道路改造工程中贝克曼梁法测试路基路面回弹弯沉的影响因素分析

弯沉值是反应道路结构承载能力的重要技术参数。以城市道路改造工程为实例,采用贝克曼梁对道路进行了弯沉值检测,分析了采用贝克曼梁法检测弯沉值的影响因素及不足,提出了通过专业培训、规范资金保障、健全弯沉数据档案等措施提升弯沉检测准确性的措施。     

等值弯沉盆平移假定与应用设想

贝克曼梁式弯沉仪具有价格低廉、操作简便等优点,但只能测量单点静态弯沉值,不能测绘出弯沉盆曲线。本文提出了等值弯沉盆平移假定,并设计了贝克曼梁的数字化改造方案,使其在一定精度范围内能够测绘弯沉盆曲线。     

浅谈FWD在水泥路面改造工程中的应用

结合具体工程实例,探讨了FWD在水泥路面改造工程中的应用,指出采用FWD进行路面弯沉测试,一方面可以获得精确的弯沉数据,另一方面可获得路表弯沉盆,对各结构层进行弹性模量反算,从而确定具体的改造方案。     

手持式落锤弯沉仪在道路局部弯沉检测中的运用

介绍了轻型落锤式弯沉试验仪(FWD)的特征,采用FWD与贝克曼梁,检测了桥台台背、涵洞背墙、检查井周围的弯沉值及压实度,通过对比分析检测数据,得出了静态弯沉与动态弯沉的回归关系,并建立了现场压实度和动态弯沉之间的关联结论。     

落锤式弯沉仪工作原理及在公路工程中的应用

指出落锤式弯沉仪是先进的弯沉检测设备,广泛应用于路面工程中,介绍了落锤式弯沉仪的工作原理,与贝克曼梁式弯沉仪进行了比较,探讨了落锤式弯沉仪在检测路面结构承载力等方面的应用,以达到推广落锤式弯沉仪的目的。     

市政道路现场弯沉检测方法的探究

本文展开对市政道路现场弯沉检测方法的探究,其主要目的在于了解当前市政道路现场弯沉检测方法的发展现状,以及不同检测方法在市政道路现场中的应用情况。在经济和科技快速发展的现代社会中,各种新兴技术均得到普遍的研发,并在社会各行业中广泛应用,取得了较为突出的成就。目前,市政道路的建设和修整过程中,对道路现场实施弯沉检测,是路面检测中加较为重要的项目之一。现阶段,对于道路现场弯沉检测的方法相对较多,为了进一步分析各种不同的弯沉检测方法,本文展开了对市政道路现场弯沉检测方法的研究。首先对各种弯沉检测方法进行探讨,同时探讨了落锤式弯沉仪法与贝克曼梁法的不同之处。     

贝克曼梁弯沉仪与落锤式弯沉仪(FWD)检测结果对比分析

通过对贝克曼梁弯沉仪与落锤式弯沉仪(FWD)检测结果进行对比分析,发现FWD在精度、稳定性和检测效率方面优于贝克曼梁弯沉仪,且贝克曼梁弯沉仪与FWD测得的路面弯沉值存在较好的线性关系。     

道路工程弯沉检测技术研究进展

介绍了弯沉检测方法研究现状及各种方法的优劣。其中:贝克曼梁法和自动弯沉仪法技术简便,所测结果为静态弯沉,但效率低,目前研究主要集中在自动化改进以提高检测效率方面;落锤式弯沉仪法和激光式高速路面弯沉测定仪法检测结果为动态弯沉,检测效率高,但设备造价高昂,目前研究主要集中在对比试验相关性分析以及改进设备降低造价等方面。与落锤式弯沉仪相比,手持落锤式弯沉仪具有便携、造价低等优点,但主要用于科研,尚未列入规范中;二者的对比试验相关性分析和针对路面静态弯沉的预测模型还较少,因此对其进行相关方面的研究具有一定的实践意义。     

城市道路泡沫沥青冷再生工程实例

结合某城市道路改造实例,介绍了泡沫沥青配合比设计和施工控制要点,并采用FWD弯沉检测对泡沫沥青冷再生工艺加固改造后的效果进行评价,取得了良好的实施效果。     

关于FWD在路面弯沉检测中发展的探讨

介绍了路面弯沉检测的重要性，筒述了路面弯沉检测的发展，详细阐述了FWD的系统构成、工作原理以及FWD的测试过程，以更好地进行路面弯沉检测。     

G318吴江段水泥混凝土路面加铺沥青改造方案

针对国道G318吴江段水泥混凝土路面破坏现状,对其路面性能进行路面破损、取芯和弯沉测试,根据检测结果提出了加铺沥青改造方案,对改造方案中水泥板的处理、粘结层及沥青加铺层设计作了论述.     

