机动化背景下的城市自行车交通复兴发展策略研究——以哥本哈根为例

近年来中国许多城市自行车交通环境日益恶化,出行比例持续下滑。本文在文献、访谈和实地调研的基础上,对哥本哈根半个世纪以来机动化挑战下城市自行车交通复兴发展策略进行系统梳理,总结出积极制定自行车交通政策、坚持城市TOD紧凑开发与有机更新、限制小汽车交通发展、完善自行车系统自身建设和养护、开展自行车交通评估与反馈,重视自行车形象提升与特色宣传6个方面的措施。以期为当前中国城市的自行车交通复兴之路提供有益的借鉴。     

沪深小汽车增量调控政策比较研究

近期,采用拍卖方式实施小汽车增量调控政策的城市中,出现额度竞拍价格持续上涨的状况.该文尝试在交通政策评价一般思路下,以深圳和上海为例,剖析在关键政策事件推动下,城市机动化水平的动力和阻力机制;通过弹性分析评估相关政策效应,并提出改进策略.     

广州机动车限行对佛山市的影响与对策研究

本文通过分析广州限牌和限外政策对广佛同城及佛山交通发展带来的影响,借鉴国内外其他城市机动车限制措施,提出佛山交通发展对策。通过中心城区路网容量分析,预测高峰期间中心城区路网达到饱和的时间年限,提出机动车限行方案实施时序的建议,为政府交通决策提供参考。     

全球步行化语境下的步行交通策略研究——以苏黎世市为例

基于大量的访谈和实地调研的基础上,对苏黎世城市步行化发展策略分为城市步行化优先政策制定、实施和宣传,改善城市土地利用模式,推动公共交通与步行的结合,限制小汽车交通发展,完善步行系统自身建设等四个部分,并进行比较系统的分析总结。以期为当前中国的城市步行化发展提供有益的借鉴。     

包牌仅售5.8万元 康迪K11纯电动汽车试驾体验

<正>2015年7月,广州本月车牌竞价结果出炉:个人牌最低成交价3.5万元,平均成交价3.78万元。与此同时,广州7月车牌进行摇号,84人争一个车牌。广州个人车牌摇号中签率和竞价最低价格又再次创新纪录。看到这样疯狂的价格,无需竞价摇号的新能源汽车再次进入了人们的视线。本期《消费电子》评测室就迎来了一款售价仅为5.8万元的四座纯电动汽车——康迪K11,相比起最低成交价3.5万元的车牌竞价费用,其包牌的售价可以说非常具有吸引力,下面我们一起来看看它是一款怎样的纯电动汽车。     

中国城市绿色交通——改善交通拥挤的根本性策略

文章首先回顾了世界上城市交通发展存在的环境和资源问题,即便是在发达国家,很大一部分小汽车的出行并非是必须的.我国正处于城市空间结构和新交通体系建立的关键时期,只有建立绿色交通体系,才能抑制小汽车的过度使用,有效地提高人们的出行效率.针对我国城市不同于世界其他国家城市的具体发展情况,提出了中国绿色城市交通的模式.论文从与城市交通有关的空间规划策略、降低排放的技术策略和调节使用的政策和经济手段分析在我国建立绿色交通体系的途径和措施.经验告诉我们,一味追求小汽车畅通的城市给一代人某些时段畅快可能需要后辈几代人的偿还.     

本期聚焦：绿色交通—构建畅通的城市：中国城市绿色交通——改善交通拥挤的根本性策略

文章首先回顾了世界上城市交通发展存在的环境和资源问题。即便是在发达国家,很大一部分小汽车的出行并非是必须的。我国正处于城市空间结构和新交通体系建立的关键时期．只有建立绿色交通体系．才能抑制小汽车的过度使用．有效地提高人们的出行效率。针对我国城市不同于世界其他国家城市的具体发展情况提出了中国绿色城市交通的模式。论文从与城市交通有关的空间规划策略,降低排放的技术策略和调节使用的政策和经济手段分析在我国建立绿色交通体系的途径和措施。经验告诉我们．一味追求小汽车畅通的城市给一代人某些时段畅快可能需要后辈几代人的偿还。     

