汽车用冷轧5183铝合金板材退火工艺研究

采用OM、室温拉伸试验、杯突试验等方法,研究了不同温度和时间的退火工艺对冷轧5183铝合金组织和力学性能的影响。研究表明,在退火温度300～450℃范围内,随着退火温度的升高,5183铝合金组织中晶粒逐渐变大。300、350℃时晶粒平均尺寸较小,分别为12μm和13.5μm。当退火温度350℃时,试样综合性能最佳。退火时间在0.5～8.0 h范围内,随着退火时间的延长,5183铝合金组织中晶粒尺寸无明显变化,力学性能基本不变,退火时间对5183铝合金组织与力学性能没有明显影响。因此,5183铝合金冷轧板的最佳退火工艺为350℃×(1～2)h。     

挤压铸造工艺对汽车用铝合金组织和性能的影响

研究了挤压铸造工艺对铝合金组织和性能的影响。结果表明,随着比压的增加,铝合金抗拉强度逐渐升高。比压较低时,主要表现为消除铸件缺陷;比压较高时,主要表现为提高合金液结晶性能,铸件晶粒得到细化,最佳比压强度150 MPa。铝合金铸件抗拉强度随铸型温度升高先增加后减小,最佳铸型温度220℃。随浇注温度升高,铝合金抗拉强度升高,最佳浇注温度770℃。铝合金抗拉强度随保压时间增加先增加后减小,保压时间25 s达到最大值。     

烧结工艺对汽车用高硅铝合金组织和性能的影响

研究了不同烧结工艺对汽车用高硅铝合金密度、显微硬度和力学性能的影响。结果表明,当烧结压力一定时,随着烧结温度的增大,硅铝合金的密度先增大后减小,当烧结温度为1 000℃时,合金的密度取得极大值。当烧结压力小于200 MPa且一定时,随着烧结温度的增大,硅铝合金的显微硬度持续上升。当烧结压力为250 MPa时,随着烧结温度的增大,硅铝合金的显微硬度先增大后减小,当温度为1 000℃时,合金致密度具有极大值。当烧结压力一定时,随着烧结温度的升高,硅铝合金的热导率持续增大。当烧结温度一定时,随着烧结压力的增大,硅铝合金的致密度、显微硬度以及热导率均逐渐增大。     

热处理对汽车用铝合金组织和性能的影响

研究了热处理对Al-5%Cu铸造铝合金组织和性能的影响。结果表明,当固溶温度低于535℃时,分布于合金晶界上的第二相逐渐减少,晶粒变细。随着固溶处理温度的升高,合金抗拉强度和伸长率先升高后降低,535℃时固溶强化作用最强。当固溶处理温度为535℃时,随固溶处理时间的增加,铝合金抗拉强度和伸长率先增加后减小,14 h时分别达到最大值390.3 MPa和10.6%。     

热处理工艺对汽车用铸造铝合金组织与性能的影响

以汽车用A354铸造铝合金为对象,通过微观组织观察、硬度测试等方法研究了固溶处理与时效处理中的温度与时间对铝合金微观组织与力学性能的影响。结果表明,铸造铝合金A354最佳热处理工艺为:固溶处理525℃×10 h,时效处理175℃×6 h。在此工艺下,A354合金的布氏硬度值达到129 HB。     

热处理工艺对汽车螺栓用6056铝合金线材组织和性能的影响

采用硬度与电导率测试、拉伸和晶间腐蚀试验、扫描电镜和透射电镜观察并结合相图计算,研究了时效处理对6056合金线材组织、力学性能和耐晶间腐蚀性能的影响.结果表明:未经T6处理的6056铝合金硬度为59 HB,抗拉强度为231.3 MPa,断后伸长率为10.0％,纵向腐蚀形貌为点蚀;经T6处理后,合金硬度为136 HB,抗...     

