施工升降机结构系统模态分析

针对500m高的施工升降机结构系统,建立有限元模型,对吊笼运行在不同位置时导轨架结构系统的模态进行了分析,又计算了采用不同附着间距下结构系统的固有频率,分析影响结构系统动态特性的因素,得到容易产生共振的运行速度区域,并总结了结构系统变形特点.     

施工升降机振动测试分析及应用研究

施工升降机作为一种重要的物料和人员垂直输送设备,其振动分析和测试受到广泛关注。本文利用NI数据采集模块及Labview数据测试及分析软件构建了施工升降机振动测试平台,并测试了驱动系统和吊笼的振动加速度值,通过频谱分析得到了其振源频率值及振动能量的分布,研究施工升降机运行时的振动规律。同时利用有限元软件Abaqus计算了驱动系统和吊笼的固有模态,并与振源频率进行了对比,为施工升降机各部件的结构优化,避免共振提供一种方法上的实现。     

柔性附着下施工升降机结构力学特性分析

本文基于有限元ANSYS软件分析,完成了柔性附着下施工升降机结构系统的建模和结构静力学和结构动力学的分析计算。通过静态分析,计算出最大应力和最大位移值,找到其危险位置;并得出为保证结构系统强度,标准节应采用变截面壁厚的结论。通过对吊笼运行在不同位置时导轨架结构系统的模态分析,计算了柔性附着装置使用不同钢丝绳直径下的6阶固有频率,以及系统激振频率,分析了不同工况下影响结构系统动态特性的因素,得到容易产生共振的运行速度区域,并总结了结构系统变形特点。     

基于模态分析的施工升降机减振方法研究

为提高施工升降机运行过程中的平稳性、舒适性,针对齿轮齿条啮合引起的振动,对施工升降机的试验模态进行分析,并提出基于振型节点位置的螺栓连接优化方案。通过试验模态与计算模态分析的对比验证,提出施工升降机关键结构的模态计算简化方法。基于计算模态分析研究传动板的结构改进对于模态的影响规律,为施工升降机传动板的结构优化提供思路。     

BP神经网络在大跨斜拉桥的斜拉索损伤识别中的应用

针对润扬长江公路大桥北汊斜拉桥的拉索损伤进行了520种工况的动力计算。定义了归一化固有频率,并且分别分析了拉索损伤位置和损伤程度对归一化固有频率的影响。通过对比研究得出以下结论:拉索损伤位置对不同阶固有频率的影响模式有本质的差异;同一拉索位置处,不同的损伤程度对各阶固有频率的影响模式相似;第4、6、7阶归一化频率对拉索损伤位置不敏感;其他各阶归一化固有频率的分布较为开展,分别包含了损伤模式的个性化信息。据此建立了描述7维损伤模式映射空间的BP神经网络,分别采用不同工况组的数据进行训练和识别,对该方法进行了验证。并且定义了识别误差评价数作为描述识别效果的定量指标。     

施工升降机减振分析及减振方案模糊综合评价

对施工升降机减振性能进行分析,建立减振系统的振动模型和方程。提出3种不同的减振方案,计算获得各方案系统对激励的响应,比较减振前后系统的响应,分析各方案的减振效果。综合考虑影响减振的因素,建立减振方案的模糊评价方法,对3种方案进行模糊综合评价,获得最优减振方案。研究结果和方法可为施工升降机的减振分析提供参考。     

施工升降机减振分析及减振方案模糊综合评价

对施工升降机减振性能进行分析,建立减振系统的振动模型和方程.提出3种不同的减振方案,计算获得各方案系统对激励的响应,比较减振前后系统的响应,分析各方案的减振效果.综合考虑影响减振的因素,建立减振方案的模糊评价方法,对3种方案进行模糊综合评价,获得最优减振方案.研究结果和方法可为施工升降机的减振分析提供参考.     