城市综合体布局与TOD模式相结合来提升城市交通——以杭州市城市发展布局为例

交通"两难"是每一座特大型城市的难解之题、必解之题。TOD模式以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)是规划一个居民区或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。TOD发展模式将实现城市交通由传统的"被动适应性"向"主动诱导性"的转变,有利于提高交通设施周边的土地使用效率,引导城市新区合理发展;有利于多渠道筹集交通建设和运营资金,改善城市生态环境、完善城市社区建设,提高城市基础设施的运营效率,减少居民的通勤成本。真正要改善杭州,那就交通需要通过倡导"理性增长"的模式;建立多中心分散城市功能的构架;将"四规合一"落实到位;合理有法地限制小汽车的过快增长;以及城市规划和管理都要跟上等发展策略,来实现消除交通"两难"的目标。     

交通需求管理的通勤福利效应——以“禁摩限电”为例

在市民个体层面,“禁摩限电”政策的实施效果尚缺乏定量评估。本研究将交通模式特征和土地利用特征整合到离散选择模型中,模拟计算了“禁摩限电”对市民通勤福利(模式转变和成本变化)的影响。研究发现,实施“禁摩限电”后：(1)超过35%的摩托车和电动自行车使用者转向小汽车出行。小汽车分担率由不足30%上升到50%以上;(2)弱势群体的福利损失高于其他群体。单程通勤的时间平均增加6.9min以上,经济成本平均增加0.5元以上。(3)郊区镇居民的单程通勤时间和经济成本分别比其他区域市民多增加20%和0.2元。城市中心周边市民的换乘次数和候车时间增加明显。在我国实施公交优先发展战略,倡导绿色出行的背景下,本研究对于优化相关政策实施具有重要参考价值。     

城市低碳交通拥挤收费的系统动力学研究

通过建立城市低碳交通拥挤收费系统动力学模型,描述各因素之间的相互影响关系,并对该模型进行参数估计和模拟仿真,研究结果发现,在低碳交通背景下,根据小汽车的不同碳排放水平实施拥挤收费政策后,不但城市人口的过快增长得到有效抑制,城市公共交通服务水平也明显提高,对缓解交通拥堵和改善城市空气质量都明显起到了积极的作用。     

北京综合交通体系规划实施评估研究

《北京城市总体规划（2004～2020年）》批复后，北京城市建设快速发展，人口规模迅猛增加，交通需求持续不断增长，机动车尤其是小汽车保有量增长迅速，给城市交通的可持续发展带来了压力，在高峰时段局部地区尤其是中心地区的交通拥堵现象严重。近几年来，公共交通优先发展已经成为城市交通发展的一个重要战略之一；交通需求管理措施如限行、错时上下班也已经付诸实践中，城市综合交通体系逐渐朝着良性、可持续的方向发展。但是，由于城市综合交通体系的复杂性和综合性，与城市空间布局及形态、交通发展战略和政策、交通基础设施建设等方面息息相关，受到各种因素的综合影响，有必要从各个方面分析和评估综合交通体系近几年来的发展情况、与城市发展的适应性，分析总结其中主要的问题和经验，继承优点，调整改正缺点，从而促进综合交通体系的优化发展。     

"加减法"在软件园区交通改善中的应用研究

近年来,中国小汽车拥有量迅猛增长,使中国各城市也面临着严重的交通拥堵问题。路堵,要疏。疏的方式有两种:一是"加法",改造、扩建城市道路,完善城市道路功能,扩大道路交通容量,从客观上改造城市道路交通条件;二是"减法",即需求减量,以减少小汽车需求、路内停车、过境车辆为目标,由交通参与者主动遵循交通规则,减少无序、违规带来的交通混乱,缓解城市的拥堵状况。以厦门市软件园二期为例,详细介绍了其缓堵"加法"和"减法"的应用。     

城市人居环境提升政策项目组织的“自主性”原则：国际实践与本土探索

当前,各类城市人居环境提升政策项目在我国广泛开展。从海外经验看,超地方组织和社会资本对城市事务的介入缓解了因地方政府财力有限导致的城市人居环境提升压力,并在此过程中形成了以"自主性"为原则、在激励与监测机制下保障地方主体自主权和公共投资绩效的城市人居环境提升政策项目组织模式,其中数欧盟城市社区倡议最为完善。我国相关政策具有在行政体系内部自上而下贯彻执行的惯性,但近年来的实践已表现出一定的"自主性"色彩。本文通过调研分析上海M区的社区提升实践案例发现,基于"自主性"原则的项目组织架构能够适应我国城市发展制度环境并获得良好的项目实施效果,对于促进我国区域和城市治理现代化有借鉴意义,可从基层社区为起始逐步推广。     

