集合城市理念下粤港澳大湾区高铁枢纽集群布局特征

高铁1.0时期是“四纵四横”建设时期,以连接城市群的干线建设为主;随着高铁2.0时期到来,过渡到“八纵八横”建设时期,高铁建设逐渐向都市圈网络完善纵深推进。本文立足粤港澳大湾区,分析粤港澳大湾区城镇发展与交通发展历程,研究“集合城市”“集群枢纽”产生的历史背景。剖析粤港澳大湾区与京津冀、长三角等城市群在空间尺度、产业特征、出行特征上的差异性,总结未来粤港澳大湾区落实“轨道上的大湾区”建设模式上的独特性,厘清粤港澳大湾区如何在集合单元实现高铁枢纽群共享、大区域范围内中心体系如何打破行政边界限制实现“直连直通”,总结面向世界级城市群枢纽与城镇空间互动发展的建设经验。     

南站地区发展新媒体产业的思考

1 南站背景1.1 铁路南站被上海城市总体规划确定为城际交通枢纽和市内交通换乘枢纽,是铁道部和市政府合作建设的重大项目。它位于上海市西南部,在内环线与规划建设中的中环线之间,从徐家汇沿沪闵高架往南5km就到铁路南站,计划于2005年底建成,2006年春运投入使用。     

粤港澳大湾区战略与港航业发展

随着粤港澳地区经济发展,三地交流融合日益加深,粤港澳地区以"大湾区"建设作为切入点,从区域合作上升为国家战略,将成为中国经济社会转型发展新的增长极."湾区经济"是带动区域发展和引领技术创新变革的重要力量,与纽约湾区、旧金山湾区以及东京湾区这些世界级湾区相比,粤港澳大湾区在贸易、港航业、科创、制造加工等方面逐渐形成比肩世界的竞争力.未来粤港澳大湾区将在内地与港澳融合发展、区域经济转型升级、"一带一路"国际合作以及进一步扩大开放等方面发挥更为深远的战略作用.文章提出了港航业发展在粤港澳大湾区战略中重点推进的几个问题:包括综合交通一体化、航运政策创新、核心港口定位以及区域内港口资源整合.     

改革开放以来粤港澳经济关系的回顾与展望

改革开放近40年的发展见证了粤港澳经济合作举世瞩目的成就。粤港澳三地的经济关系由早期单一的"前店后厂"跨地域分工模式向"厂店结合"等多种模式并举演变,实现了地域范围的延展与合作内涵的丰富。进入21世纪后,香港经济转型的同时面临广东省服务业崛起的挑战,粤港澳三地通过基础设施的对接与优化不断争夺腹地,以突破土地资源的束缚实现经济发展空间的拓展;"一带一路"与"人民币国际化"战略背景之下,金融业合作可能成为粤港澳经济合作第三阶段的发展重点。在经济关系转变的同时,粤港澳的空间格局亦由"小集聚、大分散"逐步转向"小分散、大集聚"。分析粤港澳未来经济关系的走向,认为粤港澳区域合作将从分散发展走向边界突破,从宜居湾区走向世界级湾区,从中心—腹地走向枢纽—网络,最终实现对经济关系转变的空间回应。     

综合交通枢纽信息系统关键技术研究

试点开展大型综合客运枢纽信息系统建设是交通运输部《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》的要求,是交通运输部在"十二五"期间的一项重要工作,对实现枢纽内轨道、公交、长途客运等不同交通方式的协同运转、安全监测及紧急事件的联动处置,提供枢纽内外旅客出行、换乘及交通诱导信息服务,促进多种运输方式的高效衔接,提高旅客换乘效率等起到重要的作用。本文结合高铁南京南综合枢纽汽车客运南站的应用工程建设,深入讨论了综合客运枢纽信息系统建设的若干关键技术。     

大湾区一体化格局下的空铁联运枢纽规划设计——以深圳机场东枢纽为例

空港地区是区域一体化发展的重要节点,随着深圳机场引入高铁与城际轨道,空铁联运对粤港澳大湾区的要素汇集与辐射引领能力日益增强。基于深圳机场东枢纽的规划设计实践,分析深圳空港建设历程及面临的问题,并立足临空经济的空间分布特征,结合粤港澳大湾区的产业、交通格局变化,探析空铁联运枢纽在区域一体化格局下的功能价值,提出业态分布、交通组织、空间利用三者之间协同规划的策略建议。     

通辽南编组站站型方案研究

根据通辽南站在路网上的地位、作用及枢纽的作业分工,分析通辽南站存在的问题,提出南站改扩建的三种站型方案,并通过作业流程分析及工程经济比较,推荐了近、远期三级四场,远景三级七场的站型。     

粤港澳大湾区互联互通的战略路径

粤港澳大湾区作为国家深化改革和对外开放的平台,构建互联互通的交通基础设施网络是粤港澳大湾区发展的必然要求和核心内容.粤港澳大湾区交通基础设施已基本形成网络,客运、货运、机场、港口互联互通水平进一步提升,初步成为功能完备、通关便利、流转顺畅、各类交通基础设施联通的对外开放门户和枢纽.但是也存在交通基础设施布局不均衡、东西两岸交通基础设施联通不足、交通基础设施建设进度减慢等问题,严重影响了粤港澳大湾区交通基础设施的互联互通,制约粤港澳大湾区的进一步发展.要依托粤港澳大湾区发展实际情况,以《粤港澳大湾区发展规划纲要》为依据,打破各个城市之间的交通基础设施协同发展壁垒,加速三地交通基础设施建设和资源整合,实现三地人员、资金、货物、信息等要素便捷流动,促进大湾区交通基础设施协同发展,实现粤港澳大湾区交通基础设施高效互联互通.     

高铁片区发展枢纽经济为核心的产业体系思考

以湛江北站片区为例,从高铁枢纽经济角度进行分析,先介绍了枢纽经济的产业发展情况和布局规律,然后分析湛江产业发展基础、发展阶段、产业结构和产业优势,全面把握湛江经济发展情况及产业发展需求,再对高铁连接的粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾经济区等三大战略区域带来的产业机遇进行分析选择,结合产业政策支持鼓励发展的产业门类,将以...     

粤港澳大湾区交通服务品质提升研究

城市交通作为内部之间、内部与外界沟通的桥梁,是评判地区发展水平的重要指标,交通服务水平亦是影响居民生活品质提升和品质之城建设的重要因素。在"一带一路"倡议、建设湾区都市和世界级湾区的基础上,探析粤港澳大湾区交通发展现存问题,从枢纽站点、运营线路、衔接体系、技术支撑和管理等方面提出交通发展网络化、多样化、层次化,交通站点智能化,管理运营一体化的交通服务品质提升路径,旨在为粤港澳大湾区交通一体化发展和建设国际枢纽功能提供借鉴。