新型牵引-制动型液力变矩器制动特性计算方法研究

基于一维束流理论对牵引-制动型液力变矩器进行动力学特性分析,建立它的原始特性和制动特性计算模型。利用该模型可以计算出牵引-制动型液力变矩器的制动特性,计算表明可以满足车辆高速制动的要求。     

新型牵引-制动型液力变矩减速器制动性能研究

基于对某新型牵引-制动型液力变矩减速器的结构和特性分析,建立了某型车辆下长坡的仿真模型。通过仿真,研究了该新型液力变矩减速器在下长坡减速制动工况下所能达到的制动性能。     

新型牵引-制动型液力变矩减速器原始特性计算

液力变矩器的原始特性能够确切地表示液力变矩器的基本性能,而且通过计算方法可以获得几何相似的系列变矩器的外特性或通用特性。对设计牵引-制动型液力变矩减速器具有一定的指导意义。这里基于束流理论建立了某新型牵引-制动型液力变矩器原始特性参数的计算数学模型。得出了该牵引-制动型液力变矩减速器的变矩工矿原始特性参数曲线。     

装载机液力变矩器闭锁过程动态分析

为了减小装载机液力变矩器闭锁过程中产生的振动冲击对零部件使用寿命的影响,提高闭锁品质,根据装载机闭锁离合器工作原理对液力变矩器闭锁过程和接合参数进行了分析,并设计了闭锁充油液压控制系统及充油控制曲线,同时对装载机传动系统进行了简化,建立了闭锁过程的数学模型;基于该模型运用Simulink软件进行了建模仿真,分别分析了闭锁充油时间和充油压力对动态闭锁过程的影响,分析结果表明：闭锁充油时间在0.2s、充油压力在1.2MPa时闭锁效果最佳。验证了所设计的闭锁充油控制曲线是正确的,达到了减小闭锁过程中的动载荷并提高车辆运动平稳性的目的,为其他工程车辆闭锁过程动态分析研究提供了参考。     

液力变矩器闭锁过程仿真与实验

根据车辆传动系统动力学简化模型,建立了液力变矩器闭锁离合器工作过程数学模型,利用MATLAB/Simulink软件进行了系统仿真设计,对在不同控制油压条件下液力变矩器闭锁离合器闭锁过程、以及闭锁离合器转矩容量进行了仿真,并比较分析各控制油压下的仿真结果。将仿真结果与实验结果进行了比较分析,二者基本符合,说明采用的仿真计算方法是正确与有效的。     

输入真分流式液力机械变矩器与其准等效液力变矩器的比较研究

本文提出了“准等效液力变矩器”的概念，以输入直分流式流力变矩器为例，同时准等效液力变矩器进行了比较研究，说明了“准等效”的判定原则及其部分物理参数和性能参数的确定方法，为液力传动机构的选择和设计提供了新的思路。     

液力变矩器闭解锁控制策略研究

液力变矩器是车辆液力机械传动系统中的关键部件,为提高液力机械传动系统效率,制定了液力变矩器闭解锁控制策略。通过建立可闭锁式液力变矩器动力学模型,分析其液力、滑摩、机械这3种不同工况,然后建立仿真模型。将所建立的可闭锁式液力变矩器模型应用于某履带式工程车辆的整车动力学模型中,以该车型进行仿真。仿真计算以2挡起步,在动力性换挡策略控制条件下,对液力变矩器实施闭解锁控制,计算了2挡到6挡的加速行驶过程。计算结果表明所建立的闭解锁控制策略正确、有效。     

冲压焊接型液力变矩器在叉车上的应用

本文通过消化日本大金株式会社液力变矩器的引进技术,重点介绍了冲压焊接型液力变矩器的优点,以及在叉车上应用的前景。同时介绍了大金株式会社有关变矩器零部件的试验方法、焊接强度检查方法以及传动系统可靠性试验方法。     

推土机液力变矩器闭锁点的计算方法研究

闭锁式液力变矩器由于兼顾了液力传动和机械传动的优点,因此在推土机上广泛应用。在液力变矩器闭锁点的计算选择上,如何做到既能保证推土机较高的工作效率和工作可靠性,又能提高燃油经济性和驾驶员的舒适度,是当前推土机研究的重要课题。本文以某型号的推土机为例,通过选取涡轮转速作为闭锁参数,计算确定推土机液力变矩器不同工作状态的闭锁点,来研究液力变矩器闭锁点的计算方法。     

风力发电用可调液力变矩器

该文对可调变矩器的工作原理、结构、特性进行了讨论,并对其在风力发电中的应用进行了分析.     

