蠕墨合金铸铁活塞环材料研发

本文介绍了作者研制的蠕墨合金铸铁活塞环材料,从材料性能、铸造工艺、过程控制、成本分析进行了论述,蠕墨合金铸铁铸造工艺范围比较窄,活塞环又是小、薄铸件,给稳定生产带来很大困难.作者通过试验,现在已可以稳定批量生产蠕墨合金铸铁活塞环.     

单体铸造合金铸铁活塞环残余应力分析

本文介绍了钨钒钛合金铸铁单体铸造活塞环残余应力的测定方法和检测结果。分析了活塞环在铸造、时效、端面磨削及外圆机械加工等各工序状态的残余应力变化，检测了成品环中的残余应力的性质、大小和分布。根据检测结果和研究分析，对活塞环制造工艺的改进提供了重要的参考依据。     

铸铁材料单体活塞环的弹性模量控制

本文介绍了铸铁材料活塞环的弹性模量的主要影响因素,笔者根据多年铸造一线生产过程中的技术、质量管理的实际经验,提出提高、稳定铸铁材料单体活塞环的弹性模量的途径.     

合金铸铁活塞环的离子氮化处理

辉光离子氮化是一种高效、清洁、节能的化学热处理方法 ,该方法正越来越广泛应用于各种合金铸铁活塞环的表面处理上。本文简要介绍了离子氮化处理原理、离子氮化炉在合金铸铁活塞环上的应用情况及氮化层组织的金相、硬度检验等 ,说明了离子氮化处理在合金铸铁活塞环上具有很好的应用价值     

CKS活塞环与合金铸铁缸套匹配规律研究

针对CKS活塞环-合金铸铁缸套配对副,将CKS活塞环与不同材质、珩磨纹角度和表面粗糙度的合金铸铁缸套对磨,通过比较各配对副的摩擦、磨损性能和抗黏着性能,研究CKS活塞环与合金铸铁缸套的匹配规律。研究结果表明:当与CKS活塞环配对时,四种材质缸套的抗黏着性能相近,CuVTi材质的缸套表现出较低摩擦系数和磨损量;缸套珩磨纹角度为40°、表面粗糙度为1μm时,摩擦、磨损和抗黏着性能更优。     

双冲程船用发动机用高性能活塞环

本文通过某些专门技术:活塞环基础材料、涂层技术和活塞环几何学(OPCORE )的几个例子进行了讨论.由于铸铁具有比较高的机械强度、满意的摩擦学特性和导热性,已证实铸铁适合作为活塞环材料应用于船用柴油机.近年来,达劳斯活塞环公司(Daros Piston Rings AB)研制出一种致密石墨铸铁等级的达卡斯特 (Darcast ,意为达劳斯活塞环公司研制出的铸铁--译者注)产品,主要用作第一道(顶)活塞环材料.第二代陶瓷硬铬电镀涂层(Second generation of ceramic hard-claromium galvanic coating)(即Z-铬)当前正由达劳斯活塞环公司进行研制,在本文作一介绍.该涂层的热稳定性(thermal stabili-ty)优于商标名为特里托尔 (Tritor )的第一代涂层.该涂层将使发动机内的第一道(项)活塞环耐高温,使磨损的程度降到最低,并能使大修间隔时间(TBO)延长.本文还讨论了一些有关摩擦学方面的问题,讨论了用于大型二冲程船用柴油机不同类型活塞环基础材料和涂层的耐磨损性能情况.     

合金铸铁缸套与PVD(CrN)活塞环配对时缸套磨损机理

针对合金铸铁缸套与物理气相沉积(PVD)(CrN)活塞环配对副开展摩擦磨损试验,通过观察缸套试样在不同负荷、不同磨损时间下的表面形貌及成分,研究合金铸铁缸套与PVD(CrN)环配对时,缸套的磨损机理.研究表明:采用PVD(CrN)环与合金铸铁缸套配对,可在保证缸套磨损量略微降低的前提下,使活塞环的磨损量大幅度降低;缸套磨损表面呈现连续片状的平台形貌,无明显黏着磨损痕迹.其磨损发生的机理:缸套基体在法向负荷的作用下,发生塑性变形,在摩擦力的反复作用下,塑性流动层被挤压出接触平台表面,流动薄层在缺陷处或应力集中处发生开裂、脱落,形成磨屑.     

