汽车新型压铸零部件的铸造工艺分析

对Mg-9Al-1Zn-05Ce汽车新型压铸零部件试样进行了压铸成型,并进行了力学性能和耐腐蚀性能的测试和分析。结果表明：随浇注温度的升高和压射速度的加快,试样的抗拉强度、屈服强度先增大后减小,腐蚀电位正移后逐渐负移,伸长率变化幅度较小,力学性能和耐腐蚀性能均先提升后下降;与620 ℃浇注温度压铸时相比,650 ℃浇注温度下的抗拉强度、屈服强度分别增大了1308%、2378%,断后伸长率减小了1%,腐蚀电位正移了43 mV;与1 m/s压射速度压铸时相比,3 m/s压铸下的抗拉强度、屈服强度分别增大了1120%、1645%,断后伸长率减小了08%,腐蚀电位正移了31 mV。Mg-9Al-1Zn-05Ce汽车新型压铸零部件的压铸工艺参数优选为：650 ℃始锻温度、3 m/s压射速度。     

薄壁铝合金压铸充型沿程的组织与力学性能

采用压铸制备薄壁AlSi10MnMg铝合金铸件,用金相技术、密度、拉伸性能等分析方法讨论浇注温度对薄壁铝合金压铸充型沿程的组织与力学性能的影响。结果表明:随着浇注温度的升高,试样流动临界长度增加,气孔增多,α(Al)枝晶变细,抗拉强度和断后伸长率先增加后降低。随着充型沿程流动长度的增加,气孔先减少后增加,α(Al)枝晶变化不大。当浇注温度为650和680℃时,试样抗拉强度和断后伸长率沿充型流动长度的增加而减小;当浇注温度为710和740℃时,试样抗拉强度和断后伸长率沿充型流动长度的增加变化较小。     

汽车缸盖用新型铝合金的低压铸造工艺研究

采用不同的浇注温度和加压压力对汽车缸盖用新型铝合金进行了低压铸造试验,并对试样进行了高温摩擦磨损性能和力学性能的测试和分析。结果表明:随浇注温度的升高和压力的增大,试样的磨损体积和断后伸长率先减小后增大,抗拉强度先增大后减小,高温摩擦磨损性能和强度均先提升后下降。与690℃浇注相比,710℃浇注时的磨损体积(21×10-3mm3)减小43.2%,抗拉强度(249MPa)增大16.9%,断后伸长率变化幅度较小;与0.02 MPa压力相比,0.03 MPa压力铸造时的磨损体积(21×10-3mm3)减小25%,抗拉强度(249MPa)增大2.9%,断后伸长率变化幅度较小。汽车缸盖用新型铝合金的铸造工艺参数优选为:710℃浇注温度、0.03 MPa压力。     

浇注温度对机械壳体用ZM5镁合金性能的影响

采用五种浇注温度进行了机械壳体用ZM5镁合金重力铸造试验,并进行了铸件试样力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明,随浇注温度的提高,铸件的强度和耐腐蚀性能均先提高后下降。铸件的浇注温度优选为730℃。与700℃相比,浇注温度为730℃时铸件试样的抗拉强度增大31MPa(227→258MPa),断后伸长率减小3.7%(17.8%→14.1%),腐蚀电位正移103 m V(-0.974→-0.871V)。     

基于模具局部温度控制技术的低压铸造铝合金性能研究

基于模具局部温度控制技术进行了ADC12铝合金试样的低压铸造,并进行了力学性能的测试与分析。结果表明,与未进行模具局部温度控制的相比,采用模具局部温度控制的低压铸造ADC12铝合金铸件的力学性能提高,其中抗拉强度从221 MPa增大到244 MPa,屈服强度从162 MPa增大到186 MPa,断后伸长率稍有减小但幅度很小。     

压力下凝固工艺参数对6061铝合金组织与力学性能影响

采用压力下凝固成型工艺制备6061铝合金,利用正交试验研究了浇注温度、比压、保压时间和模具预热温度等工艺参数对合金力学性能的影响。结果表明,工艺参数对合金力学性能影响权重不同,对抗拉强度的影响权重为:比压模具预热温度浇注温度保压时间,即比压对抗拉强度的影响最大,保压时间对抗拉强度的影响最小;各因素对伸长率的影响权重为:浇注温度模具预热温度保压时间比压,即浇注温度对伸长率的影响最大,比压对伸长率的影响最小。当浇注温度720℃、比压150 MPa、保压时间25 s、模具预热温度150℃时,铸件力学性能最佳,此时抗拉强度为181.7 MPa,伸长率为15.4%。     