热处理对汽车用7075铝合金组织和性能的影响

对7075铝合金进行了固溶和单级时效处理,研究了单级时效对铝合金组织和性能的影响。结果表明,铝合金经单级时效后纤维组织消失,在晶界处生成第二相粒子。铝合金显微硬度的峰值时效温度为120℃,时间为16 h,硬度为220 HV。120℃/24 h时效后合金的峰值强度为680.5 MPa。     

冷轧变形量对2014铝合金组织和性能的影响

利用扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)、X射线衍射(XRD)、拉伸试验机研究了不同冷轧变形量对2014铝合金组织与性能的影响。结果表明:经5%～30%不同变形热处理的试样组织基体中有大量白色析出相。5%变形量试样中析出相多为集中的颗粒状、富含Cu、Fe的杂质相。随着变形量的增加,试样中有越来越多的细小均匀的富含Cu的析出相。20%变形量试样位错比30%变形量试样更浓密,分布更均匀。随着变形量的增加,试样强度先增加后降低,伸长率逐渐增加,变形量20%时试样强度达到峰值,抗拉强度达到448 MPa,屈服强度达到351 MPa。变形量30%时,伸长率达到最大值,为17.4%。     

退火工艺对深冲用冷轧带钢组织性能的影响

通过对深冲用冷轧带钢采用不同工艺制度的罩式退火,对二种带钢的组织性能进行了分析.结果表明:DCO6钢含有微合金Ti、B等元素,提高金属的再结晶温度,其罩式退火温度高于DCO1钢.DCO1、DCO6钢分别在690℃和700℃退火,其回复再结晶效果较好,可获得符合标准的优良的深冲性能.     

热处理工艺对汽车发动机用ADC12铝合金组织与性能的影响

通过微观组织观察、性能测试等方法研究了固溶+时效处理工艺对ADC12铝合金组织与力学性能的影响,运用正交试验分析了固溶温度、固溶时间、时效温度以及时效时间对ADC12铝合金力学性能的影响。结果表明:ADC12铝合金热处理强化效果明显,影响ADC12铝合金抗拉强度的主次顺序为:固溶温度时效温度固溶时间=时效时间;影响伸长率的主次顺序为:时效温度时效时间固溶时间固溶温度。     

冷轧工艺对冷轧冲压用板性能的影响

概述了济钢冷轧生产线的工艺设备,结合生产低碳铝镇静钢冲压板的特点,用数理统计的方法分析了冷轧各工序冷轧塑性变形、退火、平整对冷轧压冲钢板性能的影响。对济钢冷轧生产冲压板起到了很大的实践指导作用,满足了用户对冷轧冲压板的需求。     

热处理工艺对汽车7A85铝合金组织和性能的影响

以汽车用7A85铝合金为研究对象,研究热处理工艺对7A85铝合金显微组织、显微硬度、电导率和力学性能的影响。结果表明,随终时效温度升高和时间延长,合金的导电率持续增大,而硬度和各项力学性能先增加后减小。合金经120℃×4 h+157℃×8 h时效处理,硬度为203.0 HV,导电率为32.8%IACS,屈服强度达到563 MPa,抗拉强度达到751 MPa,断后伸长率为26.3%。     

退火工艺对冷轧低碳钢组织和性能的影响

对低碳带钢进行多道次常规冷轧(原始厚度为2.5 mm,轧后厚度为0.4 mm,总压下量为84%),研究退火工艺对冷轧板组织和性能影响。结果表明：轧制完成后,晶粒明显拉长,出现了较高密度的位错。随退火温度升高,位错密度显著下降,晶粒得到细化,550 ℃时,形变组织完全消失,再结晶过程结束,位错密度为1.34×1014 m-2,晶粒尺寸1.24 μm。退火温度高于550 ℃时,晶粒尺寸不断长大,试样的表面活化能高达278 kJ/mol。550 ℃最佳退火温度下,保温时间达到60 min时,再结晶基本完成,显微硬度下降明显,伸长率增加。     

单级时效温度对汽车用7056铝合金组织和性能的影响

以7056铝合金为研究对象,研究时效温度对合金显微组织、显微硬度、电学性能的影响。结果表明,随着时效温度的增长,铝合金中析出相尺寸逐渐增大,密度逐渐增加,当时效温度由105℃上升到150℃,析出相尺寸由3~5nm增大到4~6 nm。不同时效温度下铝合金的峰值显微硬度几乎相同,约为220 HV。铝合金的电导率随着时效温度的增大而逐渐增大。     

