驱动端盖精密压铸件模具设计

分析了驱动端盖精密压铸件的结构特点及压铸成形工艺性,结合模具制造工艺要求,确定压铸模主分型面为阶梯分型面,并采用斜止口定位;压铸件内凹处两侧采用液压抽芯机构抽芯,为防止滑块型芯与推杆发生干涉而设置了预复位机构;浇注系统采用偏心式缝隙浇口,横浇道及内浇口设计在左右滑块上。浇注系统保证了压铸件充填及排气好,有效地提高了压铸件产品质量和产品合格率。     

EA111油底壳压铸模设计

针对EA111油底壳铝合金压铸件的结构特点及工艺要求，介绍了一种切实可行的压铸模设计方案。该压铸模选择大端面为动静模分型面，设置内抽芯机构，采用加热油、加热器控制模具温度，滑块采用滑套导滑等结构，并配备抽真空系统，解决了气孔问题，提高了压铸件品质。     

轿车外手柄锁芯端盖注射模设计

分别对材质相同、形状和质量相近的2种锁芯端盖进行分析,设计了1副1模4腔注射模,同时成型2种锁芯端盖。A型锁芯端盖有3处型槽,需采用斜导柱滑块抽芯机构完成型槽抽芯,滑块斜推杆内抽芯兼为脱模机构,B型锁芯端盖有3处凸台和侧面型槽,需采用滑块斜推杆内抽芯兼为脱模机构和斜销滑块抽芯机构。     

带环形内凹槽抽芯机构的压铸模设计

文中提出了模具设计应满足压铸机均衡锁模力要求。针对此前有环形内凹槽的压铸件,采用常规的抽芯机构无法一次性将环形内凹槽直接铸出的难题,设计了一副带环形内凹槽抽芯机构的新型压铸模。模具采用内、外两组滑块并以不同的角度在抽芯基座上滑动,此时相对于压铸件不产生轴向运动,而是以不同的速度往轴线作径向运动,实现了压铸件环形内凹槽的抽芯。     

斜销-齿条-转盘机构径向抽拔多型芯压铸模

分析了碗形铝合金压铸件的工艺特点,该压铸件上有12个周向均布带通孔的凸台,压铸时需要多型芯径向抽芯.若采用斜销-滑块侧向分型抽芯机构,则需要采用12个斜销-滑块机构进行径向抽芯,模具结构复杂,整体性差.为此给出一种特殊结构的压铸模,该模具利用斜销-齿条-转盘机构完成多型芯径向抽芯,简化了模具结构.针对铸件孔对铸件包紧力较大和铸件壁薄的的特点,采用推套推出铸件,保证了铸件端面平整.     

超深孔铸件压铸模抽芯机构的设计

对于有深孔的压铸件的模具设计,深孔抽芯方法的设计是压铸模设计的难点,实际生产应用中其深孔的尺寸和位置难以保证.本工艺实践所介绍的压铸件孔深360 mm以上,属于超深孔；通过设计液压单向抽芯机构,采用边缘定位方法,保证了超深孔铸件的质量要求.同时,设计的抽芯机构在生产应用中表明,大大简化了模具结构,提高了装配和操作效率.     

分电器外壳压铸模设计

分析了分电器外壳压铸件结构工艺性及压铸模结构特点,针对此类零件结构,介绍了一种切实可行的压铸模设计方案,模具采用了抽芯器抽芯及循环水冷却系统的设计,较好地解决了内孔长距离抽芯的问题,同时也解决了由于铸件壁厚不均、模具成形零件温度过高、散热及排气不畅,致使压铸件内部产生气孔及疏松等问题,对于提高压铸件质量具有重要作用。     

铝合金法兰盖压铸模设计

通过对铝合金法兰盖的结构及成型工艺性分析,对生产该压铸件的模具进行设计。具体对模具分型面的选择、型腔数量的确定及排布、浇注系统、排溢系统、侧抽芯机构、冷却系统、推出机构的设计进行了分析和阐述。实践表明,该模具结构设计合理,生产效率高,压铸件内部致密性及表面质量好。模具采用液压抽芯和斜导柱抽芯机构三向抽芯,压铸件尺寸精度高,适合于大批量生产。     

箱体零件压铸型设计

分析了箱体零件压铸的工艺性,论述了模具的工作过程和设计要点.该模具型腔采用内凹抽芯机构,解决了内凹零件的抽芯问题;采用镶块结构,有利于压铸过程中气体的排出,解决了铸件气孔问题,显著提高了压铸件的合格耨率和经济效益.     