液力变矩器非线性特性的研究

在建立液力变矩器的模型基础上,根据能量守恒进行分析、并推导出液力变矩器的等效粘性阻尼系数公式。再通过液力变矩器原始特性对其等效阻尼系数进行拟合计算．得出了液力变矩器非线性等效阻尼系数与涡轮、泵轮速比及泵轮转速的定量关系。同时通过变矩器的力学分析,推导出液力变矩器的假设的等效刚度与速比和泵轮转速的定量非线性关系。     

发动机与液力变矩器匹配优化

运用最小二乘法对发动机外特性和液力变矩器的原始特性进行拟合,并依据发动机与液力变矩器的匹配原则,以装载机动办性为目标,建立了发动机与液力变矩器匹配的优化模型.最后以具体的应用实例进行了验证.     

液力变矩器在工程机械中的正确使用与检查

液力变矩器由于能够自动适应负载变化、调整工作速度 ,并且缓和冲击、延长机械寿命 ,从而在工程车辆 (装载机、推土机、自卸车等 )上得到了广泛使用。其主要缺点是成本较高 ,传动效率较低。工作中必须注意正确使用工作油 ,正确使用液力元件 ,作好定期检查和维护 ,才能提高工作的可靠性 ,保障机械的正常使用寿命。1　液力变矩器正常工作的压力补偿系统液力变矩器正常工作时 ,需要解决的问题是 :首先 ,变矩器正常工作时 ,平均效率大约为0 7左右。损耗的能量使油及有关零件的温度升高。油温是决定变矩器油液使用寿命的重要因素。如果热量不能…     

工程机械液力变矩器的传动损失

1前言 流体在变矩器中沿泵轮、涡轮、导轮组成的循环圆流道流动1周,从泵轮获得能量并将能量传给涡轮.当导轮不动的时候,流体经过导轮时没有能量交换.但流体在循环圆中流动具有黏性,必然有摩擦损失,且损失大小与其速度有直接关系.工作轮流道为非圆形断面且有弯曲、扩散等,因此,其摩擦损失比圆管流道大得多.另外,在涡轮及导轮进口处产生冲击损失.因此,一般液力变矩器的效率最大为85%～92%.由于一般的工程机械负载大、作业条件恶劣、零件磨损严重,其效率普遍比较低.因此,对液力变矩器能量损失的研究具有重要的现实意义.     

OPC技术在液力变矩器性能试验台系统中的应用

为提高液力变矩器性能检测的效率,将计算机技术应用于液力变矩器试验台的控制系统中,构建了其硬件控制方案;并采用图形化编程语言LabVIEW作为上位机软件开发工具,结合西门子S7-300PLC实现了对检测液力变矩器性能试验过程的实时监控;同时研究了在LabVIEW中使用OPC技术与联网的PLC进行通讯以实现上位机对执行电机的控制.实践结果证明,该控制系统运行稳定、可靠,提高了变矩器性能检测的自动化程度,缩短了检测周期,提升了工作效率.     

钣金型液力变矩器疲劳寿命模拟仿真与实验研究

通过借助三坐标测量仪和UG软件对某型钣金型液力变矩器的壳体模型进行造型和简化,借助FLUENT,MSC 软件平台,结合三维流动理论对壳体疲劳寿命进行了仿真预测,进一步通过实验对壳体疲劳寿命做了研究分析并验证了仿真结果.结果表明:仿真结果与实验结果基本相符.压力循环次数在大约10万次以内时,壳体变形量基本成线性变化;泵轮和涡轮壳体在循环圆曲率变化最大部位和中心与轴套连接部位的寿命较小.     

叉车发动机与液力变矩器匹配多目标优化

分析了现有叉车发动机与液力变矩器匹配特性。在拟合叉车发动机与液力变矩器有关特性的基础上,针对叉车不同作业工况,建立了叉车发动机与液力变矩器匹配多目标优化模型及基于层次分析法的综合评价指数函数,通过对液力变矩器有效直径优化,使发动机与液力变矩器得到最佳匹配性能。     

重型车辆发动机与液力变矩器共同工作性能分析

重型车辆发动机与液力变矩器共同工作特性是指发动机与液力变矩器共同工作输入、输出特性的变化规律。通过建立发动机与液力变矩器原始特性数学模型，正确分析2者共同工作时输入、输出特性，提出了确定其共同工作输入特性、共同工作区域和输出特性的计算方法，采用VB语言编制相应的计算模块，并进行了实例分析。     

基于Matlab的液力变矩器与发动机匹配计算与分析

液力变矩器与发动机的合理匹配直接关系着整车动力性,经济性的优良与否。对于车辆不同的性能要求和路况差别,匹配的侧重点又会有很大区别,首先,通过分析发动机和液力变矩器的基本特性和匹配计算过程,建立匹配计算的数学模型,根据匹配目标的要求列出匹配评价指标。其次,通过利用Matlab软件编程完成WP13型发动机和DM152A型液力变矩器的匹配计算。最后,结合各档变速档位的传动比和传动效率计算出档位的牵引力,验证匹配计算的准确性。