铝合金轨道车辆结构及合金性能(2)

介绍了轨道车辆用变形铝合金的种类、化学成分、合金元素作用、热处理特点、力学性能,以及高速列车机车车轴齿轮箱和电机齿轮箱箱体所用的ZLAlSi7 Mg铸造铝合金的化学成分和力学性能.     

铝合金轨道车辆结构及合金性能(3)

介绍了生产轨道车辆车体挤压铝型材的生产企业,大挤压机的技术特性,生产工艺流程及其在线淬火技术装备;展望了车辆铝合金的发展趋势。     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(1)

铝材在轨道车辆制造中获得了广泛的应用,高速铁路(简称高铁)与磁悬浮列车的车体全是用铝合金制造的,城轨车辆及地铁车辆也有约40％为铝合金的,专用运煤及其他矿产品车辆也可用铝合金制造.制造铝合金轨道车辆的铝材主要有板、带、箔、型、管、棒材与锻件等.板材主要是用5754、5083、5052等铝合金生产,型材主要是用6063、6N01、6082、6061、7003、7N01等铝合金生产,生产锻件的合金有6061、6110A、5083等铝合金.对这些合金材料的力学性能以及欧盟的有关标准进行了介绍.在选择铝合金时应综合考虑强度性能、使用性能、耐用性能、物理性能、可焊接性、成形性能、抗腐蚀性能和成本等因素.全文分为三部分刊出,本篇对生产轨道车辆板材和挤压材的5×××系铝合金进行介绍.     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(3)

本篇是全文的第3部分,对轨道车辆用的7×××系铝合金材料的化学成分、组织、性能以及欧盟的有关标准进行了介绍。还介绍了铁路结构用铝合金锻件的化学成分,以及力学性能和尺寸方面的欧盟有关标准。     

铝合金在日本轨道车辆的应用及相应焊接技术

为了减低能耗、提高速度,轨道车辆轻量化是必然选择.采用铝合金制作车体是减轻车体自重的有效措施.对铝合金在日本轨道车辆的应用及相应焊接技术的发展状况进行了综述.介绍了日本四代铝合金轨道车辆的结构特征、所用合金类型以及焊接方法,探讨轨道车辆用铝合金、焊接技术的发展趋势.高Zn的7N01合金应用将会受到限制,容易循环再利用的...     

世界铝合金轨道车辆知多少

当前，全世界凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是用铝合金制造车体，美国的ACF高速客车、加拿大的TRC客车、德国的ICE客车、法国的TGV双层客车、日本的新干线300系高速客车均采用铝舍金车体。据有关人士统计，2006年底全世界已有铝合金结构高速列车、地铁列车和城市轻轨客车车辆约51000余辆。     

轨道车辆铝材的性能及尺寸(2)

本篇是全文的第2部分,对轨道车辆用的6×××系铝合金材料的化学成分、组织和性能以及欧盟的有关标准进行了介绍。     

2005财政年度日本生产铝合金轨道车辆644辆

据日本铝业协会（Japan Aluminium Association，JAA）近期公布的统计资料称，日本2005财政年度（2005年4月至2006年3月）的铝合金轨道车辆产量为644辆，比上一财政年度的减少163辆。     

7020铝合金应用于轨道车辆的焊接工艺研究

为了研究7020铝合金在轨道车辆行业应用的可行性,针对该合金的特点制订了18mm厚度的7020-T6铝合金的对接焊接工艺.在焊接试验过程中分别尝试采用了6系铝合金焊接常用的三元气(70％Ar+30％He+0.015％N2)和新应用的二元气(70％Ar+30％He)作为焊接保护气体,焊后进行了外观检测、渗透检测和X射线检测及理化检测.试验及检测结果表明,6系铝合金的焊接工艺基本适用于7020铝合金的焊接;采用三元气和二元气作为保护气体焊接的接头抗拉强度相当,分别达到282.5和280 MPa,明显高于20 mm厚6082铝合金焊接接头对应的261和237.5 MPa的抗拉水平,且弯曲性能均能达到标准要求,证明了7020铝合金在轨道车辆车体焊接中具有应用的可行性.     

轨道车辆用6005A铝合金型材焊接裂纹研究

利用Cloos双丝焊接机器人对6005A铝合金型材进行了脉冲MIG焊接试验.针对焊后普遍出现的热影响区裂纹问题,从材料组织状态、焊接热输入、型材结构和传热、机加工等方面进行了综合分析.对于T6状态6005A铝合金,焊接过程中产生的较大的熬输入是导致裂纹产生的根本原因.由于焊后过早切割取样,使得分布在晶界上的Al-Mg2Si低熔点共晶相受到工具的强烈震动而发生脆断,这是导致裂纹产生的直接原因,而焊后型材较快的传热速率产生的较大的热应力和焊接应力是导致裂纹产生的诱发因素.     

运载工具的铝合金选材与焊接

阐述了运载工具的轻量化及采用铝合金焊接结构的效果, 焊接结构常用铝合金的选择及其焊接接头性能试验结果, 介绍了近期发展的铝合金焊接新方法、设备及工艺.     

解决运载工具铝合金焊接难题的新途径--搅拌摩擦焊

阐述了采用铝合金焊接结构制造运载工具的必要性和效果，论述了铝合金焊接运载工具的机械性能试验结果并分析其焊接中的难题。介绍了用搅拌摩擦焊解决铝合金焊接难题的新途径及其主要原因。     

中国轨道铁路建设及其对铝材需求(2)

主要介绍中国可制造铝合金轨道车辆企业生产的动车组列车的性能特点,以及中国轨道车辆、城市轨道建设等对铝材的需求.在铝合金机车车辆制造中,单车的平均用铝量约10.3 t.其中挤压铝材约占78％,其他铝材占22％左右.     

动车组高速列车用6005A铝合金车体型材挤压工艺

为适应我国高速铁路发展的需要,开发了动车组高速列车用6005A铝合金车体型材,通过试验研究,优化了合金成分配比,确定了公司内部合金成分控制标准,优化了挤压工艺参数和模具设计、制造方案.生产出了内部组织和力学性能合格的高速列车用的6005A铝合金车体型材.     

高速列车铝合金车身双热源搅拌摩擦焊仿真

高速列车采用超长铝合金型材作为车身新材料。搅拌摩擦焊以固相连接原理成为高铁车身制造新工艺。针对单热源模型不足,考虑搅拌轴肩转动摩擦生热和搅拌头塑变剪切生热,建立搅拌摩擦焊双热源有限元模型。基于传统熔焊方式,实现满足搅拌焊特征的双面挤压型材接头变形设计。通过ANSYS二次开发,完成该工艺移动瞬态热交换数值仿真,获得焊接全程三维温度场分布,仿真结果与试验数据吻合良好。结果表明,该仿真模型可行．仿真结果合理,为高铁车身国产化制造工艺吸收和工艺优化提供参考。