差压铸造工艺参数对汽车高强镁合金性能的影响

对差压铸造的汽车用高强镁合金Mg-8.5Al-0.8Zn-0.8Ce-0.5Zr的力学性能和耐腐蚀性能进行了测试和分析。结果表明:随浇注温度、充型压力和充型速度的增加,抗拉强度和屈服强度先增大后减小,断后伸长率先减小后增大,腐蚀电位先正移后负移,耐腐蚀性能先提升后下降。高强镁合金Mg-8.5Al-0.8Zn-0.8Ce-0.5Zr的差压铸造工艺参数优选为:690℃浇注温度、30 kPa充型压力、60 mm/s充型速度。在此工艺下,试样的抗拉强度、屈服强度分别为334、248MPa,断后伸长率为8.1%,腐蚀电位为-0.834 V。     

工艺参数对ADC12铝合金连杆端盖挤压铸造过程的影响

利用挤压铸造工艺制造了ADC12铝合金连杆端盖零件,分析了浇注温度和比压对挤压铸造零件力学性能的影响。结果表明,采用挤压铸造工艺可以成功地制造出具有较高的表面品质和力学性能的ADC12铝合金连杆端盖零件。浇注温度和比压对挤压铸造连杆端盖的力学性能有着较大影响,最佳的浇注温度和比压分别为700℃和250MPa,此时其抗拉强度达到366MPa,伸长率达到6.5%。     

浇注温度对7075铝合金组织和力学性能的影响研究

主要研究了7075铝合金铸轧过程中不同浇注温度对铝合金的微观结构和力学性能的影响。结果表明:浇注温度对7075铝合金试样的晶粒尺寸、分布有重要影响。7075铝合金的抗拉强度和屈服强度随着浇注温度升高先增加后降低,当浇注温度为710℃时,试样的抗拉强度达到最大的206 MPa;伸长率随着浇注温度的升高而不断增加,当浇注温度为720℃时达到最高的2.8%。试样的显微硬度在浇注温度为700℃时最高。     

浇注温度对汽车用铸造Mg-Zn-Sn-Mn合金性能的影响

为了改善Mg-Zn-Sn-Mn合金的性能,采用不同的浇注温度进行了铸造试验,并测试和分析了合金的力学性能和腐蚀性能。结果表明:与650℃浇注相比,725℃浇注的合金试样的抗拉强度从228 MPa增大到266 MPa,伸长率从10. 4%减小到8.6%,腐蚀电位从-0.898 V正移到-0.787 V。随浇注温度从650℃上升至750℃,Mg-Zn-Sn-Mn合金的抗拉强度和腐蚀性能均先提高后下降。Mg-Zn-Sn-Mn合金的浇注温度优选为725℃。     

锻压工艺参数对活塞用耐热铝合金力学性能和热疲劳性能的影响

试验研究了不同锻压工艺下活塞用Al-8Fe-1V-1.5Si-0.2Ce新型耐热铝合金的力学性能和热疲劳性能。结果表明,在其它工艺参数不变的情况下,随始锻温度从430℃增至490℃或终锻温度从345℃增至385℃,合金的力学性能和热疲劳性能均先增大后减小。始锻温度优选为475℃、终锻温度优选为365℃,在该工艺参数下,新型耐热锻压铝合金的25℃抗拉强度、屈服强度和断后伸长率分别达到476 MPa、434 MPa、10.2%。     

ADC12稀土铝合金熔炼工艺的优化

为获得ADC12稀土铝合金较佳的综合性能,运用正交试验分析了不同熔炼工艺参数对稀土铝合金力学性能的影响。结果表明,当La含量为0.3%、浇注温度为660℃、变质温度为660℃、变质时间为160min时,稀土铝合金获得较佳的综合性能,其抗拉强度为215.6MPa,伸长率为4.7%,硬度(HB)为100.8。     

Mg-10Gd-2Y-0.15Ti高强镁合金的铸造工艺及性能研究

采用不同的浇注温度对Mg-10Gd-2Y-0.15Ti高强镁合金试样进行了铸造,并进行了显微组织、拉伸性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度的升高,试样的强度先逐渐增大后减小,断后伸长率变化幅度较小,腐蚀电位先正移后逐渐负移,拉伸性能和耐腐蚀性能先提升再下降。在720℃浇注温度下试样的抗拉强度和屈服强度最大,腐蚀电位最正。高强镁合金试样的浇注温度优选720℃。     

