布、加速度大小和方向以及轮胎的组数和接地压强,道路线形起伏和平面转换会引起车辆加减速和复杂惯性运动模式。运动惯性荷载分为两类：第一类表现为较大的均匀荷载,另一类为冲击性荷载;在3个方向荷载中,垂向方向上数值最大,纵向和横向水平方向上数值较小,垂向冲击系数可达4以上,远高于目前一般采用的冲击系数值。引起较大运动惯性荷载的敏感位置,一般分布在车速变化和行驶方向变化显著的转弯路段和坡底路段。长时间持续冲击一般由弯道侧倾运动引起;短时冲击是由于在竖曲线上的车辆制动或加减速引起的俯仰运动以及摇摆运动造成。考虑货车的运动惯性荷载作用效应对于货车重载交通路面结构与材料合理设计、桥梁结构弯道设计和车辆管理均十分必要。     

铁路货车13型车钩自动分离的原因及解决措施

本文通过对造成13型车钩分离原因的分析，提出了铁路货车车辆在日常运用中6种检查车钩不良状态的方法，并根据车钩分离原因提出了8种在运用中故障处理的方法。     

一种新型的超限检测/计重收费系统及其应用

目前，在我国的公路交通中，因车辆超载而使路面造成严重损坏的状况日趋严重．超限检测／计重收费是目前国内新兴的用于阻止超载车辆损坏公路的最有效的措施之一。交通部2000年2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》（以下简称《规定》)已于2000年4月1日起执行。《规定》对各类车辆的轴载质量作了明     

公路计重收费过程中的各类逃费现象

实行公路计重收费是我国正在推广的一项公路收费政策．它改变了长久以来按照车辆类型收取通行费的做法，以货车的实际重量为依据，实行多拉多交费、少拉少交费，不仅更好地体现了社会公平．而且使交通管理部门可根据货车的超载程度进行分级处罚．成为治理超限超载的一种有效手段。     

新型货车与地铁转向架参数测量试验台的开发

本试验台主要用于新型货车以及地铁车辆转向架的几何尺寸和动力学参数测量的测量与应用。     

制动工况下重载货车车轮扁疤对轮轨振动响应分析

随着我国重载铁路的发展,重载货车轴重不断增加,车轮扁疤问题也日渐突出,该问题会导致轮轨动载荷急剧增大。建立了重载车辆-轨道刚柔动力学模型,在考虑了重载货车不同制动工况下,探究车轮扁疤对轮轨之间垂向冲击力和纵向蠕滑的影响,并进行了扁疤限值计算。结果表明,车辆的P1和P2力随着扁疤长度和速度的增大而增加,且紧急制动工况下大于正常制动工况。空车状态下轮轨垂向力远远小于重车状态,但在扁疤的作用下空车状态下的垂向轮轨力产生的波动会更大。车辆进行制动会导致纵向蠕滑率和纵向蠕滑力发生改变,同时在扁疤的作用下纵向蠕滑率和纵向蠕滑力都会产生波动,扁疤越大波动幅度越大。根据标准中的轮轨垂向力和轮重减载率的限值,对车辆在不同工况下进行扁疤限值计算,结合空重车以及制动工况,得到重载货车扁疤限值为38 mm。该研究将为重载货车运维提供相关指导。     

铁路货车车体材料的发展

随着铁路现代化建设的推进,当前工作迫切需要解决的就是高速、重载、安全问题,这也是铁路货车的发展趋势,要解决这个问题降低车辆自重是有效方法之一,这就对车体用材料提出更高的要求,目前,我国铁路货车车体材料严重制约着货车技术的改进,需要进一步提升铁路货车车体用材料的焊接性能、耐腐蚀性、延伸率等性能,以便更好地满足铁路货车车体用材料的需求,推动铁路货车的发展,从介绍我国铁路货车车体材料的发展入手,分析我国铁路货车车体新材料的应用情况、应用中存在的问题及货车对新材料的需求,在此基础上,探讨我国铁路货车车体用材料的发展趋势。     

