矿用铰接式自卸车车架动态特性研究

以某矿用铰接式自卸车车架为研究对象,对其动态特性进行了详细的研究。通过模态分析,得到了车架的前6阶固有频率和振型等模态参数。将分析结果与发动机及路面激励进行了比较分析,结果表明整个车架满足动态特性的条件,符合车架设计的要求,所得结论为该车架的改进设计提供了参考和依据。     

电动轮自卸车车架模态分析

对电动轮自卸车车架的结构进行有限元模型合理简化,分别用板单元计算模型、梁单元计算模型进行了模态分析。通过计算结果与实验结果比较,得出了既简单又符合工程实际、满足工程精度要求的模型,为车架结构的优化设计和进一步预测车架的疲劳寿命奠定了基础。     

基于ANSYS的FSAE车架模态分析与验证

利用三维建模软件UG对FSAE赛车车架建模。应用有限元软件ANSYS对FSAE车架动力学进行模态仿真,研究了FSAE车架的振动模态特性。通过仿真计算获得FSAE车架在自由状态下的固有频率和振动特性,同时结合模态试验分析,验证有限元分析的正确性。实验结果表明,实验误差在7%以内。     

基于Workbench的自卸车副车架模态分析

为了提高自卸车副车架的整体性能,根据现有结构参数,利用Solidworks软件进行三维造型,以IGES格式导入ANSYS Workbench软件中,建立其有限元分析模型。基于模态分析的基础理论,对该自卸车副车架进行模态分析,得到该副车架的前12阶模态的固有频率和动态特性。通过分析证明该车架不会与内、外部激励发生共振,说明该自卸车副车架的可靠性和NVH性能优良。     

基于ANSYS的铰接式自卸车车架的力学分析

针对WC8型铰接式自卸车前、后车架在使用过程中有可能发生破坏的问题,利用三维软件SolidWorks建立车架的几何模型,应用有限元法基本原理,在ANSYS软件中建立前后车架的有限元模型,分析获得满载荷弯曲、转弯和制动等的工况下的静应力以及模态结果,以评价机架结构的强度。     

电传动自卸车车架轻量化设计及数值模拟研究

百吨级电传动自卸车是全球最小的电传动自卸车,车架是其受力最复杂的部分,承担着整车的重量与货物的重量,必须适用矿区的各种复杂工况,使用寿命达到10 a;但是过重的车架会增加整车油耗。阐述百吨级电传动自卸车车架轻量化设计方法,并通过几种极限工况的数值模拟,说明车架设计的合理性,降低矿车的使用成本,提高运行效率。     

HY360J铰接式自卸车车架设计与研究

以HY360J铰接式自卸车为研究对象,首先以均匀化方法理论对多载荷工况下的铰接体进行三维拓扑优化研究,结合盲数理论得出各工况下的权重进而对铰接体进行拓扑优化,为铰接体拓扑形式的确定提供了理论依据;随后建立铰接车整车装配体有限元模型,并对模型的5种典型工况进行有限元分析,结果表明在各工况下车架的应力分布均匀,车架结构比较合理。     

HY360J型铰接式自卸车车架的设计与研究

以HY360J型铰接式自卸车为研究对象,首先采用均匀化方法理论对多载荷工况下的铰接体进行三维拓扑优化研究,结合盲数理论得出各工况下的权重,进而对铰接体进行拓扑优化,为铰接体拓扑形式的确定提供了理论依据。随后建立铰接车整车装配体有限元模型,并对模型的5种典型工况进行有限元分析。结果表明,在各工况下车架的应力分布均匀,车架结构比较合理。     

铰接式自卸车与刚性自卸车的比较

比较了铰接式和刚性自卸车在结构和性能上的特点,得出铰接车在恶劣施工条件下有较好的行驶特性,刚性车在较好作业路面有较高的工作效率,为各类工程选择运输方法提供理论根据。     

铰接式自卸车车架的疲劳寿命分析

以计算机辅助设计、有限元法和多体动力学仿真为基础,采用ANSYS/FE-SAFE对某铰接式自卸车的车架进行疲劳分析,获得该车架使用寿命及其疲劳安全系数等。分析结果表明,该自卸车车架的使用寿命与实际较为吻合,为车架结构的优化设计和进一步研究提供了参考依据。     

