国产600MW超临界机组推力瓦金属温度异常的分析

针对某电厂新投产的国产引进型600MW超临界机组在投入商业运行后出现的汽轮机推力瓦金属温度异常升高的现象,从调节阀控制模式切换、汽轮机调节级蒸汽温度套管泄漏引发的各主要运行参数变化等方面进行了详细的分析,分析认为汽轮机推力瓦温度升高与调节级蒸汽温度套管泄漏有关。停机揭缸检查后发现,高压调节级蒸汽温度套管发生多段断裂且调节级叶片磨损严重,最后采取返厂更换叶片和增加套管刚度等措施彻底解决了该问题。     

汽轮机中压缸下外缸内壁温度高原因分析及处理

粤华发电厂125MW汽轮机1号机进行汽轮机蒸汽流通面增容的改造后，在除氧器、5号、6号高加及2号、3号、4号低加被迫退出运行的情况下。出现中压缸汽缸夹层各金属测点温度升高，其中中压缸下外缸内壁温高于中压缸外缸金属最高温度的限定。在对运行操作和汽缸结构进行全面分析的基础上，找出了导致中压缸外缸内壁温度升高的原因，并采取相应措施——在机组运行中投入汽加热。保障机组的安全运行。     

调峰运行对核电机组主汽轮机的影响分析

分析核电机组在调峰运行模式下主汽轮机蒸汽参数的变化情况,定性评估调峰运行对主汽轮机的影响,参考国内外其他机组的调峰运行经验,对上述分析和评估进行论证。结果表明:核电机组参与调峰运行时,蒸汽的流量、压力、温度等参数都会发生明显变化,对主汽轮机的影响主要包括热疲劳、振动、侵蚀、动静碰磨、运行次数增多导致的设备或人为因素故障等,主要影响部件包括汽轮机调节阀、低压缸末级叶片和轴承等。     

K—500—240—2型汽轮机起动时对高压缸的预热

缩短K－500－240－2型汽轮机起动时间的最有效措施是利用高温蒸汽的汽化潜热对汽缸的主要部件进行预加热，用限制流量和调节压力来进行合理加热，本文利用起动原理系统图和温度变化曲线，说明了预热的操作顺序及各金属部件的热状态。     

降低汽轮机中排口和三抽口金属温差的改造及运行调整

广东珠海金湾发电有限公司3、4号汽轮机在启动及停运过程中,汽轮机中排口和三抽口上下金属温差超限,运用各种运行手段调整均无效,严重影响汽轮机的安全运行。通过大量运行数据分析,查找汽轮机上下金属温差超限的原因,采用有针对性的疏水系统改造及运行调整,有效将汽轮机金属温差控制在允许范围内,提高了汽轮机运行的可靠性,为国产汽轮机组在启停过程中上下缸温差控制提供借鉴。     

长期运行转子的金属损伤积累

本文研究的对象,乃是在金属最大温度达540℃下运行的汽轮机的整体锻造转子.该转子重30吨,旋转速度3000转/分.因此,在靠近大轴中心孔的转子中心和固定叶片的轮盘根部,产生很大的静应力;随着温度的上升,该应力蠕度过程将加速,直接影响到转子的使用期限.汽轮机启停时,转子表面的应力,集中在金属材料的屈服点区域(热槽、轮盘倒角附近),并具有热力学性质.在汽轮机以调峰方式运行的条件下,应注意同时研究低周疲劳的损伤积累和蠕变损伤积累.确定转子的使用期限,可利用蠕变和低周疲劳的物理模型进行观察,并考虑相互影响,以及30多年运行过程中金属材料性能的变化机理和汽轮机的各种运行     

1000Hw超超临界汽轮机热应力监测及自动控制

热应力监测和控制对保障汽轮机组的安全运行、延长寿命周期有着重要作用。西门子1000MW超超临界汽轮机采用温度测量来确定高压主汽门、高压调门及高压外缸的部件温差,采用简化的仿真计算确定高、中压转子的部件温差,以温差表征相应部件热应力的大小,并通过温度裕量的计算确定热应力是否超限。在机组实际运行中从4个方面自动控制汽轮机的热应力：启动阶段的多个X准则判断、冲转时的高压级压力控制、全过程转速（负荷）变化速率限制和主蒸汽／再热蒸汽最佳温度控制。     

黄埔电厂125MW机组中压外缸内壁超温分析

黄埔发电厂125 MW汽轮机组中压缸夹层各金属测点温度偏高,其中中压外下缸内壁温度高于中压缸外缸金属最高温度的限定.针对这种情况,根据中压缸的结构特点,分析了机组运行时蒸汽流动的情况,提出了相应的措施,解决了中压外缸内壁超温的问题.     

