乌鲁木齐都市圈产业协同发展水平分析——基于有序度和复合系统协同度模型测算

在对乌鲁木齐都市圈产业发展现状进行分析的基础上,立足于三次产业子系统,利用有序度模型和复合系统协同度模型对乌鲁木齐产业协同发展水平进行测算分析。可以发现:(1)乌鲁木齐都市圈三次产业结构朝着高级化、合理化发展;(2)第三产业子系统有序度水平最高,第一产业子系统有序度略高于第二产业有序度,自2015年起差距明显扩大;(3)三次产业复合系统协同度处于低协同水平,但呈现不断上升的趋势。其第一、第三产业复合系统协同度最高,第二、第三产业排名第二,其后为以第一、第二、第三产业,最后为第一、第二产业。由此,应抓住关键环节,促进各产业子系统有序度的提升;找准重点区域,推进产业协同发展。     

适应于民族地区经济发展的职业教育办学研究——以甘肃临夏回族自治州为例

为主动适应经济发展新常态,深入推进供给侧结构性改革,实现经济结构调整和产业转型升级,民族地区急需大批高素质的应用型技能人才。职业教育工作者应客观分析当前民族地区技术人才的社会需求,深刻反思职业教育专业设置存在的问题,大力弘扬工匠精神,科学定位职业教育人才培养目标,大力促进职业教育服务民族地区经济的发展,支持区域产业转型升级,实现职业教育与区域经济协同发展。     

中国与“一带一路”沿线国家经济合作成效及展望——基于共享经济与分享经济视角

"一带一路"建设不断加快,以互补性关系为基础的共享经济模式和以竞争性为基础的分享经济模式逐渐开始发挥作用,沿线国家在经济合作中的优劣势不断清晰。梳理分析"一带一路"倡议提出5年来的经济发展数据发现,中国对沿线国家的投资势头向好,经济结构的互补性日益显著,共享优势禀赋成为大趋势,"一带一路"沿线许多国家成为中国重要的贸易伙伴,但区域性显著。在境外,亚洲、大洋洲地区是主要的经济合作伙伴;在境内,东部地区参与"一带一路"建设的程度最高;与中国开展经济合作的沿线国家数量与"一带一路"成员数量并未成比例增加。这是区域发展差距、设施联通度及金融环境等因素制约的结果。中国与沿线国家存在持续扩大经济合作的空间,从国际区域看,东亚、中亚、西亚、南亚等地区短期内存在与中国扩大合作规模的趋势,且合作内容全面向经济性领域转变,分享经济的作用领域不断增多;从中国境内看,东部、中部、西部和东北地区"四大板块"与沿线国家的经济合作增速均不断提升。为减轻制约因素的作用力度,深化中国与沿线国家的经济合作,应当从倡议宣传、设施建设、金融服务,以及提高境内区域参与度、构建跨境产业链等五个方面着力,加大保障力度。     

8部门鼓励市场化方式开展跨区域合作 飞地经济飞更高

正近日,国家发展改革委、国土资源部、环境保护部等8部门联合印发《关于支持"飞地经济"发展的指导意见》,明确要创新"飞地经济"合作机制,发挥不同地区比较优势,优化资源配置,强化资源集约节约利用,提升市场化运作水平,完善发展成果分享机制,加快统一市场建设,促进要素自由有序流动,为推进区域协同发展做出新贡献。"飞地经济"是指两个相互独立、经济发展存在落差的行政地区打破原有行政区划限制,通过跨区域的行政管理     

中国建筑业与区域经济耦合协调发展

在构建建筑业与区域经济耦合协调评价指标体系的基础上,以我国各省份为研究单元,运用熵值法、耦合协调度模型定量测算我国各省建筑业与区域经济间的耦合协调度,并结合ArcGIS 10.5对我国各省建筑业与区域经济间的耦合协调发展水平及时空分布规律进行分析。研究表明:2011—2017年间,我国建筑业与区域经济耦合协调总体上可划分为3大类型,区域间差异显著,区域经济发展滞后型省份数量较多。建筑业综合发展水平和区域经济发展水平省间发展不均衡,区域极化效应明显,总体上呈现出沿海省份高于内陆省份的空间格局特征;建筑业与区域经济耦合度省间存在一定差异,处于"多极"向"面状"发展阶段,辐射带动作用明显。整体上,建筑业与区域经济间的耦合协调度处于中级协调水平,总体协同发展效应有增强趋势,空间分布未发生明显变化。     

