四冲程高增压中速柴油机降低油耗率的研究

200GZC型四冲程高增压中速柴油机在单缸试验机上进行了系统的试验研究,取得较大幅度降低油耗率的成果。文中阐述了试验研究采取的步骤,措施及其效果。     

低速四冲程柴油机降低燃油消耗率的措施

<正> 一、前言1925年以来,内河船用主机一直使用低速四冲程柴油机。一般说来,低速四冲程柴油机的可靠性、耐久性优于中速机和二冲程机,噪音也小,尤其重要的是燃油消耗率低,这在当前更有着众所周知的意义。     

6200Z型柴油机降低燃油耗率和排温的试验研究

本文介绍6200Z型柴油机通过改进燃油喷射系统、活塞组和进气系统,降低燃油耗率和排温的试验研究。     

关于降低中速柴油机热负荷和燃油消耗率的研究

通过提高增压压力来提高中速柴油机比功率的方法,人们已进行了很多研究工作。这些研究中的一个重点就是如何通过降低热负荷来提高柴油机的可靠性和如何提高热效率以提高经济性。本文把柴油机循环和性能的模拟与热负荷模拟结合起来,并根据影响柴油机循环和热负荷的因素(如压缩和燃烧过程、包括进排气系统的增压过程、材料、结构和组成燃烧室部件的冷却条件等)分析了四冲程中速柴油机的燃油消耗率和热负荷。最后,文章阐明了柴油机循环和性能对热负荷的影响,并得出了降低热负荷和提高热效率的循环特性条件和燃烧室壁及其冷却条件。     

一级和二级涡轮增压四冲程中速柴油机性能计算

本文是在慕尼黑工业大学内燃机和汽车制造讲座上发表的。介绍四冲程中速柴油机与一级或二级串联废气涡轮增压器联合工作的模拟计算,并在实际计算工作过程中,引用真实涡轮和压气机特性线来计算涡轮增压器能量平衡等问题,最后还讨论了第一次得出的某发动机——涡轮增压器匹配计算结果。     

换用新增压器降低燃油耗率

在集装箱船Australian Venture及ACT7号上换用高效率增压器后,降低了燃油耗率,改善了运行效益。燃油耗率下降约13g/(kW.h)。     

柴油机出厂试验功率与燃油耗率的修正

<正> 环境大气状况对柴油机的功率和燃油耗率都有影响。柴油机生产厂要保证检验合格出厂的产品在标准大气状况下都能达到标准所规定的要求,出厂试验时必须对功率、燃油耗率进行修正,不论环境状况较标准状况有利还是不利,现行国家标准给出了多种修正方法。调整燃油限定功率和扭矩储备时,     

使用气体燃料高压喷射技术的中速四冲程柴油机

Vasa 22和32两种型号中速四冲程柴油机已改换成运用气体燃料高压喷射原理的双燃料发动机。研制工作由MarRek和Wartsila Diesel两个公司联合进行。以研究燃烧性能各种影响因素为目的的初步试验已在Vasa 4R22型机的一个气缸上完成。对于双燃料运行的控制与安全系统,已在使用气体燃料运行的Vasa 4R32型机的所有气缸上进行试验。     

中速柴油机对劣质燃油的适应性

<正> 中、低速机的燃油经济性与有效负载中速柴油机有哪些方面符合要求高、选择余地少的主推进机械的设计要求?两台直列9缸TM620柴油机提供32,000轴马力的动力。动力装置的的选用取决于燃油消耗率与空间两种因素的平衡。当直接比较燃油消耗率时,低速柴油机占有优势。大型低速柴油机的实用最低燃油消耗率比最经济的中速机还要低,但小     

大缸径中速柴油机的性能研究和经验

近年来,大缸径中速柴油机大型发电装置的业主迫切地要求柴油机能使用价廉的重质燃料油,在高负荷下作长期运转,以期降低运行费用。在这种情况下,一般来说,要达到排气阀的规定拆检期限就成为一件最重要同时也是一件最难办的事情。为了预防排气阀的损坏——即所谓漏气损坏现象,必须修改排气阀和阀壳,并制止长期运行时废气温度的上升。通过一些基础试验和理论分析,对排气阀及阀座作了各种改进,并用定压增压系统代替了脉冲增压系统。我们感到这些措施对现有机器的运行性能产生了良好的效果。     

船用中速柴油机性能的优化研究

为提升燃油系统电控化改造后4190ZLC-2船用中速柴油机的经济性能和排放性能,开展了燃油系统多参数优化试验;利用AVL FIRE软件对试验得到的经济性最优匹配参数下的柴油机高压工作过程进行了仿真计算;通过对燃烧室内三位流场的分析,提供进一步提高喷油压力和修改燃烧室形状的方案;再利用仿真计算得到喷油压力进一步提高后较优的燃烧室匹配方案。研究结果表明:喷油压力提高后,柴油机总体性能提高;为适应喷油压力的提高,燃烧室的深度和开口直径分别应该减小和增加,但燃烧室的深度太浅会造成燃烧不完全,导致油耗率上升。研究结果为该柴油机的燃烧系统改进提供了理论依据。     