科纳科沃电厂汽缸和蒸汽管道等壳体部件的检修经验

火电厂汽轮机和蒸汽管道的铸造部件,在运行中随时间的延长会产生缺陷。这些缺陷有时可采取补焊方法,不经热处理加以消除。据资料介绍,中央锅炉汽轮机研究所和列宁格勒金属工厂建议采用含镍量高的焊条进行焊补的工艺,对恢复损坏部件的工作能力有着特殊的意义。运行中由于珠光体钢侧脱碳(软)薄层和奥氏体钢焊缝侧增碳薄层扩大,可能在熔合区内出现裂纹。补焊处的应力对裂纹的生成也有影响。本文总结了科纳科沃电厂1966～1980年30万千瓦机组汽轮机和蒸汽管道的壳体部件焊接后的检查结果。上述部件是在1963～1966年期间内由苏联一些主要工厂铸造的。运行温度超过450℃的汽轮机汽缸是用铬钼钒钢制成的,而运行温度低于450℃的部件是用碳素钢制的。     

1000 MW超超临界汽轮机热应力监测及自动控制

热应力监测和控制对保障汽轮机组的安全运行、延长寿命周期有着重要作用.西门子1000MW超超临界汽轮机采用温度测量来确定高压主汽门、高压调门及高压外缸的部件温差,采用简化的仿真计算确定高、中压转子的部件温差,以温差表征相应部件热应力的大小,并通过温度裕量的计算确定热应力是否超限.在机组实际运行中从4个方面自动控制汽轮机的热应力:启动阶段的多个X准则判断、冲转时的高压级压力控制、全过程转速(负荷)变化速率限制和主蒸汽/再热蒸汽最佳温度控制.     

140MW级双抽机组启动旁路的设置及方案探讨

1　旁路的功能、设置及使用情况大容量、高参数火电机组汽温汽压变化时 ,汽机、锅炉厚壁部件及厚壁管道中的热应力问题是限制运行灵活性的一个重要因素 ,采用旁路系统可提高运行的灵活性、安全性 ,并延长机组部件的寿命。设置旁路系统可以加快启动速度 ,改善启动条件 (在整个启动过程中不断调整汽温、汽压和蒸汽流量 ,以满足汽轮机启动过程中不同阶段的要求 ,而热态启动时可用来提高主蒸汽温度 ) ;保护锅炉再热器 ;回收工质与消除噪音 ;机组在启、停和甩负荷过程中 ,用以维持汽轮机空转 ,将多余的蒸汽排入凝汽器。目前 ,旁路系统主要存在如…     

汽轮机阀门试验时轴承温度及振动值偏高分析与对策

分析了汽轮机阀门试验过程中1,2号轴承金属温度、振动变化的规律及其原因,给出了试验时防止轴承金属温度及振动过高的方法。     

黄埔电厂125MW机组中压外缸内壁超温分析

黄埔发电厂125 MW汽轮机组中压缸夹层各金属测点温度偏高,其中中压外下缸内壁温度高于中压缸外缸金属最高温度的限定.针对这种情况,根据中压缸的结构特点,分析了机组运行时蒸汽流动的情况,提出了相应的措施,解决了中压外缸内壁超温的问题.     

