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采用光电定位测试叉车货叉带动试块升降行程和控制器计时原理,对装配全自由二级、三级门架的叉车满载时最大起升速度、最大下降速度进行测算。针对全自由门架的特点,对全自由门架在前起升液压缸、后起升液压缸不同工作状态下的叉车满载升降速度进行分段测试。结果表明该试验方法合理、可靠,满足全自由门架内燃叉车升降测速的要求。 相似文献
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本文介绍了叉车两级全自由门架液压回路的设计方法,使回路组成中的各起升液压缸及管路的匹配满足叉车工作要求,并使工作液压系统具有性能稳定,结构紧凑,成本优越等特点。 相似文献
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在已往设计的二级全自由提升叉车中，门架系统的油路非常繁琐，并且还须设计一个卷管器，不仅结构复杂，而且外观效果较差。长期以来，生产厂家尝试了不少方法加以改进，但效果都不十分理想。现介绍一种新的油路连接方法，供叉车设计者和生产厂家参考。 二级全自由提升门架一般由三只液压缸组成，其中一只半行程长度的为自由提升缸，另两只全行程长度的为内门架提升缸。新设计的门架系统油路仍然为三只液压缸并联进油（见附图）。从多路换向间流出的压力油先到两只内门架缸底部的进油口，作用于液压缸活塞上；同时，压力油通过其中一只液压… 相似文献
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1．门架起升后自动下降一台叉车多次报修“门架自动下降”故障,在以往几次维修中,每次都利用升高门架,松开两个起升液压缸回油管接头来判断是哪个液压缸内部泄漏,并据此来更换活塞密封件。这次用同样的办法检查,结果证明起升液压缸无泄漏。在起升液压回路中有齿轮泵。多路换向间和起升液压缸这3个液压元件,齿轮泵和起升液压缸均正常,故障只能出在多路换向阀上。升高门架并拆掉多路换向阎总回油口接头,在门架下降过程中可以看到有少量液压油持续、缓慢地流出,如果用钢管顶住门架使之不能下降则液流停止,据此可判断是多路换向问中的… 相似文献
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日本生产的丰田3FD3O叉车采用自由升降的货叉架，由分居两侧的两个细径液压缸和位于中间的一个粗径液压缸来实现货叉架的自由起升和下降，其升降系统的液压油路如附图所示。为了保证货叉架上升时速度大致相同，并使液压系统的工作压力和功率恒定，要求细径液压缸6的柱塞面积M为粗径液压缸8柱塞面积L的1／2，但考虑到必须使液压缸8先动作，因此液压缸6的柱塞面积M应略小于液压缸8的柱塞面积的回／2。当起升液压缸控制阀置于起升位置时，压力泵1泵来的油经溢流阀3、控制阀七限速阔5流到液压缸6，同时通过其柱塞内的中心孔流经限速阀7，到达… 相似文献
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参考液压缸试验方法与叉车运行工况,选择起升液压缸承载时挠度变化对密封性能的影响为研究对象,提出了一种适用于起升液压缸挠度模拟的试验方法。通过试验台试验和门架台架试验对比,验证了本试验方法的优越性,为减少起升液压缸的故障发生和降低整机返修率提供了一套性能检测平台。 相似文献
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我公司CPCD 30叉车起升机构曾发生 2起相同的故障现象 :空载和满载起升速度正常 ,而下降速度慢。经检查 ,内外门架及其间的轴承运转正常 ,初步判断为液压系统故障。图 1 CPCD30叉车液压系统原理图1 起升液压缸 2 切断阀 3 多路阀4 主液压泵 5 升降滑阀 6 单向节流阀由图 1可知 ,从主液压泵出来的高压油到达多路阀后 ,一部分分流到起升液压缸或倾斜液压缸 ,另一部分以恒定流量分流到液压转向器控制转向液压缸。当拉动升降滑阀时 ,高压油经过单向节流阀至起升液压缸活塞下面 ,推动活塞杆完成起升动作 ;当推动升降滑阀时 ,起… 相似文献
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正额定承载能力在10t以上的叉车称为重型叉车。重型叉车额定起升质量大,其起重系统必须具有足够的强度和刚度,以保证其可靠性和使用性能。某港口用户要求我单位开发设计1种2节门架全自由起重系统的25t叉车,该叉车可在不高于3.6m的船舱内,将重达25t的货物堆放于1.5m高的平台上。为此,我们确定该起重系统技术参数如下:额定起重质量为25t,全自由起升高度为1500mm,最大起升高度为3m,门架 相似文献
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我单位使用的一台ＣＰＱ3型平衡重式叉车是采用两级门架 ,由同一液压控制阀集中控制的双液压缸起升。在正常使用过程中出现了内门架不能下降回位的故障 ,具体故障现象如下 :在空载正常起升速度情况下 ,叉车的叉架起升高度超过其 2 / 3有效行程时 ,叉架只能继续起升而无法下降 ,此时叉车的起升能力没有受影响 ,如果缓慢起升叉架则无此故障现象 ,而且叉架起升速度越快故障现象越明显。经过检查 ,叉架结构无损伤或变形缺陷。1 故障分析由于叉架在缓慢上升的工况下故障现象消失 ,所以可排除由门架损伤和变形或起升平衡链条调整不合适引发故障的… 相似文献