淬火速率对汽车用AA6016铝合金组织和性能的影响

采用光学显微镜、扫描电镜、拉伸试验机、导电率测量仪等手段,分析了不同淬火速率对AA6016l铝合金组织和性能的影响。研究表明:AA6016铝合金经过560℃×5 min的重新固溶处理后,组织中晶界清晰可见,未有晶界过烧、晶粒异常长大现象出现。水冷淬火的AA6016铝合金试样晶界无粗大析出相,空气淬火试样组织中晶界有粗大第二相析出。25℃水淬的AA6016铝合金试样具有更高的硬度和屈服强度。90℃水淬AA6016铝合金试样的硬度和屈服强度与25℃水淬试样相近,但具有更高的伸长率。空气冷淬火试样硬度和屈服强度较低,但具有更高的导电率。     

往复挤压工艺对汽车用5052铝合金性能的影响

研究了往复挤压工艺对汽车用5052铝合金拉伸性能和热疲劳性能的影响。结果表明,随往复挤压从1道次增至7道次,合金的抗拉强度和屈服强度均先增大后减小、断后伸长率则基本不变;随往复挤压温度从420℃增至480℃,合金的抗拉强度和屈服强度均先增大后减小、断后伸长率先增大后基本不变。与1道次往复挤压相比,5道次往复挤压的合金抗拉强度和屈服强度分别增大39%、84%。往复挤压道次优选为5道次、挤压温度优选为470℃。     

退火工艺对热镀锌用冷轧低碳高强钢组织和性能的影响

通过扫描电镜、能谱仪、显微硬度计和拉伸实验研究了退火工艺对热镀锌用冷轧低碳高强钢组织及性能的影响。结果表明,在600℃退火时,组织处于回复阶段,几乎没有再结晶; 625℃保温5 min退火后,再结晶基本完成,组织中有大量渗碳体颗粒弥散析出,并且随着退火温度升高或保温时间延长渗碳体沿铁素体晶界聚集粗化;在625℃保温10 min退火后,再结晶已经完成并且发生长大现象,组织为等轴状铁素体+渗碳体颗粒,晶粒尺寸约为5. 01μm; 650、675、700℃保温10 min退火后,铁素体晶粒进一步长大;随着退火温度升高和保温时间延长,屈服强度和抗拉强度降低,伸长率升高。625℃×5 min退火可以获得优良的综合力学性能。     

TMCP工艺对汽车大梁用钢组织和性能的影响

为揭示热机械轧制工艺(TMCP)对汽车大梁用钢组织和力学性能的影响规律,对成分为0.08C-1.40Mn-0.02Nb的钢进行了TMCP处理,用SANS万能材料拉伸试验机测试了力学性能,利用NEOPHOT-2100型光学显微镜进行微观组织观察。结果表明,随终轧温度和卷取温度升高,试验钢组织中等轴状铁素体晶粒增多,珠光体含量减少,且晶粒长大,导致钢的强度降低,伸长率升高;相比水冷、空冷时晶粒较粗大,强度和伸长率均较低。     

轧制工艺对汽车用镁合金板材组织和性能的影响

对AZ31镁合金铸轧板材进行了不同初轧温度的多道次不同路径轧制试验。通过显微组织观察、室温拉伸试验研究了不同初轧温度和轧制路径对AZ31镁合金板材的组织和性能的影响。结果表明:在300~450℃,随着初轧温度的升高,AZ31镁合金板材试样平均晶粒尺寸逐渐增大,初轧温度达到450℃时,晶粒发生明显长大。相同初轧温度下,轧制方向交替变化轧制的AZ31镁合金板材试样比单向轧制试样晶粒更为细小。随着初轧温度的升高,试样的抗拉强度和屈服强度逐渐降低,伸长率先降低后升高。采用轧制方向交替变化轧制的AZ31镁合金板材具有更优的力学性能。