空间梁拱组合式桥梁的分桥理论及试验研究

文章提出了分析空间梁拱组合式桥梁荷载横向分布的弹性支承连续粱法,实例计算及试验结果表明;用该法计算的荷载横向分布系数与实测挠度值反算的荷载横向分布系数基本吻合,对城市道路以三块板布置的间梁拱组合式桥梁结构,一般以靠近机动车道内侧梁拱拱片的横向分布系数较大,并控制设计。     

超宽桥面连续梁拱组合式桥梁设计

以某三跨连续梁拱组合式桥梁为背景,总结了该类桥型的设计体会和设计要点,并采用空间有限元法对该桥梁进行了结构受力计算,分析了拱梁分担荷载比对超宽桥面梁拱组合式桥梁结构横、纵向传力的影响.     

超宽桥面连续梁拱组合式桥梁设计

结合工程实例,总结了连续梁拱组合式桥梁的设计体会和设计要点,并采用空间有限元法对该桥梁进行了结构受力计算,分析了拱粱分担荷载比对超宽桥面梁拱组合式桥梁结构横、纵向传力的影响.     

装配式混凝土简支板梁桥横向分布计算方法的研究分析

以某新建装配式混凝土简支板梁桥为例,对荷载试验作用下的实测横向分布效应系数与通过梁格法、偏心压力法、横向铰接板法、横向刚接梁法理论计算出的横向分布效应系数进行了比较,并得出梁格法更适用于计算装配式混凝土简支板梁的横向分布效应系数的结论,可为同类桥梁设计计算及荷载试验计算提供参考。     

装配式小箱梁桥荷载横向分布系数探究

以某装配式小箱梁桥为例,采用空间有限元法计算荷载横向分布系数,并与常用的近似计算方法的理论计算数据、实验实测数据进行了对比。结果表明,简支装配式小箱梁桥跨中荷载横向分布系数采用刚接板梁法与空间有限元法及实测挠度、主梁应力得到的横向分布系数较为接近,适用于小箱梁结构设计;先简支后连续装配式小箱梁桥跨中荷载横向分布系数采用等代刚度法与空间有限元法及实测挠度、主梁应力得到的横向分布系数更为接近;杠杆法计算的支点剪力荷载横向分布系数对以上2种结构体系均适用。     

梁板桥荷载横向分布系数的空间数值计算

分析了简支桥梁荷载试验中活载横向分布系数的计算理论依据，以一筒支“T”梁为例，对其横向分布系数进行计算，建立有限元模型，并给出了计算过程。     

梁宽与轮距对横向分布系数的影响

以三跨简支转连续预应力混凝土T型简支梁桥为例,采用比拟正交异性板法计算桥梁横向分布系数,分析桥梁翼缘板宽度对横向分布系数的影响,得出主梁宽度与横向分布系数的关系,同时基于公路上普遍运行的3种重载汽车轮距布置最不利荷载,分析汽车轮距对横向分布系数的影响,得出汽车轮距与横向分布系数的关系。     

基于梁格法桥梁结构横向分布系数的反算

基于某装配式简支小箱梁工程实例,采用《公路桥梁荷载横向分布计算》[1]中"刚接板梁法"对其进行荷载横向分布计算,同时将该结构用TDV RMV8i,Anasys10.0有限元软件进行空间建模结构分析,通过比较分析荷载横向分布系数吻合较好。     

基于ABAQUS及Midas计算桥铺对横向分布系数的影响

为探究桥面铺装对空心板梁桥横向分布系数的影响，将有限元模拟与工程实测相比较，得出在考虑铺装的情况下，其挠度、应力效应会分别小31.6%、17.6%左右，因铰缝与主梁间黏结作用而减小的桥梁整体的挠度效应至少约有8%。通过Midas空间梁格法和Abaqus实体有限元法计算荷载横向分布系数，计算结果表明桥面铺装可以提升桥梁结构的整体受力性能，体系刚度提升大约0.68%。采用铰接板梁法来计算荷载横向分布系数与实际工程中的情况更加接近，且结果偏于安全。研究成果可为空心板梁桥的设计和养护提供参考。     

荷载横向分布系数的计算及分析

活荷载横向分布系数计算是公路桥梁设计的主要内容之一，可以用多种理论方法进行计算，选用铰接板（梁）法对铰接板桥进行分析，计算其荷载横向分布系数，然后用ANSYS（空间有限元法）分析并对铰接板（梁）法进行评判和校核。     

荷载横向分布计算方法对主梁内力的影响

在进行桥梁活载内力计算时,大多用到荷载横向分布系数。采用不同的方法计算荷载横向分布系数时所得的结果存在差异,从而对主梁内力产生影响。为了解这种影响的结果,通过对不同横向分布系数计算结果的比较分析,得出在适用条件许可的情况下,无论利用何种方法计算横向分布系数,所得结果对主梁的最终内力影响不大。     