斜销设在动模内的抽芯机构

<正> ST端盖(图1)侧壁面的腰形孔,需要进行抽芯,铸件壁较薄仅2毫米。若采用斜销设在定模内的抽芯机构,铸件抽芯处往     

机油滤清器支架压铸模设计

分析了机油滤清器支架压铸件的工艺性，介绍了该模具的结构设计、分型面选择、动定模设计和推出机构设计等。为了制造和使用方便，对模具的动定模结构进行了倒置设计，即包紧力大的、形状较复杂的型芯部分设计成定模，而成型外表面的型腔部分设计成动模，还专门设计了3个工艺挂台，并在侧抽芯上设置了推出机构，从而减小了模具体积，降低了模具制造成本。     

转动支座压铸模设计及压铸工艺的研究

针对转动支座的结构及工艺要求，选择背面的大平面作为分型面，铸件上的各成形小孔由动静模型芯对接而成；采用偏心侧浇道浇注系统，在金属液的末端均匀开设集渣包及排气槽。用三维软件PRO／E设计模具形状及结构，在二维软件CAD下出图。对该零件的压铸工艺进行了研究，从而提高产品的性能和成品率。     

交叉复合弯销与液压抽拔交叉型芯压铸模

抽拔交叉型芯机构设计是压铸模设计的难点之一。交叉复合弯销与液压抽拔交叉型芯压铸模结构，用于压铸带内侧凹的杯形零件。设在动模上成型杯形铸件内壁的型芯也是杯形的，即空心型芯，内装有成型铸件内侧凹的型芯和小弯销。小弯销与固定于定模的大弯销构成交叉复合弯销。空心型芯与固定在动模上的液压抽芯器相连。开模时，压铸机开模力驱动交叉复合弯销机构进行铸件内侧凹抽芯，然后液压抽芯器抽拔杯形型芯。     

细长锥形套管压铸模设计

为解决细长锥管形铸件所需抽芯距离过长和脱模困难的问题，设计了带有特殊抽芯-推出机构的细长锥形套管压铸模。该模具采用斜销-浮动滑块机构，使抽芯的滑块不仅可沿抽芯方向移动，而且可沿推件方向浮动。先由斜销-浮动滑块机构做短距离抽芯，然后推杆沿推件方向推动滑块和型芯，将铸件推离动模。从而大大减小了所需开模行程，降低了设备成本，提高了生产效率。模具结构紧凑，工作可靠，铸件无推痕，成型铸件质量好。分析了套管的工艺特性，详细论述了压铸模的结构设计和工作过程。     

铝合金盖体挤压铸造工艺与模具设计

铝合金盖体挤铸成型后,铸件留在上模,而通用液压机无上顶件机构.给出了挤压铸铝合金盖体的工艺参数和带上顶件装置的实用模具结构.该模具在上模设一个用于顶件的小型活塞式副油缸,油缸活塞杆同上模的顶出机构相连.油缸的上、下油孔分别通过高压软管与液压机的常压管路和控制管路连通,从而组成一个完整的上顶出装置,解决了通用液压机上挤压铸造铝合金盖体的上顶料问题.     

散热器零件压铸模设计

由于散热器叶片薄，叶片之间的间距小，环形的凹槽较深，用压铸工艺生产散热器，压铸模动模型芯若采用整体结构难以加工制造。压铸模的动模型芯采用镶块组合结构，不仅解决了型腔制造困难，而且改善了模具的填充、排气性能，使铸件组织致密，满足了散热器铸件对气密性的要求。在分析散热器压铸工艺性的基础上，论述了模具的设计要点，通过主胀型力和锁模力的计算，选择了压铸机，给出了工艺参数和实用的模具结构，进而论述了模具的工作原理和压铸工艺。     

汽车变速器后体压铸模设计

汽车变速器后体是带有多个侧孔的复杂压铸件，尺寸较大，外侧面还存在窄长肋条和凸台。在压铸模的结构设计中，采用5向开模结构，凸模采用分体式（主型芯和上型芯），侧型芯的成型采用斜导柱侧向分型和液压缸抽芯机构。通过对压铸件成型压力的计算，选择锁模力为6300 kN的J1163型卧式冷室压铸机。     

发动机汽缸盖压铸模具3D设计

介绍了发动机汽缸盖的结构特点并进行了工艺分析,选择装配基准用底部大平面为分型面,整套模具在结构上采取镶拼式结构,并采用斜止口定位方式。通过加装阶梯月牙形防溅块,可有效防止金属液沿排气槽飞溅伤人。给出了动模、定模、浇注及排溢系统的3D结构图。     

管接头铝合金压铸模具设计

根据管接头零件铸件结构特点,在对其成形工艺分析的基础上,结合压铸设备型号及技术参数,设计了压铸模。模具分型面选择在纵向最大截面处,压铸件侧孔需侧抽芯距离过大,选择对拼式侧型芯斜导柱双向抽芯结构,浇注系统选用环形浇口,避免了金属液正面冲击型芯,充填型腔更加平稳。推出机构设置在环形浇口及溢流槽凝料位置,提高了压铸件外表面质量。