120型制动机单车试验故障原因分析及对策

120型制动机是我国货车广泛采用的空气制动机,采用模块化设计,属于二压力机构的直接作用式,与旧型制动机相比具有制动波速高,压力保持性好等特点,适用于重载及长编组列车。目前铁路货车正在组织开展达速工作,做好货运组织改革安全保障工作,提升货车装备保障能力,确保达速安全,消除安全风险。铁路货车检修单车试验是一个重要质量控制环节,如何做好试验过程中的故障原因分析以及快速准确的对策处理,就显得尤为重要。所谓120型制动机单车试验就是对单一车辆制动系统的作用进行检查,只有每个单一车辆符合标准,才能保证整列长编组列车在运行过重中的安全.     

浅析动态公路车辆自动衡器检定和使用中的问题

0引言 “动态称重系统”的概念于20世纪50年代产生于美国，随后法国和英国也开始研发类似系统，随着相关理论和技术的H趋成熟，到20世纪90年代开始得到大规模应用。由于动态称重系统可以克服静态汽车衡称重耗时长、效率低、应用范围有限的缺点，在欧美等国已替代静态汽车衡用于车辆超载检查。从2003年开始，国内交通部门将动态公路车辆自动衡器大规模用于计重收费，将收费金额通过称重结果量化。     

动态轴重汽车衡静态称量试验专用砝码的研制

<正>0引言伴随着公路运输业的快速发展,近年来我国道路运输货车超载现象较为普遍,车辆在超载的情况下行驶,是造成公路加速损坏、引发交通事故的一个重要原因。公路计重收费是我国目前正在推广的一项公路收费政策,也是我国治理超限超载的一项有效措施。特别是超载严重的货运车辆,它以货车     

8月1日起将严格执行道路运输车辆节能减排标准

根据国家交通运输部发布的促进公路水路平稳较快发展八条意见，从8月1日起，凡燃料消耗限值不符合国家标准（《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》）的更新、新增客货运输车辆，     

马龙破获非法经营烟叶案 涉案价值35万元

9月28日,云南省马龙县警方破获一起非法经营烟叶案,抓获犯罪嫌疑人2名,涉案价值35万元。9月28日,马龙警方派遣经侦大队、通泉派出所民警在曲靖至昆明高速公路的马龙杨官田路段设卡查缉可疑车辆。13时许,查获满载烟叶的一辆货车,货车驾驶员雷某、杨某涉嫌非法经营烟叶,随即民警将两人带回审查，并缴获初烤烟叶6吨。     

实施货车召回管理势在必行

9月1日起,我国已正式开始对货车实施召回管理,被纳入货车缺陷产品召回管理范围的是N类车辆（至少有4个车轮且用于载货的机动车辆）和0类车辆（挂车和半挂车）。这次召回管理是继2004年10月1日中国颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》以来,对M1类（9座以下载客汽车）、M2、M3类客车缺陷产品召回管理范围后的又一次重大举措。据中国汽车：1：业协会统计,2008年中国共销售货车164万辆、半挂牵引车19万辆,同比分别增长8％和9％。     

铁道车辆含故障参数的非线性动力学模型

随着铁路高速重载的提出,货车转向架的非线性动力学问题日益突出,货车系统动力学性能和安全运行已是亟需研究的课题。本文分析三大件转向架容易损坏并发生故障的关键部件的故障形式,重点分析了二系悬挂减振装置中的磨耗故障的发生。建立了含有故障参数的39自由度货车车辆非线性动力学模型。通过对其进行大量的数值仿真,考察系统动力学响应和相应故障参数变化之间的关系,以此为基础探讨研究故障机理的新思路。     

吉林省道路运输新能耗准入标准3月1日起实行

根据交通运输部的统一部署,从今年3月1日开始,吉林省将对道路运输车辆实行新能耗准入标准,不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆将不得用于营运。根据交通运输部最近颁布实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,道路运输车辆进入道路运输市场时,在燃料消耗量指标上须符合《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719）两个交通行业强制性标准。