微型汽车制动噪声的分析与优化

汽车在制动过程中,会产生振动,并伴有噪声,如若振动频率接近制动鼓的固有频率,则会引起共振,运用有限元法对汽车制动鼓进行模态分析计算,得出各阶固有频率,在此基础上,采用更换材料,更改结构厚度,添加质量块等方法,优化结构。再重新计算,使制动鼓的各阶固有频率避开道路的噪声频率,防止共振对结构造成损伤。结果表明,更改结构后,能有效防止共振及噪声。     

浅析SC施工升降机振动原因与调整方法

文章对SC系列施工升降机振动的原因进行分析,有助于制造商产品改进,加强制造过程中的质量控制,而且为现场SC施工升降机使用和维修人员对故障判断提供参考,以便能及时地调整处理,确保施工升降机的安全使用。     

方圆推出改进型SC200/200BP型施工升降机

<正>SC200/200BP型施工升降机是方圆集团为满足用户对高层、超高层建筑的运输需求而最新设计制造的一款高性能、高可靠性施工升降机。该施工升降机最高运行速度可达63m/min,最大载重质量2t,最大起升高度300m,多项性能参数优于国家标准。SC200/200BP型施工升降机除了拥有方圆集团传统升降机的多项专利和优点外,又增加了新的特点。SC200/200BP型施工升降机实现了变频调速,重载低速,     

单层球面网壳的最不利简单动荷载分析

同时考虑了几何非线性与材料非线性,分别对简谐荷载、阶跃荷载作用下的单层球面网壳进行了最不利动荷载分析:通过变换简谐荷载的频率和阶跃荷载的持时,明确了结构动力响应与其自振特性及荷载频谱特性之间的关系,确定了何种条件下的荷载为结构最不利动荷载。结果表明:无论是水平还是竖向简谐荷载,当激励荷载频率与激励作用方向最大振型参与系数所对应的固有频率接近时,为结构的最不利动荷载;无论是水平还是竖向阶跃荷载,当荷载持时为荷载作用方向最大振型参与系数所对应的固有周期的1/2时,为结构的最不利动荷载。     

移动荷载作用下大跨度铁路斜拉桥纵向共振机理

列车荷载作用下铁路斜拉桥将在不同方向上发生振动,列车竖向荷载作用下导致的主梁纵向振动将影响道床稳定性和伸缩装置的使用,甚至影响行车安全性和舒适性。采用等效纵向荷载研究移动荷载作用下斜拉桥纵向振动机理,推导纵向共振速度估算公式。以一大跨度铁路斜拉桥为实例,分析了不同速度的移动荷载作用下结构动力响应。结果表明,当移动荷载速度与估算纵向共振速度接近时,移动荷载通过桥梁时的纵向加载频率与桥梁一阶纵向振动频率接近,斜拉桥发生纵向共振现象,主梁和桥塔动力响应显著增大。     

Development of a Vibration Attenuation Track at Low Frequencies for Urban Rail Transit

Railway‐induced vibrations at low frequencies have become an important environmental issue with the rapid development of urban rail transit. In this study, a new vibration attenuation track (VAT) capable of passively mitigating vibrations at low frequencies is developed based on an integrated theoretical and experimental study. The full‐scale VAT is built which incorporates a floating slab track (FST) and the attached dynamic vibration absorbers (DVAs) with key parameters determined by the fixed‐point theory and modal analysis technique. The vibration attenuation performance of the VAT is investigated under train dynamic loads by establishing a three‐dimensional coupled dynamic model of a metro vehicle‐VAT‐subgrade system, and is further elucidated and validated by carrying out full‐scale dynamic tests under different harmonic loadings. Computational and experimental results both show that vibrations of the track are effectively absorbed by the attached DVAs leading to a significant reduction of the subgrade vibrations at the low frequency of 9–16 Hz.     

中韩压型钢板-混凝土组合楼板规程比较

文中对比了中韩两国之间对压型钢板-混凝土组合板设计方法,根据两国现行的相关规范对承载力计算方法、挠度计算方法、自振频率和耐火的规定进行了比较,列举了一个工程实例。两者的设计方法之间有些方法不同。施工阶段承载力的计算结果表明:中国规范比韩国规范更加保守。在使用阶段的计算结果则表明:韩国规范偏保守。     

Experimental study on fundamental frequency and human-induced vibration characteristics of light steel foam concrete composite floor

