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相似文献
 共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
汽车后桥半轴挤压成形工艺数值模拟与优化   总被引:3,自引:0,他引:3  
对实际生产中的锻造工艺进行了计算机数值模拟。通过虚拟地修改工艺参数,完成了汽车后桥半轴锻造工艺的优化。  相似文献   

2.
测试和分析了汽车用Mg-6Al-3Sn-1Mn高强镁合金的性能.结果表明:镁合金的强度随挤压温度和挤压比的增加先增大后减小,而伸长率反之,腐蚀电位随挤压温度和挤压比的增加先正移后负移.380 ℃挤压温度下的抗拉强度和屈服强度比320 ℃挤压温度的分别增大了11.26 %、15.89%,腐蚀电位正移了51 mV.与挤压比...  相似文献   

3.
第一重型机器厂为第二汽车制造厂开发研制的"东风"汽车后桥半轴辗压设备负荷试车成功.该产品由2000kN卧式摆辗机和2000kN卧式镦锻机及液压系统组成.其应用范围广泛,可加工汽车半轴、拖拉机零件、齿轮毛坯、长杆件镦粗及带有法兰盘的工件等;具有体积小、重量轻、效率高、易实现自动化控制等特  相似文献   

4.
5.
1 问题的提出 我公司是后桥的专业生产厂家。目前由于生产量的增大原来半轴中频淬火工艺(连续加热淬火+低温回火)不能满足生产的需求。经过工艺改进调整半轴整体加热淬火(自回火),工作节拍由原来的连续加热淬火每根3.5min提高到现在的每根1min,大大提高了生产效率,节约了成本,降低了费用。  相似文献   

6.
采用不同的工艺参数进行了Mg-Mn-Ti-Ce新型镁合金路灯控制器外壳的挤压,并进行了拉伸性能测试与分析。结果表明:随挤压温度从300℃增至400℃、挤压速度从2.5 m/min增至4 m/min或挤压比从9增至18,外壳拉伸强度先提高后下降。挤压温度、挤压速度和挤压比分别优选为375℃、3.5 m/min、15。与300℃挤压相比,375℃挤压时外壳的抗拉强度增大111 MPa;与2.5 m/min挤压相比,3.5 m/min挤压时外壳的抗拉强度增大39 MPa;与挤压比9时挤压相比,挤压比15时挤压的外壳抗拉强度增大84 MPa。  相似文献   

7.
汽车后桥半轴断裂失效分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
采用体视检测、显微组织观察和硬度测试等分析方法,对汽车后桥半轴早期失效原因进行分析.结果表明,材料失效的主要原因是前期调质处理时由于过热导致心部组织粗大,且表面感应淬火层组织粗大,淬硬层偏深,严重降低材料的强度与韧性.同时断口附近组织中的大块非金属夹杂也是导致材料应力集中形成裂纹的原因之一.  相似文献   

8.
《热加工工艺》2021,50(7):103-107
采用不同的挤压温度、挤压速度和挤压比对新能源汽车电池托盘用Mg-4Al-0.5Sn-0.1Ti镁合金试样进行了挤压成型试验,并进行了冲击吸收能和腐蚀电位的测试与分析。结果表明:与300℃挤压温度相比,360℃挤压温度下试样的冲击吸收能增大了71.42%,腐蚀电位正移了33 m V;与1 m/min挤压速度相比,4 m/min挤压速度下的冲击吸收能增大了63.64%,腐蚀电位正移了79 m V;与12挤压比相比,18挤压比下的冲击吸收能增大了33.33%,腐蚀电位正移了55 m V。优化的新能源汽车电池托盘用Mg-4Al-0.5Sn-0.1Ti镁合金的挤压工艺参数为:挤压温度360℃、挤压速度4m/min、挤压比18。  相似文献   

9.
镁合金汽车轮毂挤压成形工艺研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过对镁合金汽车轮毂成形难点的分析,制定出一套合理的成形方案.重点介绍了正挤压工序.通过分析坯料预热、模具预热及挤压速度等对正挤压的影响来合理控制坯料预热温度、模具预热温度、挤压速度以实现镁合金轮毂产品的成形,从而获得力学性能优于铸造成形的汽车轮毂.该工艺的提出为汽车轮毂的发展提供了有价值的参考依据.  相似文献   

10.
采用不同的浇注温度、压射速度和压射比压对汽车用新型高强Mg-8Gd-4Y-0.3Zr-0.3Ti镁合金试样进行了制备并对力学性能进行了测试和分析.结果表明:与650℃浇注温度相比,710℃浇注温度下的抗拉强度和屈服强度分别增大了31、27MPa;与100 m/min压射速度相比,200 m/min压射速度下的抗拉强度和...  相似文献   

11.
球墨铸铁汽车后桥壳铸造工艺优化   总被引:2,自引:1,他引:1  
付国朝 《现代铸铁》2011,31(5):77-79
采用湿型铸造生产球铁汽车后桥壳铸件,冒口颈根部出现显微缩松现象。利用华铸CAE软件进行工艺模拟,结果显示:冒口颈过早断开,导致铸件出现液相孤立区域,形成缩松缩孔。通过增大冒口和冒口径尺寸,保证了冒口径通道畅通,实现了冒口径的顺序凝固。用改进后的工艺进行了试制和小批量生产,铸件经解剖和X光探伤,均未发现有缩松缺陷。  相似文献   

