变频调速电机起动特性的进一步分析

介绍了变频调速电动机的基本原理、特点,在感应电动机等效电路的基础上,分析了当电源频率改变时变频调速电机的起动特性。给出了变频调速状态下感应电动机的运行特性,及其在不同负载下的起动要求,同时针对不同负载作出了设计考虑。     

异步电动机变频调速后机械特性的研究

分析了变频调速对异步电动机的影响,进一步探索变频调速后机械特性改变效果,提出了有效的改善措施。分析认为,变频调速过程会对机械特性造成影响,研究异步电动机变频调速后机械特性有助于实现电动机有效控制,也有助于完善保护和维修功能。     

CCVF-A系列变频器

常州变频器厂生产的CCVF-A系列变频调速器是在消化吸收了国外变频器生产的先进技术的基础上开发而成的。它采用大功率晶体管模块(GTR)和微型计算机控制,并采用优化的PWM控制模式,使电流最接近正弦波,电动机转矩脉动最小,其低速运行特性明显优于某些些进口变频器,产品达到八十年代末的国际先进水平。变频调速器主要用于交流电动机调速系统,它通过改变三相交流电动机输入电压和频率使电动机实现无级调速,省去传统的机械调速装置,在很多场合可取代直流系流,节电     

SAMCO-VF变频调速器

目前 ,常用的交流调速方案主要有绕线转子串电阻调速、定子调压调速、鼠笼变极调速和电动机轴上附加制动转矩调速等 4种有级调速 ,其电动机的机械特性满足不了广大用户的特殊要求。为此 ,我们采用Ｕ1/ｆ1=常数的恒频压比控制方式 ,研制开发了ＳＶＦ变频调速控制系统 ,并将其应用于起重机的运行机构上 ,起到了很好的效果。其机械特性曲线见图 1。图 1　Ｕ1/ｆ1=常数时变频调速的机械特性1　变频器目前 ,在起重机上使用的变频器主要是日本ＳＡＮＫＥＮ公司的ＳＶＦ毓变频器 ,控制信号端及功能见图 2 ,其主要特点为 :(1)输入额定电压 3相ＡＣ38…     

高速电主轴矢量控制机械特性分析与仿真

根据异步电动机的矢量控制原理,推导了高速电主轴矢量控制固有机械特性曲线的数学表达式,据此分析了高速电主轴转速闭环矢量控制在负载条件下的调速机理,得出转速闭环矢量控制通过调节同步转速使电主轴工作在互不相同但互相平行的固有机械特性曲线上,从而获得优良的静动态性能的结论。为了验证理论分析的正确性,根据高速电主轴的矢量控制方程,建立了一个带转矩内环的转速、磁链闭环矢量控制系统模型。基于此模型,对额定转速为15000转的170MD15Y20型高速电主轴进行了闭环矢量控制加载仿真,仿真结果验证了理论分析的正确性。     

新型交流电动机及控制技术系列讲座(4) 永磁无刷电动机控制

1永磁无刷电动机调速控制的基本原理及方法 众所周知，永磁无刷电动机是将传统(永磁)直流电动机反装并采用电力电子逆变器、位置检测器取替直流电动机机械换向片、电刷，但工作原理、机械特性、转矩特性均与直流电动机相仿的一类“自控变频同步电动机”。     

小型普通交流异步电动机变频调速性能研究

变频器和普通交流异步电机组成的调速系统被广泛使用,但人们还只是根据经验确定电机的最佳变频调速范围。本文通过测试普通交流异步电机在频率改变时的输出转矩转速和效率曲线,定量的研究了在频率改变时其性能的变化,在此基础上提出了交流异步电机变频调速的最佳频率范围。     

NL-150W型抛丸机的变频控制改造

阐述了异步电动机交流调速的方式、变频调速的基本要求及机械特性,并通过变频控制改造实现了对异步电动机的无级调速。     

液压机械复合传动洗扫车工作模式特性研究

为了提高城市环卫洗扫车的多工况道路适应性,设计了一种液压机械复合传动装置,该传动装置具有纯液压、分矩汇速、分速汇矩3种作业模式,进行了调速特性、功率分流特性和效率特性的理论分析;利用AMESim软件对液压机械复合传动装置进行了仿真,仿真结果表明,不同负载转矩对输出转速影响较小;搭建试验台对液压机械复合传动装置样机进行了试验研究,得到了无级调速曲线和效率曲线。试验结果表明,所设计的洗扫车用液压机械复合传动装置具有传动平稳和效率高等优点,可以较好地满足城市环卫洗扫车在多工况作业条件下对多种模式的需求。     

斩波内馈调速理论分析与应用

随着煤炭资源的减少,及其开采难度的加大,电力生产成本越来越高,节电日显重要。电动机耗电占总发电量的50％左右,因而对电动机的节电研究有重大意义。对于抓斗一类负载,调速是为了工艺要求。对于水泵和风机类负载,电机的调速是为了减少泵和风机在非额定工况下巨大的机械损失。但是调速方法不当,会使电能损失在电机发热上。     

滚动冲击压实机静态仿真分析

通过仿真研究滚动冲击压实机变矩器的无因次特性、发动机变矩器的共同输入输出特性和牵引车的牵引特性.仿真结果表明:发动机转矩特性曲线和变矩器输入扭矩曲线的交点是发动机与变矩器共同工作的稳定点,其工作范围是变矩器输入扭矩曲线与发动机外特性曲线所围成的最大区域;1挡、2挡、倒挡最高车速分别为11.054,35.44,14.812km.h-1;最大有效牵引功率为54kW;最大牵引效率为53%;额定滑转率为29%;变矩器最大输出功率对应的牵引力为61kN;附着条件决定的最大牵引力为83kN.     