应用有限元分析计算荷载横向分布系数

桥梁荷载横向分布系数的计算方法有很多,有偏心压力法、修正偏心压力法、铰接梁法、刚接梁法、G-M法等,但这些方法有的假定条件多,有的计算过程复杂。本文选用有限元软件MIDAS/Civil,以某混凝土简支梁桥为例,建立实体单元模型、梁和板单元模型,计算出跨中挠度值,再采用偏心压力法手算,计算它们的荷载横向分布系数,然后将实体单元、梁和板单元、偏心压力法计算的结果进行对比,其结果可以为工程设计提供参考。     

梯形截面箱梁横向弯矩研究

考虑偏心荷载作用下畸变对箱梁横向弯矩的影响,对梯形截面箱梁横向弯矩的计算进行了研究。畸变翘曲系数表征了顶板、底板面内力矩分布的情况,其大小和箱梁截面尺寸相关。通过对箱梁畸变翘曲系数的推导,分析荷载的分布模式对箱梁横向弯矩值的影响,以及箱梁横向弯矩沿桥梁纵向的分布情况。研究表明:箱梁横向弯矩计算要考虑畸变的影响,所给出的箱梁畸变翘曲系数计算式能够提高横向弯矩计算的精度;横向弯矩采用有限元计算时,宜采用均布荷载,横向弯矩沿桥梁纵向的分布,其值在梁端和跨中差异较大。     

横向分布计算方法探究

结合北京某大桥施工图设计,着重介绍荷载横向分布系数计算中修正刚性横梁法与比拟正交异性板法及有限元法之间的区别及其相应的适用范围。指出在拱、刚架等其他桥梁结构体系中,用荷载横向分布概念去计算结构内力分布时,必须根据各结构横截面形式、横向刚度、平面布置以及荷载作用位置等特点去考虑简化计算方法,必要时需选择不同的分配方法进行比较,力求合理。     

公路桥梁荷载横向分布系数综述

就目前国内外对公路桥梁荷载横向分布系数的研究现状作了一个较全面的综述。国内从常用的三大理论计算法出发,讨论偏心压力法、修正偏心压力、弹性支承连续梁法、广义梁格法、铰接板(梁)法、刚接板(梁)法、及比拟正交异性板法(G-M法)。文中还补充了杠杆原理法及简化计算法。国外一般采用经验公式来计算荷载横向分布系数,主要从AASHTO标准规范和AASHTO-LRFD规范中的规定,分析桥梁各影响参数,有桥梁跨度l、主梁间距S、桥面板的厚度ts、主梁刚度Kg、横隔梁(板)的数量及位置、车载类型及布载位置、车辆间距、栏杆及横跨比等;曲线桥还应讨论曲线半径及角度等,得出相关参数影响,最后得出用有限元分析法计算的桥梁荷载横向分布系数较其它方法更精确。     

桥梁荷载横向分布系数研究

针对相同桥宽不同跨径的 T 梁桥荷载横向分布特性不同的现象,基于数学模型与有限元模型对比的思路,采用 MIDAS大型有限元软件,建立5片T梁的空间有限元分析模型,分析不同主梁跨径的横向分布系数,并与比拟正交异性板法计算值相比较的方法,对不同跨径的T梁桥荷载横向分布系数进行了研究,得出以下结论：当主梁跨径小于30 m时,采用比拟正交异性板法计算值与空间有限元模型计算值相差不大;当主梁跨径大于30 m 时,采用比拟正交异性板法计算值与空间有限元模型计算值相差较大。     

箱形混凝土梁荷载横向分布影响及剪力滞效应的试验分析

通过桥梁荷载分布试验分析箱形梁的荷载横向分布影响及剪力滞效应,将空间计算问题平面化,为桥梁设计寻求一种更直接的分析方法。     

基于刚度修正的T梁横向分布计算方法

考虑到桥梁运营后各T梁刚度都有不同的下降,外荷载的分配不再遵循挠度横向分布系数,提出了一种通过各梁的挠度来修正刚度,最终求得荷载横向分布的计算方法,以优化T梁的设计。     

系杆拱连续梁桥荷载横向分布研究

采用Midas Civil有限元软件建立空间有限元模型,进行了系杆拱连续梁桥不同的虚拟横、纵梁间距对荷载横向分布影响的研究,并以齐齐哈尔北大桥为例,运用空间支反力法及杠杆法对该桥活载横向分布系数进行了计算,同时对其计算结果进行了对比分析,得出了一些有价值的结论,以供参考。     

多梁式钢-混组合弯箱梁桥荷载横向分布系数计算分析

随着桥梁施工技术的进步,钢-混组合桥梁应用日益广泛,其横向分布计算也变得愈加重要。为了精确计算钢-混组合弯箱梁桥的横向分布系数并探究其主要影响因素和变化规律,本文在曲梁结构力学、钢-混组合截面特性计算以及刚接梁法等理论基础上,利用MATLAB软件编写程序计算出桥梁的横向分布系数。然后进行了参数化分析,不仅得到了竖向荷载及扭矩横向分布系数的主要影响因素为桥梁跨径和曲率半径,而且还发现了它们随主要影响因素的变化规律。最后通过对有限元计算与理论计算结果的对比和误差分析,验证了本文采用的横向分布计算理论和结果的正确性,从而对工程实践具有一定的参考意义。