In order to study the dynamic characteristics and human-induced vibration response of light steel foamed concrete composite floor (LCSF), the vibration characteristics of 4.2 m × 5 m LCSF model were tested under the condition of opposite side support, and the natural vibration frequency of LCSF was obtained. The orthogonal anisotropic elastic plate and the simulated beam element were used, respectively, to compute the natural vibration frequency of the LCSF, and the estimated findings were compared with those obtained from measurements. The discrepancy between the calculated results and the measured results of the approximate beam element using the natural vibration frequency calculation technique is around 13%, but the error for the plate element using the calculated results and the tested results is about 23%. To examine the floor's vibration response under the factors of step frequency, walking path, pedestrian density, and load distribution, the LCSF underwent a human-induced vibration test. The test results show that the fundamental frequency of the LCSF specimen is about 11 Hz, which can meet the requirements of the specification. However, the vibration response of the LCSF specimen under different conditions of pedestrian load is significantly different. With the acceleration of step frequency and the increase and concentration of load, the floor's vibration response becomes more visible. In the route test, it is established that LCSF has the attribute of a unidirectional plate. The natural vibration frequency of similar floor slab can be calculated by the method of simulating the natural vibration frequency of beam element. The findings can serve as a guide for LCSF research and implementation.     

钢筋混凝土肋拱桥静动载试验与评估

以一座3跨100m上承式钢筋混凝土肋拱桥为例,对其进行了静动载试验和计算评估。静载试验中,测试并分析了主拱圈和桥面板控制截面的挠度和应力。动载试验中,测试并分析了该桥的自振特性以及行车激振下的冲击作用。根据实测拱轴线坐标,考虑温度、混凝土收缩徐变等因素,对3跨连拱进行仿真分析。比较分析试验和仿真计算结果表明:该桥在承载能力极限状态下,主拱圈拱脚附近截面承载能力不足,桥面板承载能力能满足设计要求;在正常使用极限状态下,主拱圈和桥面板具有足够的强度和刚度;结构整体受力处于弹性状态,具有良好的动力性能;静动载试验和仿真计算相结合的评估方法可以准确而全面地评定结构性能。     

考虑拉索拉力增量时多跨拉索的固有横振

往考虑由振动引起的拉索拉力增量基础上,把具有中间支承的多跨拉索转化为在多个集中荷载作用下单跨拉索的强迫振动,然后采用 Laplace 变换求得了多跨连续拉索固有振动的解析解,讨论分析了拉索拉力增量对多跨连续拉索固有振动频率的影响。     

地应力瞬态卸载诱发振动的能量分布特性

 高地应力条件下隧洞爆破开挖中,岩体初始应力的瞬态卸载诱发的振动是岩体爆破开挖振动的重要组成部分。为揭示地应力瞬态卸载诱发振动能量特征及其对爆破开挖振动能量分布的影响,采用基于功率谱的振动能量分析方法,研究爆炸荷载和不同水平地应力瞬态卸载诱发的振动能量频域分布特征。研究表明：爆炸荷载与地应力瞬态卸载诱发振动的能量频域分布范围基本一致,但瞬态卸载诱发振动主频一般低于爆炸荷载诱发振动主频;地应力瞬态卸载诱发振动会增加爆破振动能量的低频成分,是影响爆破开挖振动能量分布特性的重要因素;地应力水平的提高会增大地应力瞬态卸载诱发振动的幅值,对能量的频域分布无影响。     

钢管桩加支撑前后涡振比较研究

针对最近几年来,我国几座代表性大桥在施工过程中钢管桩断裂的急需解决问题,对在水流、波浪力作用下钢管桩搭设支撑前、后所产生的涡振进行研究。采用伽辽金法分别对2种支撑体系的振型、响应、自振频率、临界弯矩、临界应力进行计算比较,同时对2种支撑体系所对应的大波数区、小波数区频率进行比较分析。通过比较分析、计算2种支撑体系的振动情况,得出钢管桩在支撑前更容易产生涡振破坏的结论。结果表明通过改变钢管桩 EI 值或采取一些特殊措施,增加桩的自振频率,来避免其在施工过程中产生的涡振破坏,对实际工程具有重大理论价值。     

工程机械的横向振动分析

根据振动理论,建立了工程机械中动臂—铲斗系和高机架设备作横向振动的力学模型,并对最低自振频率及相关因素进行了分析。为减少动载、保证设备的正常作业提供了理论依据。