830E自卸卡车A型架仿真设计

利用多体动力学分析了830E矿用自卸卡车A型架的前牵引节头及前横拉杆的受力方向与受力的大小,在A型架的有限元模型上加载了胜利露天煤矿最恶劣工作环境下的载荷,通过有限元计算的方式得出A型架应力,并将此应力同A型架实验测试应力做对比,对比结果显示有限元分析结果误差在允许范围内,证明了有限元模型的可靠性;在用此模型进行拓扑优化,将优化过的模型施加约束力进行多环境拓扑优化模型的建立,经过优化的A型架最大应力降低20.1%,自质量降低7.2%,A型架应力均匀分布。     

MT5500电动轮自卸车转向节模态分析

转向节作为电动轮自卸车基础结构中的一个关键部件,其可靠性直接关系到整车的行驶安全。采用有限元分析软件ANASYS/Workbench对MT5500电动轮自卸车转向节进行模态分析,研究转向节的无阻尼自由振动,得到其固有频率和振型,并将分析结果与外界激励进行了对比分析,所得结论为防止共振和后续动态特性分析提供了理论依据。     

基于ADAMS的铰接式自卸车刚柔耦合动力学建模与仿真分析

以60t铰接式自卸车为研究对象,根据拓扑原理设计出整车的拓扑结构图,初步建立整车的多刚体系统动力学模型,在此基础上再建立考虑车架弹性变形的铰接式自卸车刚—柔耦合多体动力学模型,并对不同行驶工况下的动态特性进行仿真分析,得到了车架关键位置处的加速度响应及加速度功率谱密度曲线。仿真结果为铰接式自卸车的设计改进、车架的疲劳寿命预测分析提供了重要参考依据。     

铰接式自卸汽车平衡悬架机构运动干涉分析

基于实车模型,建立了铰接式自卸汽车平衡悬架的二维模型。给出了平衡悬架的机构运动简图,推导出导向机构与平衡梁的相对运动方程,分析了导向机构与平衡梁的相对运动规律,得出了避免或减小干涉现象的条件。结论可为重型汽车平衡悬架的设计或改进提供理论参考。     

铰接式自卸车铰接系统结构性能分析及试验研究

针对铰接式自卸车的铰接体在转向时受力复杂的特点,采用三维造型软件CATIA对其进行三维实体建模,通过有限元数值模拟对铰接系统的结构和强度进行分析和计算,获得车辆转向过程中的最大载荷。有限元分析结果表明,车辆转向过程中上、下铰销承受整个系统的较大载荷,局部区域存在着明显的应力集中现象,与伸长油缸相连的销及铰座应力值明显高于和缩短油缸相连的一侧。采用实车试验的方法对分析结果的正确性进行验证,试验结果和理论分析结果基本吻合。     

某重型矿用自卸车侧置式驾驶室悬置系统的振动特性试验研究

采用试验测试法,研究了某重型矿用自卸车侧置式驾驶室悬置系统在不同车速下的振动情况。按国标计算方法,将试验加速度数据进行加权均方根与隔振性计算,得出驾驶室内部各区域的振动情况。再结合频谱分析,获得了驾驶室各测点的振动特性与车速之间的变化规律。结果表明:该型矿用自卸车侧置式驾驶室悬置系统对高频段振动的减振性较好,而座椅悬置系统对低频振动的减振性较好,两种悬置系统相互配合使用能保证驾驶室驾乘的舒适性。     

铰接式矿用汽车泵控有源定比分流冷却系统的研究

针对铰接式矿用汽车湿式多盘制动系统的散热需求,设计了泵控有源定比分流冷却液压系统。首先,分析了冷却对象的流量需求及冷却元件的工作特性,采用有源定比分流组件,使得系统布置紧凑及冷却流量能够安全、精确分配;其次,采用基于压力控制的泵控系统,实现了湿盘制动系统的温度控制。     

基于ADAMS的电驱动铰接式自卸车平顺性仿真研究

以HJ360型电驱动铰接式自卸车为研究对象,建立了整车动力学模型,用白噪声滤波法建立了六轮随机路面激励输入的时域模型,运用ADAMS软件对整车动力学模型进行了随机路面激励输入的平顺性仿真,对该车的平顺性进行了预测与评价。结果表明,随着车速的提高,该车平顺性有所降低;相同车速下满载的平顺性比空载好。该研究为该车设计和改进提供了参考。     

自卸车电动轮在线监测及其系统研究

阐述了对露天矿用大型自卸车电动轮实行在线监测的必要性，确立了系统的监测参数、监测部位和监测方式，研究了状态判别指标、槛值及其裁决策略，并研制了在线监测系统。实际试运行表明，本在线监测方案是可行而有效的，系统能对电动轮的运行状态实行有效的连续监测，并能对其常见多发故障形式进分预报和投警，从而有效地保护了电动轮。