江苏省旅游经济均衡发展研究

选取2000—2011年江苏省13个地市的旅游外汇收入为连续时间序列的指标数据,用泰尔指数衡量江苏省旅游经济水平的区域差异,结果表明:2000—2006年以及2008—2011年江苏省各地市旅游经济呈现出明显的趋同趋势;2007—2008年出现短暂的趋异趋势;2000—2005年及2011年以区间差异为主,2006—2010年以区内差异为主;苏南地区的旅游经济差异远远高于苏中和苏北地区;苏南地区呈现出趋同趋势,而苏中和苏北地区呈现出趋异趋势。江苏省旅游经济区域差异的影响因素主要有区域旅游资源禀赋、基础设施建设、旅游配套设施、区域经济发展水平、政策和区位优势。提出进一步发挥政府主导作用,充分发挥苏南地区的辐射和带动作用,打造区域旅游品牌,大力发展苏中和苏北地区旅游业,加强旅游产品创新与研发等对策建议。     

京津冀协同发展规划纲要获批，区域投资将加速

2015年4月30日,中央政治局召开会议通过《京津冀协同发展规划纲要》。会议指出,推动京津冀协同发展是一个重大国家战略。战略的核心是有序疏解北京非首都功能,调整经济结构和空间结构,走出一条内涵集约发展的新路子,探索出一种人口经济密集地区优化开发的模式,促进区域协调发展,形成新增长极。会议强调,要坚持协同发展、重点突破、深化改革、有序推进。要严控增量、疏解存量、疏堵结合调控北京市人口规模。要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。     

湖北省外向型经济发展水平及影响因素的实证研究

建立外向型经济的基础和环境、开放程度、潜力三个指标体系,采用2008—2012年的年度数据,运用因子分析法对湖北省与中部四省及东部发达经济省市的外向型经济发展水平和影响因素进行比较分析及综合测度,结果发现东部地区外向型经济发展水平总体高于中部地区,但区域发展不平衡,中部地区外向型经济发展水平呈不断上升趋势,影响外向型经济的主要因素是经济环境和产业结构。     

中美“新丝绸之路”战略比较分析

通过比较分析,发现中美的"新丝绸之路"在战略内涵、空间布局上存在很大不同。美国的战略规划侧重投资基础设施和TAPI天然气管道建设,而我国侧重谋划建设四大跨境高铁,建设中哈、中土、中缅石油天然气管道。美国的根本目的是确立美国在中亚地区的主导地位,巩固阿富汗战争的成果,通过"新丝路计划"和TPP从东西夹击中俄。而中国是为了加强与欧洲和东盟的经济联系,保障我国的能源供给安全,应对"三股势力"并缩小国内东西部地区经济发展的差距。两国"新丝绸之路"战略发展前景都存在一定的阻碍,但美国的"新丝绸之路"计划带有明显的政治色彩,是美国重返亚太的需求,难以协调这个区域各国之间的利益,很难持久推行下去。中国的"一带一路"战略与沿线国家是"命运共同体",是一条经济文化交流之路,决定了中国版的"新丝路计划"将会有更广阔的发展空间。     

中国“高铁丝路”:助力“一带一路”互联互通

<正>从古丝绸之路起点陕西西安,向西一直到新疆乌鲁木齐,一条长达2 300多km的"高铁丝路"即将全线贯通,这也是中国沿古丝绸之路而建的高速铁路,将联通丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等众多丝路重镇,形成新丝路上的高速通道。目前,仅余宝兰客专全线尚未开通。该线正线长度400.64 km,其中陕西省境内45.74 km,甘肃省境内354.90 km,设计速度250 km/h。宝兰客专东端与西安至宝鸡客专相接,向东可直达中原及华北、华东地区;向西连通兰新高铁,与青海、新