双联盒形件的拉深

<正> 零件如图1所示。有内、外两个方向相反的盒,而内盒为双联盒,两盒中间的鼻梁只有22mm,盒口还有一个2mm深的台阶。 该零件拉伸的主要难点在于这双联盒,尚未见到过这类零件的有关资料介绍。经初步分析,可以有以下几种不同的工艺方案:Ⅰ.分别单独拉伸到图纸尺寸,即先拉伸一盒,然后再拉另一盒;Ⅱ.两盒同时拉伸到一定深度,然后减薄拉伸到规定尺寸;Ⅲ.两盒同时一次拉到规定尺寸。方案Ⅰ第一次拉伸没有问题,第二次拉伸相对位置不易保证;而且靠鼻梁的角部突缘部分多余材料无处可     

弧形底矩形件变薄拉伸模

图１所示插头外壳为矩形多次拉伸件，材料为铝板，料厚为ｔ＝１．５ｍｍ。该零件的特点是底部为圆弧形与侧壁通过圆角相切联接。由于拉伸后零件表面要求无划痕且光亮，因而第２道拉伸工序采用了变薄拉伸以达到零件的表面质量要求。最后通过第３道拉伸工序达到零件的最终外...     

最大最小拉深凹模圆角半径论证

设计拉深模具时,正确确定凹模圆角半径是很重要的工作。凹模圆角半径的大小不但会影响拉深加工的顺利进行,还直接影响产品的质量。如果凹模圆角半径过大,拉深中毛坯凸缘部份材料在切向压应力作用下就会失稳起皱,甚至导致制件起皱破裂(图1)。如果凹模圆     

拉深挤切复合模设计

<正> 零件如图1所示。材料为0.5mm厚的H62—M。四模圆角半径为R4,使用猪油作润滑剂。拉深系数m=0.16。     

成形冲孔级进模设计

<正> 1 零件的工艺分析 压板零件如图1所示,材料10钢板,厚1mm,零件孔间距精度要求较高。     

密封圈座的成形工艺及模具

<正> 1 工艺过程的拟定 图1所示为IVECO机滤清器的密封圈座,材料08F钢,厚0.5mm。工艺过程分析采用由外及里的思路,第一次拉伸出外径φ103mm,拉伸高度的确定根据等面积法,预储以后各次成形所需的材料。以后各次依次由外及里拉伸,圆角过小处加整形工序。     

厚板拉伸模设计

厚板拉伸模设计合肥市江淮汽车制造厂（２３００２２）陈昌安１零件分析图１是ＨＦＣ１０６０汽车驾驶室前支架中左支架支承件，材料厚５ｍｍ。从图１可知，该零件周边不等高，高边与底面有垂直度要求，底部圆角是由Ｒ５ｍｍ至Ｒ１５ｍｍ过渡，这给模具设计与制造带来了不...     

带凸缘圆底盒拉伸模

<正> 零件如图1,材料08冷轧钢板,料厚0.5mm。原两端部采用点焊加工,工艺性差,产品质量不稳定。现零件采用整体拉伸,使生产率和外观质量都得到了提高。冲制该零件的通常工序为:落料、拉伸、切边、成形四道工序。其中难度较大的是拉伸工序。     

叶轮塑压模

<正> 叶轮是耐蚀泵中的核心零件,结构形状较复杂,材料FX501(见图1)。以前该产品一直依赖进口,满足石油化学工业的需要。 叶轮在泵内高速旋转,产生吸水扬程,应具有小的流体阻力和足够的强度。为避免在高速旋转中产生振动,轮体质量分布应均匀,所要求的尺寸和形位公差精度都较高。在?260±1mm的圆周上均匀分布着八个圆弧形侧孔(近似渐开线),由大到小贯通于?108mm孔腔内壁,侧孔底部圆弧与中间凸起     

带法兰边锥形件级进模设计

<正> 图1是摩托车前叉减震器中的弹簧导套,材料为10钢,厚度1.5mm。从图中可见,该零件的法兰边与直壁转角处为 R0.5mm,且直壁部分存在着锥度,由于 R 尺寸小,成形中材料流动困难,一般拉伸方法难以保证,需增加整形工序来达到零件尺寸要求。     

连接片级进模设计

连接片级进模设计杭州发电设备厂罗惠杰我厂生产的电动葫芦电器连接片如图１所示，材料Ｈ６２，厚度０．６ｍｍ，批量生产。１零件工艺分析该零件形状小、批量大、冲压工序多，特图１别是Ｍ３．５螺纹的必２．ｇｍｍ预孔，拉伸成形较困难。根据资料介绍，该螺纹预孔的拉伸...     