汽车支架的差压铸造工艺优化

进行了汽车支架用A356铝合金的差压铸造成型,并进行了不同浇注温度、充型压力和结晶增压压力下的力学性能测试、比较和分析。结果表明:随浇注温度、充型压力和结晶增压压力的增加,抗拉强度先增大后减小,断后伸长率反之。在720℃浇注温度、40 kPa充型压力、5 kPa结晶增压压力下,试样的抗拉强度为峰值(302 MPa)、断后伸长率为最小值(3.5%)。汽车支架用A356铝合金的浇注温度优选为720℃、充型压力优选为40 kPa、结晶增压压力优选为5 kPa。     

铸造浇注温度对电器外壳用铝合金性能的影响

对不同浇注温度下的电器外壳用铝合金试样进行了摩擦火花安全性性能和力学性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度从700℃增加至760℃,电器外壳用铝合金的着火率和断后伸长率先减小后增大,抗拉强度先增大后减小,摩擦火花安全性性能和力学性能先提升后下降。在720～740℃浇注时试样的着火率最低,值为0,此时试样的摩擦火花安全性最好。铝合金在浇注温度730℃时的抗拉强度最大,为234 MPa,较700℃浇注时增大了16%。电器外壳用铝合金的浇注温度优选为730℃。     

基于差压铸造的机械外壳用ZM6镁合金的组织与性能

采用不同浇注温度进行了机械外壳用ZM6镁合金的差压铸造试验,并进行了显微组织及力学性能的测试分析。结果表明,采用差压铸造可获得晶粒细小、力学性能较佳的ZM6镁合金。合金的抗拉强度达到267 MPa,断后伸长率达到13.5%。合金的浇注温度不宜过低也不宜过高,优选为710℃。     

基于PID参数模糊自整定的压铸镁合金性能研究

进行了Mg-9Al-1Zn-0.5V-0.3Ti压铸镁合金常规压铸和基于PID参数模糊自整定的压铸试验对比和分析。结果表明:和常规压铸合金相比,基于PID参数模糊自整定的试验合金抗拉强度、屈服强度和断后伸长率分别增大了25 MPa、19 MPa、0.1%,腐蚀电位正移了23 m V,耐腐蚀性能和显微组织均得到改善和提升。PID参数模糊自整定有助于提高Mg-9Al-1Zn-0.5V-0.3Ti镁合金的力学性能和耐腐蚀性能。     

ADC12铝合金连杆挤压铸造

借助万能材料试验机和光学金相显微镜,研究了工艺参数对挤压铸造ADC12铝合金连杆零件力学性能的影响。结果表明,挤压铸造连杆零件具有较高的表面品质和力学性能,其抗拉强度达到371MPa,伸长率达到7.1%。工艺参数对挤压铸造连杆的力学性能有着较大影响,为获得表面品质较好、微观组织致密且力学性能高的连杆零件,适宜的模具预热温度为300℃,加压前停留时间为8s,浇注温度为700℃,比压为322MPa。     

液态模锻AZ31镁合金汽车轮毂的性能分析

采用不同的浇注温度和比压对AZ31镁合金汽车轮毂进行了液态模锻成形,并进行了显微组织、耐磨损性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:随比压和浇注温度的增加,轮毂试样的平均晶粒尺寸和磨损体积均先减小后增大,腐蚀电位先正移后负移,耐磨损性能和耐腐蚀性能先提升后下降。与30 MPa比压相比较,50 MPa比压时试样的平均晶粒尺寸和磨损体积分别减小了27.39%、41.67%,腐蚀电位正移了36 m V。与680℃浇注温度相比,700℃浇注时试样的平均晶粒尺寸和磨损体积分别减小了33.33%、47.5%,腐蚀电位正移了47 m V。AZ31镁合金汽车轮毂的液态模锻工艺参数优选为:50 MPa比压、700℃浇注温度。     

工艺参数对AZ91HP镁合金压铸件晶粒尺寸的影响

研究了浇注温度、模具温度和内浇道速度对镁合金压铸件抗拉强度和晶粒尺寸的影响规律。结果表明，随浇注温度和内浇道速度的升高，试样的抗拉强度先增大再减小，晶粒尺寸则先减小再增大；当模具温度升高时，试样的抗拉强度随着模具温度升高而增大，晶粒尺寸则随之减小。当压铸工艺参数（浇注温度680℃、模具温度为215℃、内浇道速度为70m／s）适宜时，AZ91HP合金标准拉伸试棒的抗拉强度吼稳定在224．2MPa，密度ρ稳定在1．77g／cm^3，晶粒尺寸只有14．4μm。通过线性回归建立了晶粒尺寸和抗拉强度之间的经验关系。