汽轮机水冲击的危害及预防

汽轮机水冲击,即水或冷蒸汽(低温饱和蒸汽)进入汽轮机而引起的事故,是汽轮机运行中最危险的事故之一。此类事故在国内外时有发生,会造成严重后果,因而要求锅炉和汽机运行人员予以高度重视。一旦发生此类事故,必须正确、迅速、果断地处理,以免造成汽轮机设备的严重损坏。1 水冲击的危害1.1 动静部分碰磨 汽轮机进水或冷蒸汽,使处于高温下的金属部件突然冷却而急剧收缩,产生很大的热应力和热变形,使相对膨胀急剧变化,机组强烈振动,动静部分轴向和径向碰磨。径向碰磨严重时会产生大轴弯曲事故。1.2 叶片的损伤及断裂 当进入汽轮机通流…     

调峰火电机组金属监督关键问题

能源结构清洁化改革对火电机组金属监督部件的安全运行带来了深刻变化.机组调峰相对基本负荷机组而言意味着更频繁的负荷变化和启停,对于金属监督部件而言,内部或外部介质压力温度变动频繁,高速转动部件振动加剧,失效过程加速.结合多年来调峰火电机组金属监督工作实践及国内外同行的研究成果,对典型金属监督部件的工作特点、应力分布、失效...     

凝汽器的变工况

通常,在设计凝汽器进行热力计算时,给定的数据有:进入凝汽器的蒸汽量Dc、冷却水流量W和温度t_(w1),以及凝汽器绝对压力Pc等。需要求的量有:冷却水温升Δt、传热端温差(端差)δt、传热系数K和冷却面积F。凝汽器在运行过程中,自变量的变化(例如,进入凝汽器的蒸汽量Dc、冷却水量W和温度t_(w1),以及汽轮机真空系统的严密程度和凝汽器冷却表面的状态等的变化),     

锅炉汽包上、下壁温差引起的轴向应力分析

锅炉汽包在运行条件下,各部分金属处于复杂受力状态。它不只由于承受蒸汽压力引起应力,而且汽包内外壁温差、汽包上下壁温差等不均匀的温度分布和温度变化也引起热应力。在锅炉启动过程中,这种由于温度变化引起的热应力其数值是比较大的。锅炉汽包由于蒸汽压力和内外壁温差引起的应力,目前已有较完善的计算方法。汽包上下壁温差引起的热应力,通常粗略地用下式估算:     

210 MW汽轮机大轴弯曲原因分析及直轴方法

某厂一台210MW汽轮机在机组冷态起动过程中出现了大轴弯曲的事故,详细描述了事故发生的经过。通过分析运行参数的变化和汽缸的结构,得出汽轮机振动异常的原因：汽缸夹层加热蒸汽带水和疏水门未打开,造成了叶轮动、静磨擦;轴封蒸汽过热度太低和失压过长,造成了轴封局部变形。根据运行规程分析了事故发生时运行人员处理不当之处：没有及时发现汽缸温度变化;机组振动异常时没有及时打闸停机;打闸停机后没有及时破坏真空;开机过程中没有投入振动保护。在分析了各种直轴方法的基础上,确定采用应力松弛法进行直轴,并介绍了这种方法的工艺。直轴后大轴在高压转子联轴器处的挠度为0．06mm,基本达到原状态水平。     

调整汽门开度保持汽轮机冬季的经济运行

汽轮机在夏季运行时,由于循环水温度较高,因此,在同样的出力下与冬季运行相比,其蒸汽消耗量必然要大一些。某些型式的汽轮机在结构上往往考虑利用旁通调速的方法来增加蒸汽流量,然而这种调速方法是不经济的,这可以从汽轮机的汽耗曲线上看得出来,在满负荷运行时,汽轮机的耗汽量大于经济负荷。因此,在调度方面必须考虑合理和经济地分配负荷。当汽轮机在冬季运行时,往往由于真空较高,而使汽轮机的蒸气消耗量比夏季运行时减少,因此,调     

汽轮机运行寿命的分配设计

一、前言汽轮机的使用寿命管理,就是根据机组的带负荷方式,对汽轮机每次起停及变负荷运行进行寿命分配,并在机组实际运行中控制蒸汽温度的变化率,限制金属部件的热应力,使机组的寿命消耗不超过预分配指标,从而在机组规定的使用年限内,实现最佳安全运行及最佳的经济效益。为了进行汽轮机运行寿命分配,必须根据机组的带负荷方式,对机组的运行小时数、起停及变负荷次数等各项有关参数进行准确预测。并根据机组的实际运行的统计资