12.
金荣植 《金属热处理》2002,27(10):42-42
9t载货汽车后桥半轴 ,材料为 40CrH ,正火处理后 ,进行中频感应淬火处理 ,产品质量达到了原技术要求。由于载重汽车大都处于超载工作状态 ,而且路况较差 ,半轴常发生断裂。通过大量试验 ,采用半轴整体调质热处理再进行表面中频淬火 ,使半轴寿命明显提高。1 半轴原技术要求半轴 (如图 1)原技术要求 :淬火区硬化层深度 :5 0~7 0mm ,花键小径处≮ 4mm ,淬火区硬度 5 2~ 5 8HRC ,法兰盘内端面R10mm处淬火区应达到80mm ,与轴颈相交处应均匀过渡 ,并淬硬。图 1 半轴原尺寸Fig 1 Originalsizeofrear…  相似文献   

13.
采用不同的浇注温度、压射速度和压射比压对汽车外壳零件用新型镁合金Mg-9Al-0.8Zn-0.5V-0.3In试样进行了铸造试验,并进行了耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度、压射速度和压射比压的增加,试样的腐蚀电位先正移后负移,耐腐蚀性能先提升再下降。与660℃浇注温度相比,700℃浇注温度下试样的腐蚀电位正移了34m V;与50 m/min压射速度相比,200 m/min下试样的腐蚀电位正移了28 m V;与80 MPa压射比压相比,120 MPa压射比压下试样的腐蚀电位正移了42 m V。汽车外壳用镁合金的压铸工艺参数优选为:700℃浇注温度、200 m/min压射速度、120 MPa压射比压。  相似文献   

14.
汽车半轴管挤压成形缺陷分析与工艺改进   总被引:1,自引:1,他引:0  
贾建波  徐岩 《锻压技术》2011,36(1):26-29
应用有限元分析软件Deform对半轴管的挤压过程进行有限元模拟,分析了第3次热挤过程中半轴管开裂缺陷产生的原因.以此为基础提出双凸模挤压成形的改进工艺,通过对比破坏系数、速度场分布、等效应力和等效应变等主要参数,阐明双凸模挤压工艺的优越性.利用试验方法验证了有限元模拟结果的正确性.最后对双凸模挤压方法制备出的合格半轴管...  相似文献   

15.
为了优化汽车空调支架用镁合金的挤压工艺,本文采用不同的工艺参数对试样进行了挤压。结果表明:随挤压温度从300℃增加至400℃、挤压速度从1 m/min增加至5 m/min,试样的强度先增大后减小,断后伸长率先减小后增大,腐蚀电位先正移后负移,试样的耐腐蚀性能先提高后下降。与300℃相比,360℃挤压使试样抗拉强度和屈服强度分别增大了22%、26%,断后伸长率减小了23%,腐蚀电位正移66 m V;与1 m/min相比,4 m/min挤压使试样抗拉强度和屈服强度分别增大了17%、20%,断后伸长率减小了15%,腐蚀电位正移51 m V。Mg-5Al-1Zn-0.3Ti镁合金的挤压温度和挤压速度参数分别优选为360℃和4 m/min。  相似文献   

16.
球墨铸铁汽车后桥壳铸件在生产过程中容易产生皱皮缺陷,为查明原因,采用View Cast软件对其铸造工艺进行分析,并对充型及凝固过程进行了模拟.结果表明,由于合金充型过程不平稳造成金属液氧化严重,进而引起皱皮缺陷.根据模拟结果进行了浇注系统的改进,消除了皱皮缺陷.  相似文献   

17.
汽车半轴套管近净锻造工艺优化   总被引:1,自引:1,他引:0  
直接锻造m内孔的汽车半轴套管强度高、寿命长,锻造工艺复杂.利用DEFORM-3D软件,模拟分析了汽车半轴套管锻造工艺;根据分流法原理,对带法兰汽车半轴套管近净锻造工艺进行了优化,优化后的丁艺所需锻造力是优化前的50%.  相似文献   

18.
采用不同工艺参数进行了Mg-Mn-Sn-Ce镁合金汽车散热器的挤压,并进行了力学性能和耐磨损性能的测试与分析。结果表明:随挤压温度、挤压速度、挤压比增加,散热器的抗拉强度先增大后减小,断后伸长率变化不大,磨损体积先减小后增大,耐磨损性能先提升后下降。Mg-Mn-Sn-Ce镁合金汽车散热器的优选挤压工艺参数为:挤压温度375℃、挤压速度3 m/min、挤压比18.8。  相似文献   

19.
在不同挤压温度下进行了新能源汽车用含钒钛镁合金Mg-6Al-1Zn-0.8Ti-0.4V的挤压实验,并进行了合金的显微组织和力学性能测试与分析。结果表明:随挤压温度升高(300~400℃),合金的显微组织先细化后粗化,力学性能先提高后下降。当挤压温度为375℃时,试样具有最佳强度,此时抗拉强度和屈服强度分别达到310、212 MPa。与300℃挤压温度相比,采用375℃挤压时Mg-6Al-1Zn-0.8Ti-0.4V镁合金的抗拉强度增大8.8%,屈服强度增大15.2%,断裂方式由解理断裂变为韧性断裂。新能源汽车用含钒钛镁合金Mg-6Al-1Zn-0.8Ti-0.4V的挤压温度优选为375℃。  相似文献   

20.
研究了挤压态ME20镁合金经不同温度、时间退火后的组织性能.得出了优化的退火工艺.结果表明,经623 K×4 h(空冷)退火后的板材具有最优的力学性能,抗拉强度199.9 MPa,伸长率19.8%,抗拉强度与挤压态相比变化不大,而伸长率提高了近40%.随退火温度的升高,得到最高伸长率的退火保温时间有明显的缩短趋势.退火态试样拉伸断裂时出现了较明显的缩颈.SEM观察表明,断口呈撕裂棱与韧窝共存的形貌,韧性断裂特征明显.  相似文献   

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