聚酯纤维沥青混合料路用性能研究

聚酯纤维沥青混合料是目前路面材料方面研究的热点之一,选取两种聚酯纤维按不同掺配方案,与未添加纤维的普通沥青混合料进行对比研究,试验研究结果表明:聚酯纤维沥青混合料可显著提高普通沥青混合料的性能,细聚酯纤维的使用效果最佳、粗细混合使用聚酯纤维次之、粗聚酯纤维改善效果相对最小。聚酯纤维可以作为一种有效的外加剂,改善沥青混合料高温抗车辙性能、水稳定性能和低温抗裂性能。     

聚酯纤维沥青混凝土性能研究

本文通过选用聚酯纤维掺量为沥青混凝土总质量含量的0%、0.2%、0.3%、0.4%来研究聚酯纤维沥青混合料随着纤维掺量的增加马歇尔指标的变化规律及高温抗车辙的能力。结果表明适宜的纤维掺量改善了马歇尔各指标值,提高了混凝土的抗车辙能力。     

掺加聚酯纤维的SMA混合料路用性能试验研究

为研究聚酯类纤维对SMA沥青混合料路用性能的影响,在SMA-13混合料中用Bonifibers替代部分木质素,和在0.30%木质素掺量不变的情况下额外掺加聚酯纤维,对各组混合料进行路用性能试验。试验研究结果表明:用Bonifibers替代0.10%的木质素提高了SMA混合料的抗车辙能力;聚酯纤维能够提高沥青混合料的劈裂抗拉强度,且在低温时的提高效果要优于常温时;聚酯纤维使混合料的残留稳定度提高,改善了SMA混合料水稳定性。     

聚酯纤维沥青混合料低温性能指标初探

首先介绍高寒低温地区沥青混凝土裂缝产生原因和危害,其次阐述了聚酯纤维在沥青混合料中作用机理,并对掺加不同用量聚酯纤维的沥青混合料试件与普通沥青混凝土试件进行低温弯曲蠕变试验和小梁弯曲试验,在取得对应的低温指标后,得到了在聚酯纤维沥青混合料不同温度试验指标,并归纳了聚酯纤维在提高和加强沥青混凝土路面的低温抗裂性能的作用机理和显著效果.     

纤维对乳化沥青冷再生混合料性能的影响

为了将乳化沥青冷再生混合料用于更高路面结构层位,试验研究不同种类纤维和掺量对乳化沥青冷再生混合料力学性能的影响。结果表明,掺加纤维能提高乳化沥青冷再生混合料的力学性能、路用性能、抗松散性能和耐久性能。随着纤维掺量的增加,乳化沥青冷再生混合料的力学性能呈先提高后降低趋势;4种纤维对乳化沥青冷再生混合料的综合路用性能和疲劳特性改善效果的排序为:玄武岩纤维聚丙烯腈纤维聚酯纤维聚丙烯纤维;掺加纤维能显著改善乳化沥青冷再生混合料在的长期稳定性。     

煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料盐蚀抗弯性能

制备了不同聚酯纤维掺量(0%、030%、035%、040%、045%、050%)和不同煤矸石粉替代率(0%、25%、50%、75%、100%)的沥青混合料,开展了半圆弯曲断裂(SCB)试验,研究了不同浓度NaCl溶液侵蚀下的煤矸石粉/聚酯纤维沥青混合料抗弯性能的衰变规律.结果表明：沥青混合料的抗弯强度随着NaCl溶液浓度的增加而逐渐降低;掺加适量聚酯纤维和煤矸石粉对沥青混合料的抗弯性能有显著提高,在聚酯纤维掺量为04%和煤矸石粉替代率为50%时,沥青混合料的抗侵蚀能力最佳;沥青混合料的极限拉应力与超声波波速具有较好的相关性;可以用侵蚀损伤因子B来评价沥青混合料的抗侵蚀能力,并且随着B的增大,沥青混合料的损伤程度也加重.     

掺加聚酯纤维的改性沥青路面在兰州地区的应用

介绍了掺加聚酯纤维改性沥青路面的性能特点和聚脂纤维的作用。通过聚酯纤维的选取、聚酯纤维沥青混合料的性能试验比选、配合比三阶段设计、拌和时间及温度控制、摊铺、碾压质量等方面的有效控制,阐述了施工工艺的关键要点。经兰州地区北滨河西路农沙段的实际施工,使聚酯纤维改性沥青路面得到成功应用。     

聚酯纤维和聚丙烯腈纤维沥青混凝土水稳定性对比试验

马歇尔残留稳定度试验和冻融劈裂试验结果表明,加入纤维对沥青混合料的水稳性有明显改善作用,马歇尔残留稳定度从88%提高到92%以上.不同类型的纤维,提高程度略有不同,聚酯纤维稍逊于聚丙烯腈纤维,而聚丙烯腈纤维又弱于其与聚酯纤维混合配方.冻融循环试验结果表明,未掺纤维的沥青混凝土强度损失最大,聚丙烯腈纤维与聚酯纤维混合掺入...     