城市土地利用模式与城市交通模式关系研究

介绍城市土地利用模式类型与实例,阐述城市土地利用模式与城市交通模式两者之间的相互关系,在分析影响我国大城市交通模式选择的因素基础上,提出:公共交通优先,小汽车、自行车适度发展的高效化、节能化和环保化绿色交通模式。     

基于活动的微观交通仿真研究与交通排放计算

文章将居民出行调查所获数据转变为基于活动的微观交通需求模型,借助MATSim的活动出行仿真架构,不但能够实现对个体全天候多模式出行行为的动态模拟,而且精准记录了机动出行行为在真实路网环境中的"自由流"和"拥堵"状态。将模拟结果与实测的排放因子相结合,就能够精确计算出机动个体的实时交通排放量。研究使用了南宁市交通出行调查数据,在MATSim仿真平台构建南宁市居民的微观出行行为模型,并计算使用小汽车交通模式的排放数量和时空分布特征,可作为未来城市低碳空间规划策略和交通管理政策制定的定量依据。     

新加坡新市镇规划设计的探究与启示

新加坡政府因住者有其屋政策的成功实施而闻名于世,新市镇与地铁的整体规划,以及由地铁连接的城市公交便捷系统,构建了一个和谐有序、层级分明的花园城市.规划的保障、实施及后期管理、为保障交通采用的电子收费系统及抑制小汽车数量发展政策,对于空间的巧妙处理、以及城市的保护与更新为我们建设中国的城市提供了借鉴.     

重新定位停车政策:优化出行的重要工具

不当的停车政策会加重城市交通问题,而好的停车政策则可为解决城市诸多问题提供工具措施。在快速城镇化、快速机动化和城市高密度背景下,中国现行满足停车需求的供给导向政策偏重服务于小汽车出行,停车收费亦面临着相互冲突的政策目标和管理困境,其结果是停车难问题日益严重的同时还影响了其他绿色交通方式的发展。当前亟需重新审视停车在城市交通中的重要性并对其政策目标的定位做出调整,使之从满足停车需求转变为优化出行结构和提升城市综合品质的有效工具。     

城市街道空间的演变:从道路系统1.0到“绿街系统”北大核心CSSCI

"绿街系统"建设是城市发展新常态时期下提出的一个关于现行道路系统整改的概念,它是以小汽车为主导向以人为本的观念转变下城市街道的一场革命。论文选取集中体现交通冲突的城市中心区为基本单位,以中心区街道的空间形态特征为视角,通过交通方式的改变总结出道路系统从1.0阶段到4.0阶段的演变过程,进而论述道路系统4.0——"绿街系统"的构成及元素组合模式。旨在打造更具人气、生态、健康、快捷并满足未来城市发展的空间骨架与格局。     

公交优先战略下的政策应对

我国正处于城市交通发展模式转变的重要时期．在国家层面已经制定了优先发展城市公共交通的战略．然而在落实过程中,依然面对严峻的挑战,需要相关配合性政策支持．包括有利于公共交通发展的集约化城镇布局的形成、资金投入渠道的拓展、对小汽车节制使用的管理措施以及自行车、步行交通功能的发挥等。只有全方位推进各项配合性政策与措施．才能真正实现我国公交主导的城镇化发展目标。     

绿色出行视角下欧洲生态社区规划实践的经验与启示

欧洲是绿色交通理念与实践的先驱,已开展诸多成功引导居民绿色出行的生态社区规划实践。我国生态社区研究与实践偏重绿色建筑、可再生能源及废弃物管理等内容,对绿色交通关注较少。文章通过典型案例,从用地模式、路网形式与停车策略三个方面剖析欧洲生态社区为支持绿色交通发展采用的规划方法。研究表明,促进绿色出行需多方面协作,离不开小均布、大紧凑的混合土地利用,安全、便捷、舒适的非机动交通体系,限速、限行、限停的小汽车出行环境以及高效率、高品质的公共交通系统。我国社区需因地制宜地选择适宜的开发模式和实施路径,促进居民出行结构优化。