塔式起重机起重力矩特性的计算和调整

针对目前双吊点臂塔机起重力矩曲线的理论值与实测值误差较大的现实,根据塔式起重机力矩限制器的作用机理,指出常用起重机起重力矩特性方程的局限性,对双吊点吊臂塔式起重机是不准确的。本文通过力学分析提出双吊点吊臂塔式起重机的起重力矩特性的计算方法,并通过程序实现之,从而解决了双吊点塔机的起重力矩曲线绘制的理论,并提出了实际应用中对理论曲线调整的方法,最后作为实例给出了用程序和常规算法计算42m双吊点臂QTZ315塔机的起重力矩特性表。     

径向低速大转矩水液压马达定子曲线特性分析

提出了一种采用自然水(含海水和淡水)作为液压介质进行工作的径向低速大转矩马达.研究了不同类型运动规律下的定子曲线相对应的马达输出转矩及其脉动、输出转速及其脉动、接触应力等特性,并对相关特性进行了详细的分析.分析结果表明,具有过渡区的等加速运动规律下的定子曲线,其相应的马达输出转矩和转速变化较为均匀,转矩脉动和最大接触应力相对都比较小.其余几种运动规律下的定子曲线相对应的水压马达在各方面的综合特性上则相对要差一些.通过对水压马达定子曲线特性的分析,得到了马达输出转矩、转速、脉动率和接触应力的一些重要结论,对径向低速大转矩海淡水液压马达的设计和研发具有重要意义.     

塔式起重机起重力矩曲线的确定

针对双吊点吊臂塔式起重机的起重力矩曲线的理论值与实测值误差较大的问题,根据力矩限制器的作用机理,指出常用起重机起重力矩特性方程的局限性,说明起重力矩特性方程对双吊点吊臂塔式起重机而言是不准确的。通过力学分析提出双吊点吊臂塔式起重力矩特性的计算方法,从而较圆满地解决了起重力矩曲线绘制的理论和应用问题。     

基于MATLAB对游梁式抽油机平衡参数优化的研究

游梁抽油机的平衡效果决定了抽油机的工作性能以及使用寿命,其中平衡体与游梁的夹角以及曲柄平衡相位角的选取是抽油机平衡设计的关键。文中应用MATLAB语言开发了优化软件并进行了实例计算,实践证明优化后的参数有效降低了减速器净扭矩峰值,使扭矩曲线变化更加平缓,从而为抽油机平衡设计和改进提供了有效的工具。     

基于Simscape和RecurDyn的履带车辆动力学仿真技术研究

基于Matlab/Simscape建立履带车辆发动机和传动系统的物理模型.基于多体动力学软件RecurDyn建立履带车辆行动部分虚拟样机.通过Simulink和RecurDyn的接口技术,建立了发动机-传动装置-行动装置的履带车辆联合仿真模型.对履带车辆在硬路面进行直驶仿真,得到了换挡时的车速及驱动轮扭矩变化曲线;对履带车辆在硬路面进行无级转向仿真,得到了转向时驱动轮转速曲线和扭矩曲线、车速曲线和履带车辆运动轨迹.仿真结果表明,论文建立的履带车辆联合仿真模型有效可行,为履带车辆动力学仿真分析提供了新的思路.     

伺服压力机肘杆机构优化设计

主要对伺服压力机传动系统设计的基本原则进行了探讨,并对2000kN小松式肘杆机构伺服压力机的传动系统进行了优化。根据滑块位移曲线单调与驱动扭矩最小原则,优化结果表明,与传统曲柄连杆机构相比,曲柄扭矩降低可达83％,大大降低了对伺服电机驱动扭矩的要求。     

新型液粘绞车软启动过程动力学分析

将行星差动轮系与液粘制动器相结合设计了1种新型的液粘绞车,对液粘绞车软启动过程进行分析,建立了软启动过程的动力学模型。已知绞车卷筒输出转速时,通过求解动力学模型得到液粘制动器的输出力矩曲线。当绞车启动曲线为Harrision曲线时,液粘制动器的输出力矩按照特定曲线先增大后减小。     

一种适用于应急工程车液力传动匹配的逆向算法

发动机和液力变矩器的动力匹配对应急救援排障工程车动力性的研究具有重要意义.两者匹配的理论算法已经相对成熟,但目前算法存在对人员经验要求高、效率低的问题,针对上述问题,提出一种适用于应急救援工程车的发动机与液力变矩器逆向匹配算法,首先根据整车参数及设计指标计算确定发动机型号,再选取工程车起步、高速行驶、高效运行以及换挡四...     

螺杆桩机液压式动力头恒功率系统的设计与仿真

 针对双电机驱动式螺杆桩机动力头扭矩低，转速不均等问题，提出桩机动力头液压系统设计要求及控制策略，并在此基础上设计了基于恒功率泵的全液压桩机动力头回转机构液压系统。利用AMESim对该系统进行建模，并在斜坡负载、带负载启动和突变负载工况下对该系统性能仿真分析，得到3种工况下动力头回转系统压力仿真曲线、动力头负载扭矩与输出扭矩关系曲线和动力头转速曲线。仿真结果表明，所设计的液压系统输出压力稳定，且能随负载变化进行转速和扭矩调节，能够保证桩机在工作过程的稳定性。