高合金活塞环的晶间缩松

高合金活塞环由于受其凝固特性的影响,极易产生晶间缩松,通过对成分、浇注温度进行控制．以及改进浇冒口能有效解决晶间缩松问题。     

YH-11合金铸铁活塞环的开发应用

重点阐述了利用我国现有的优质生铁、合金原材料，严格控制炉前铁水的CE值．加入适量的合金元素，采用单体椭圆铸造工艺和复合孕育处理铁水，在先进的铸造工艺和熔炼工艺设计基础上，控制铸造活塞环的显微组织，研制开发了YH-11材料活塞环，并批量生产，在先进的汽车发动机上得到推广应用。     

铸铁活塞环GOE13与K1材质的比较

简要地对铸铁活塞环GOE13材质与K1材质进行对比分析，指出GOE13材质替代K1材质，是适应发动机性能不断提高的必然趋势。     

可淬硬合金铸铁凸轮轴铸态组织的研制

本文详细介绍了可淬硬合金铸铁凸轮轴铸态组织的研制方法,分析了自行研制的复合变质剂细化碳化物,稳定和提高碳化物含量的作用机理。     

船用柴油机气门钢GH751的性能分析

本文对船用柴油机气门用的GH751镍基高温合金钢新材料进行了使用性能、工艺性能试验和对比分析。结果表明,具有良好的超时效耐燃气腐蚀特性和疲劳强度。它不仅提高了排气门的使用功能,并且使用时可不需要进行阀面强化,降低了气门制造工艺的难度,具有良好的应用前景。     

活塞环材料、工艺及润滑状态分析

1 活塞环的作用 活塞环结构简单、圆环形态、中间开口,留给人的第一印象并不起眼,而且在发动机的制造总成本中,它所占比例小,但是它却是发动机所有配附件中惟一做三个方向（轴向、径向、回转）运动的部件,能起到保持气密性、控制机油、冷却活塞、防止活塞与缸壁猛烈碰撞等重要作用。     

合金材质铸铁气缸套铸造工艺的探讨

气缸套作为发动机核心部件之一，其性能直接影响着整机的大修周期与功率稳定，因此需要气缸套采用性能较好、品质优良的合金铸铁。本文分别从合金铸铁铸造的各道工序进行分析，提出影响材质性能的因素，为提高合金铸铁气缸套性能提供研讨。     

回归分析在活塞环石墨球径控制上的应用

根据对球墨铸铁活塞环碳硅当量CE值与球状石墨大小的数据分析,建立以球墨铸铁活塞环CE值为自变量、球径大小为因变量之间的回归模型,得到回归方程。采用最小二乘法解出回归参数,并检验线性关系的显著性,最后实现对被解释变量球径大小的区间进行预测,以及通过控制碳硅当量来得到要求的球径大小。     

三种核电用锆合金性能分析

以Zr-Sn、Zr-Nb和Zr-Sn-Nb系典型锆合金Zr-4、M5、Zirlo为研究对象,较为系统地对比和分析了这些锆合金的第二相粒子、力学性能、吸氢性能和腐蚀性能等的差异,对这些合金的应用情况进行了评估,建议在当前研究基础上利用材料设计方法研制新型高性能锆合金.     

梯度功能材料对柴油机性能及排放的影响

本文以JX493Q1柴油机为样机,初步研究了梯度功能材料(采用等离子化学气相沉积技术对发动机部分零件渗镀氮化硼、氮化硅而成)对柴油机性能和排放的影响。对镀膜前后的发动机性能和排放对比试验表明,渗镀梯度功能材料后,发动机的动力性、经济性和排放性都得到了改善;通过分析可知,梯度功能材料可以显著改善发动机的润滑性、耐磨性和密封性,从而可明显提高性能和降低排放。     

基于声发射和小波分析的活塞环-缸套系统的摩擦润滑状态研究

利用声发射(AE)技术对摩擦润滑状态进行在线监测。采用小波多分辨率分析技术抑制由阀门开关和燃烧震荡引起的大幅值声发射AE信号,并采用阈值降噪的方法提取出由粘滞摩擦力引起的声发射信号。然后运用小波包络分析计算冲程中部的声发射信号幅值的平均值作为评价活塞环-缸套系统润滑状态的指标。试验结果显示:冲程中部的声发射信号能够有效地表征活塞环-缸套的摩擦润滑状态,并能够通过声发射指示标准区分不同类型的油品对系统润滑状态的影响。其中,声发射信号的幅值随着载荷的增大而小幅增大,且随着转速的增大而明显增大。研究结果充分证明了声发射监测技术在活塞环-缸套摩擦润滑状态在线监测的有效性。     

含碳二元系相变储热材料储热性能分析选择北大核心CSCD

相变储热技术与聚光太阳能发电技术相结合可以提高太阳能的利用率,减缓化石燃料燃烧带来的环境压力。本文通过分析相变储热材料的选择标准,对筛选出具有研究价值的含碳二元系相变储热材料的性能特别是热物理性能进行分析。研究发现,硅、硼、铝、铬、铁单质材料与碳元素形成的二元化合物或固溶体具有较高的熔点,形成的含碳二元系相变储热材料在高温相变储热领域应用前景广阔。在含碳二元系相变储热材料中,Fe-C二元合金可满足高温相变储热系统1100~1500℃的相变储热要求,当合金为含碳4.3%的Fe-C共晶成分时,Fe-C二元合金的相变潜热理论值为611 kJ/kg,热导率约为(40±16)W/(m·K),相变温度为1148℃,具有相对其他合金成分更为优异的综合储热性能可用于聚光太阳能热发电系统储热。