贝克曼梁弯沉车弯沉测定的影响因素分析

贝克曼粱弯沉仪测定路面弯沉一直以来是我国公路工程路面弯沉检测和竣工、交工验收的标准方法,提高其测量精度对路面弯沉评价的公正性和合理性具有重要意义.弯沉车荷载以及后轴轮胎的类型、胎面花纹、层级、轮胎压力和轮胎尺寸对贝克曼梁方法测定路面弯沉均有影响,在轮胎因素中轮胎的宽度对弯沉测定结果影响最大.现场测试规程中对弯沉车的荷载等进行了规定,但是对测定车轮胎要求相对不足,分析认为需要对弯沉车的后轴轮胎也应提出要求.针对目前工程上弯沉车选择的随意性,提出了弯沉车选择的建议.     

ANSYS沥青混凝土路面结构力学分析

通过运用ANSYS软件对路面结构进行了数值模拟,在标准轴载作用下,分析了模量参数对路面结构应力及位移的影响。通过分析得出,提高基层模量可以减小最大位移,减小最大应力,有较大的经济效益,但也应考虑基层的抗拉性能。所以基层模量应该在一定的范围内取值。     

季冻区沥青路面轴载换算季节修正系数研究

结合吉林省季冻区土基回弹模量与路表弯沉关系,提出该区轴载换算季节修正系数推荐值,并得出了相应的修正后的当量轴次计算公式,以指导该地区道路结构设计。     

汽车式挖掘机车桥断裂原因分析及改进措施

本文通过对汽车式挖掘机行驶性能试验中出现的车桥断裂的原因进行了分析，在三种工况下计算了桥壳承受的应力，提出了改进措施，并对改进前后车桥进行了静压加载对比试验。     

公路桥涵新旧设计规范的安全比较

以15m宽的20m,16m预应力板梁和15m宽的20m,16mT普通钢筋混凝土梁为例,对上、下结构中的内力、配筋、裂缝、挠度等方面进行了计算分析,对新、旧规范的安全进行了比较,从而促进新规范的推广、使用和旧桥改造的顺利实施.     

基于模态挠度的斜交桥静载试验数值方法

为了探讨不中断交通情况下进行桥梁静载试验的可行性,以斜交简支空心板桥龙山桥为研究对象,研究基于模态挠度的静载试验应用于斜交板桥承载力评估的计算精度问题。首先利用环境激励获得桥梁在运营状态下的模态参数,再采用附加质量法对桥梁模态振型进行质量归一化,计算桥梁的位移柔度矩阵,最后利用位移柔度矩阵和等效荷载分配的方法计算桥梁的模态挠度。建立龙山桥的有限元梁格计算模型,根据荷载试验规程设计了静载试验中载和偏载2个加载工况,利用龙山桥的前5阶模态参数计算位移柔度矩阵,预测桥梁在2个加载工况下各控制截面的模态挠度,并与有限元模型计算挠度和实测挠度相对比。结果表明:中载工况下模态挠度与计算挠度相比,相对误差均小于5%,控制截面最大计算相对误差为3.55%; 偏载工况下模态挠度与计算挠度相比,相对误差均小于6%,控制截面最大相对误差为5.15%,能够满足工程精度要求; 模态挠度能够有效代替桥梁静载试验的实测静载挠度,利用模态挠度评估桥梁承载力具有较强的有效性和可行性。     

同板动弯沉差脱空判别方法和标准

针对目前脱空判别方法在实际工程应用中的不足,为了准确定量地判定水泥板底脱空,提出了采用同板板边中点—板中弯沉差和板角—板中弯沉差为判别指标的脱空判定方法。采用ANSYS有限元法建立了板边脱空和板角脱空三维模型,模拟FWD加载效果,计算了在不同脱空深度、脱空面积和传荷能力下的板边中点、板中、板角弯沉值,得出了板边、板角与板中的弯沉差范围;以烟威高速公路为依托,对FWD弯沉检测数据进行统计分析,参考理论计算和钻芯取样结果,给出了同板弯沉差判别标准和传荷能力修正系数,并通过试验路验证了所提标准的可行性,结果表明:ANSYS有限元理论模拟值符合工程实际,所提标准板边弯沉差的准确度为88.5%,板角弯沉差的准确度为84.6%。该方法是在同一条件下进行分析评定,消除了大部分弯沉影响因素引起的变异性,可以分级评定脱空严重程度,更好地指导水泥路面养护维修。     

钢筋混凝土受弯构件挠度计算方法综述分析

讨论了影响钢筋混凝土受弯构件短期挠度和长期挠度的主要因素,系统地阐述了国内外钢筋混凝土受弯构件挠度计算理论的研究现状,综述了受弯构件挠度计算方法。根据国内外对钢筋混凝土受弯构件挠度的试验研究成果,计算并分析了各种短期挠度和长期挠度计算方法的适用性。     

钢管混凝土核心柱轴心受压承载力计算

在对23根钢管度混凝土核心柱轴心受压试验数据分析的基础上,提出了核心枉轴心受压正截面承载力的简化计算公式：实例计算表明,简化计算结果与试验结果吻合良好,可以满足工程需要,