纤维稳定剂对排水沥青混合料水稳定性的影响

聚酯纤维和木质素纤维这2种稳定剂常用于排水沥青混合料以提高其高温稳定性能。该文对比分析了掺加聚酯纤维和木质素纤维的OGFC-13沥青混合料的水稳定性能,通过浸水时间不同的马歇尔稳定度和循环次数不同的劈裂强度试验,得出排水沥青混合料OGFC-13的残留稳定度和冻融循环劈裂强度比的变化趋势。同时比较了2种纤维的标准飞散损失和浸水飞散损失。结果表明,在马歇尔残留稳定度、冻融循环劈裂强度和飞散损失的水稳定性试验中,掺聚酯纤维和木质素纤维的OGFC-13沥青混合料表现出不同的性能,不能笼统地说明哪种纤维改性排水沥青混合料性能的优劣。     

聚酯纤维橡胶沥青混合料配合比设计研究

本文采用间断级配对聚酯纤维橡胶沥青混合料进行配合比设计,对3种不同级配的聚酯纤维橡胶沥青混合料配合比进行优化设计,研究聚丙烯纤维橡胶沥青的矿料级配和最佳沥青用量。     

聚酯纤维改性沥青混合料的高温和水稳定性

基于车辙试验和浸水马歇尔试验,研究了聚酯纤维和SBS改性剂对沥青混合料高温稳定性和水稳定性的影响.结果表明:聚酯纤维适宜掺量为0.20%～0.25%(质量分数);采用聚酯纤维和SBS改性剂对沥青混合料进行综合改性,可使其路用性能更趋完善.     

AC-13I型聚酯纤维沥青混合料的配合比设计

聚酯纤维沥青混合料在潍坊市城市道路中得到广泛应用。以AC-13I型聚酯纤维沥青混合料的配合比设计为例,通过目标配合比、生产配合比及试拌试铺三个阶段,确定沥青用量范围为4.5%￣5.5%,最佳沥青用量为5.05%。最后应根据试铺段压实结果来确定。     

聚酯纤维对沥青砼路用性能作用分析

随着我国公路交通的快速发展,交通量迅速增加、车速提高、交通渠化、轴载增加以及普遍的车辆超载现象,对高等级公路沥青路面所用的沥青混合料性能提出了更高的要求。有关研究表明,聚酯纤维的加入可提高混合料的综合路用性能,并能够在一定程度上改善沥青砼路面的长期使用性能。本文在此基础上分析了聚酯纤维对沥青砼路用性能作用机理。     

纤维沥青混合料的路用性能

为了分析纤维(福塔纤维和聚酯纤维)沥青混合料的路用性能,对它们进行了水稳定试验、车辙试验、小梁弯曲试验及弯曲疲劳试验,并用环境扫描显微镜观察纤维沥青混合料中纤维的分布情况,分析纤维沥青混合料中纤维的作用机理.结果表明,2种纤维均可有效提高沥青混合料的路用性能.     

涤纶纤维混凝土的正交试验研究

通过混凝土的正交试验,分析了粉煤灰取代率、涤纶纤维长度、涤纶纤维掺量对于混凝土的抗压强度、劈裂抗拉强度和抗冲击强度的影响,并确定混凝土的最优配合比。试验结果表明:在掺入粉煤灰的涤纶纤维混凝土中,涤纶纤维的长度是影响混凝土性能的最大因素,其次是涤纶纤维的体积掺量,最后是粉煤灰取代率。通过按最优组配合比生产的混凝土,其劈裂抗拉强度及抗冲击强度皆强于素混凝土,只有抗压强度低于素混凝土。     

复合纤维在沥青混合料中的应用研究

分析了纤维对沥青混合料各项性能的影响和原因,并且选用聚酯纤维和聚丙烯腈纶纤维进行室内试验,通过测定混合料的高温性能和水稳定性能确定二者的最优比例。     

浅谈纤维在桥面铺装中的应用

桥面铺装沥青混凝土层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,受力情况复杂,因此对桥面铺装沥青混凝土的性能提出更高的要求。该文通过水稳定性、高温车辙、低温弯曲和单轴静态蠕变试验系统研究了纤维改性沥青混凝土的性能。研究结果表明,掺加纤维后能够有效提高沥青混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度比,同时能够改善低温抗拉性能和抗高温变形能力,纤维增强沥青混合料适宜用作桥面铺装层。     

玻璃纤维和聚酯纤维混凝土力学性能的研究

研究了玻璃纤维和聚酯纤维水泥混凝土的力学性能。结果表明,在90d龄期时,聚酯纤维和玻璃纤维水泥混凝土的抗压强度分别达到了57.9MPa和51.3MPa,比同龄期素混凝土试样的43.7MPa分别提高了32.5%和17.4%;而劈拉强度分别达到了5.65MPa和4.94MPa,比同龄期素混凝土试样的4.01MPa分别提高了40.9%和23.2%,聚酯纤维混凝土的劈拉强度、抗压强度都明显高于玻璃纤维混凝土,而且玻璃纤维和聚酯纤维对混凝土均有明显的约束其裂缝扩展的能力,表现为在28d龄期时,玻璃纤维混凝土的断裂能达到了107.4kJ,比基准混凝土的88.2kJ提高了21.8%,而聚酯纤维混凝土的断裂能则达到了138.6kJ,比基准混凝土提高了57.1%。