铝合金圆管拉伸外翻成形过程模拟研究

拉伸外翻可以克服轴压失稳、翻管件尺寸精度不理想等问题.本文采用Deform-2D商业软件对铝合金圆管拉伸外翻成形过程进行数值模拟,观察了成形过程中材料流动情况和等效应力的分布,分析了管坯相对厚度和凸模圆角半径对翻管工艺力的影响.结果表明:翻卷过程中金属材料以较大的速率从内孔内壁流向凸模圆角处,并在凸模圆角入口处速度达到最大值;外筒外壁处材料处于等效拉应力状态,而内孔内壁处材料等效应力基本为零;对于几何尺寸规格一定的管坯,存在一个最佳拉伸外翻凸模圆角半径,当设计的凸模圆角半径等于该最佳值时,翻管工艺力最小.     

提高汽车钢板弹簧冲孔模寿命的措施

汽车钢板弹簧由厚度为9mm、硬度为HBS300～350的60Si2Mn钢带制成,其中心孔的冲孔凸模如图1所示,材料为Cr12,在冲中心孔时,由于零件材料厚,硬度高,冲孔直径小,超过了采用冷冲压生产所允许的极限范围,所承受的负荷超过了模具材料的强度极限,因而模具寿命极低,是冲裁类模具中,工作条件最差,使用寿命最短的一种典型模具。模具的失效形式是崩刃、破裂和折断。     

一模多用复合模

<正> 图1、图2与图3是天山牌汽车上与发动机配套的消声器内隔板、内端盖和外端盖零件图,材料为A3钢,厚0.75mm。以前曾用四套单工序模加工,即:落料、翻边、冲内孔、翻内孔?42_0~(+0.5)mm。经对这几个零件几何形状进行分析,可见图1、2、3外周翻边宽度一样,图1、2只差一个孔,图2、3只是外径不同,因此决定把三个零件的前三道工序合成在一套复合模上完成,设计成一模     

薄料密布小孔冲模的设计

<正> 一、引言图1为某零件简图,中等批量生产,零件材料为A3—P—BG—Q一II,厚度δ=0.4mm。坯料经过拉伸和车削(平端面B)成形后,现需设计一冲模冲制8—Φ2_0~(+0.1)孔,且要求一次冲出。     

汽车大箱边板压形模

<正> 1 概述 图1所示为我厂生产的汽车大箱边板零件简图。材料A3,板厚1.2mm。未注半径圆弧为R2。从图1中可以看出,该零件的横断面由三条波形槽及二个方筒组成,属复     

汽车制动器底板拉深成形工艺的改进

<正> 一、工艺方案的制定 图1所示零件是日本五十铃公司载货汽车中的制动器底板。该件形状复杂,阶梯层次多,尺寸精度要求高,形状误差严,异形底部圆角半径小,比国内同类产品的冲压难度大。 (一)工艺计算 1.毛坯尺寸的确定D。 根据拉延件变形前后表面积不变的原则(即F毛坯=F工件),首先计算毛坯尺寸。由于该件最大外径为Φ336mm,中间异形部     

连续拉伸模圆角半径的确定

分析了连续拉伸模圆角半径变化对拉伸工艺影响,在理论分析和生产实践基础上提出了一种较好的简便计算凸、凹模圆角半径公式,并进行实例应用计算。     

滚筒辐盘拉伸模

如图1所示，是联合收割机上的主要零件——滚筒辐盘，它的外形如梅花状，该辐盘材料为10F，厚度为4mm，该件的质量能否保证，直接影响着联合收割机的生产成本及经济效益。为此，设计了1副滚筒辐盘拉伸模(见图2)。     

不锈钢管的拉伸外翻成形研究

以Dynaform5.6为平台,采用有限元数值模拟的方法对不锈钢管拉伸外翻成形过程进行了研究.研究表明,利用拉伸模可以实现不锈钢管的外翻成形,且通过改变拉伸凸模的圆角半径可获得不同间隙值的双层管;管端法兰宽度和压边力对不锈钢管的拉伸外翻成形力的影响很小,但不能忽视它们对外翻变形的影响;凸模的圆角半径对成形力的影响很大,凸模圆角半径取2 mm时稳态成形力约为最小,当凸模圆角半径大于或小于2 mm时,稳态成形力都会增大.