关于中速船用柴油机使用乳化燃油的NO_x和颗粒排放研究

为了准确估测船舶对大气的污染,本文研究了中速船用柴油机NOx和颗粒物的排放特性．文中描述了乳化燃油对排放的影响．使用燃料仓A情况时,增加乳化燃油中水的含量,NOx排放总是下降．当乳化燃油中加入50％体积的水时,NOx大约降低了25％．另一方面,PM（颗粒）排放在某一含水率时降到最小．当含有30％体积水时,PM大约减少了25％．对燃料仓C,在8％体积水时,NOx排放略有下降,而PM大约减少了8％．     

中小型中速机劣质燃油燃烧性能研究

<正> 1前言 1973年世界性石油危机以来,柴油机燃油质地逐年下降,其着火性与燃烧性能趋于恶化。就连船舶发电机组用的中小型中速机所使用的燃油粘度,竟也高达3500s(雷氏1号/100°F)左右。柴油机燃烧室内的燃烧现象极其复杂,确切掌握燃烧变化状况,对考核所研制的柴油机燃烧性能,确保现有柴油机的耐久性、可靠性均是不可缺少的资料。为了分析现有中小型中速机的燃烧状况,本文作者用6PL-24型柴油机(缸径240mm,行程320mm,转速720r/min,功率1125PS)进行了燃烧试验。试验用燃油是以减压蒸镏残渣     

低硫燃油在船用中速柴油机上的应用

针对2020年IMO全球船舶限硫令生效,以及国内排放控制区升级,介绍了现行船用燃油的标准和理化特性;使用低硫燃油对发动机的影响及应对措施。开展了低硫燃油和高硫重油的燃油系统平台试验,发现:燃用低硫燃油偶件泄漏量增大,导致高压燃油系统效率下降。基于一船用中速柴油机开展了低硫燃油和高硫重油的发动机台架性能试验,结果显示:燃用低硫燃油较高硫重油在全负荷范围燃油喷射压力降低;高负荷时排温、最高燃烧压力相当,但中低负荷时最高燃烧压力降低,排温和油耗率升高。还介绍了低硫燃油的生产与市场供给、政府监管和油品企业的最新动态。指出远洋船舶中低速柴油机使用低硫油+SCR将成为解决排放问题的优选技术路线之一。     

增压柴油机燃油消耗率的降低

<正> 一、概要本文所论述的燃油消耗率的降低仅涉及中速柴油机的全负荷点(P_e≈18bar)。对部分负荷时燃油消耗率的降低措施(如在提高ε的同时改变着火提前角等)不予考虑。本文以理想柴油机为基础,对实际柴油机中会出现什么损失,要消耗多少燃料和这些损失能否予以减少等进行分析。研究表明,燃烧方式已达到很高的效率,     

劣质燃油在中小型中速柴油机上的应用

<正> 一、前言船用柴油机的节能措施和未来燃料的研究,各地均有所报导。本文仅介绍中小型中速柴油机燃用劣质油的实船试验和掺水乳化油燃烧试验的结果。燃用劣质油的实船试验首先于1976年在本公司 DS-32型柴油机上作台架试验。性能试验和长时间连续运转试验均以实用为目的。从1977年4月起,在日本旭日油轮公司的协作下,便开始了旭星轮的实船试验。试验中所使     

四冲程PC柴油机排放性能的改善

SEMT－Pielstick的新机型PCZ．6B随着中速柴油机继续普遍使用而赢得首批船用订单。四台18PC2．6B型机将安装在一艘总吨位为43500的新建SNCM客／车渡轮上。每机使用一台由废气通过模件式脉冲转换器驱动的MAN涡轮增压器。PCZ－6B是PCZ．6系列中的最新机型，于1982年推出，单缸功率552kw该型机与早先几种型号有着类似的性能，缸径为400mm，；530r／min时活塞平均速度为8m／s，但行程比原来的460mm加长了。该型号有6至9缸的直列式和12至18缸的V形机。PCZ系列机的使用资料分析表明，用残渣油运行时发动机缸套和活塞环受到磨损，磨损…     

机车用中速柴油机燃油喷射系统的研究及改进

本文介绍机车用高强化中速柴油机的燃油喷射系统,在发展过程中面临的结构可靠性和性能稳定性开展的试验研究工作。针对喷射系统产生的严重穴蚀,喷油嘴针阀体断裂,喷油泵柱塞卡住,喷油嘴偶件零化性能不良等实例,分析了产生问题的原因,找出了损坏的规律,提出了防止措施及装车使用的效果。