钢轨的抗接触疲劳伤损性能研究

研究了一种与常规的金属材料接触疲劳性能试验不同的,更接近线路钢轨轮轨接触状态的钢轨接触疲劳试验方法,对不同钢轨在车速160 km/h、半径800 m、轴重25 t条件的抗接触疲劳伤损性能进行模拟试验研究.结果表明,在一定的试验(工况)条件下,裂纹萌生和扩展速率较低、磨损量大的钢轨接触疲劳伤损相对较轻.在试验的几种钢轨中1 000 MPa级的U75V热轧钢轨接触疲劳伤损最重.根据各钢轨的接触疲劳伤损特点,1 300 MPa级热处理钢轨适宜在小半径的重载线路上使用,强度和裂纹扩展速率低的钢轨适宜在高、快速线路上使用.     

攀钢1300MPa级重载铁路钢轨开发

通过采用V、Cr微合金化及在线热处理技术,攀钢成功开发出强度级别1 300 MPa,轨型75 kg/m,韧塑性与现有U75V钢轨相当的第四代钢轨新产品。金相组织、常规性能、特殊性能及磨损性能测试结果表明,钢轨各项指标均满足铁道行业相关标准要求,热处理后在踏面下15 mm处的轨头深层硬度仍保持与踏面处相当的硬度值,有利于延长钢轨的使用寿命。应用结果表明,通过总重5亿t后,钢轨服役状态良好,特别适用于重载铁路小半径曲线使用。     

钢轨侧向磨耗成因及减磨方法的探讨

通过对钢轨侧向磨耗成因的理解及分析，对马钢公司铁路设备提出了加装机车车辆附件，合理选择线路的几何参数，加强维修保养等措施，有利于减少小半径曲线的钢轨侧向磨耗，并可提高行车安全和降低维修成本。     

PD275kg／m热处理钢轨及使用

研制的大断面７５ｋｇ／ｍ重型全长热处理钢轨，钢轨热处理硬化层组织为细珠光体，硬化层深度≥１５ｍｍ，强度σｂ≥１１８０ＭＰａ，σ０．２≥８０５ＭＰａ，伸长率δｓ≥１０％，在大运量的小半径曲线和重载运输线上铺设使用，综合使用性能优良，使用寿命比Ｕ７１Ｍｎ和Ｕ７４热轧钢轨延长一倍以上。     

减少150m以下小半径曲线钢轨侧磨的实践

<正>曲线是铁路轨道的重要组成部分,也是线路3大薄弱环节之一。在柳钢近100 km的铁路线上,半径在150 m以下的曲线占柳钢曲线总数的40%左右。2012年至2016年,柳钢铁路运输公司更换的重伤钢轨中,半径在150 m以下的曲线钢轨异常侧磨达到重伤的就占了93.3%,说明小半径曲线钢轨发生异常侧磨的现象较为普遍。在150 m以下的小半径曲线中,钢轨的异常侧磨不仅缩短了曲线钢轨的使用寿命,增加了养护维修工作量,加大了曲线维修的成本,     

小半径繁忙运输线普通钢轨的使用缺陷研究

本文介绍了中国铁路运输的概况。描述了小半径繁忙运输干线普通钢轨的使用缺陷特征。结合中国的铁路运输实际,指出减少钢轨使用缺陷的途径。     

国产钢轨使用情况及分析

我国自1953年鞍钢生产重型钢轨后,十年来的使用结果证明,国产钢轨的质量与某些进口钢轨相比还是较好的,但是也还有如下的一些主要问题尚待研究解决。一、钢轨的耐磨性及抗压强度目前国产钢轨的耐磨性及抗压强度都还不能满足运营要求。在一些小半径曲线上,仅使用两三年曲线外轨的侧面磨耗即达图1所示的程度。例如:铺设在京广线蒲圻至中伙铺间半径为440米的曲线上的钢轨,从1957年至1961年曾因钢轨磨耗超过容许限度而换轨两次。铺设在武胜关至孝子店间半径为400米的曲线上的钢轨,自1956年5月至1959年8月亦因磨耗超限而更换。此种情况表明,国产钢轨在一些小半径的曲线上能使用两三年。     

钢轨整体加热全长淬火新工艺试验总结

随着铁路运输的日益发展,提高钢轨的耐磨性、延长其使用寿命、增大货运量已成为当前铁路运输的主要课题。尤其是我国山区多,小半径弯道多、坡度大,在这些地段的一般钢轨,由于曲线外股的侧面磨耗,曲线下股的压溃,一般使用2年左右就得更换,线路维护任务非常繁重,提高这些地段钢轨的使用寿命更具有现实意义。提高钢轨使用寿命有合金化和钢轨热处理等多种方法。而热处理方法是提高钢轨耐磨性、延长其使用寿命的最简单、最经济、最有效的方法之一。     

防脱新型护轮轨在小半径曲线上的应用

文章分析小半径曲线钢轨侧面磨耗形成的原因,介绍弹性减磨防脱新型护轮轨的工作原理,总结并分析该型护轮轨在包钢小半径曲线上的应用情况。     

攀钢PD3热处理钢轨及展望

攀钢在研究出含钒舍金PD3热轧钢轨基础上，先后成功研究了该钢轨的双频电感应加热、压缩空气欠速淬火技术和钢轨轧后直接淬火技术，生产了PD3离线和在线热处理钢轨。钢轨抗拉强度分别为Rm≥1275MPa和Rm≥1175MPa，延伸率均为Ａ５≥10％。在相同线路条件的小半径曲线上，PD3离线热处理钢轨的使用寿命比U71Mn和U74热轧钢轨提高三倍以上，PD3在线热处理钢轨的使用性能也明显优于U71Mn钢轨，与英国U78处理钢轨使用性能相当。     

济钢铁路小半径曲线改造探讨

由于济钢铁路小半径曲线的缘故,带来了钢轨侧面磨耗、铁路扣件损坏等,导致维护量增大、安全性能降低。为了消除这些危害,确保运行安全,对小半径曲线实施了技术改造：增大上股钢轨超高为15mm以降低罐车的离心趋势,增设自动涂油装置,采用干式润滑剂,使用重型轨枕,增强轨道框架结构强度。改造后,维修周期由1个月延长到3个月。     

全长淬火轨热处理工艺的基础研究

铁路运输正朝着重载快速的方向发展,尤其是在坡道和小半径弯道的山区,提高重轨的使用寿命更有着重要意义。提高重轨质量,延长使用寿命,一般都从合金化和工艺两个方面来考虑,热处理是在工艺方面提高钢轨性能的既经济又有效的手段之一。包钢轨梁厂、钢研所、科技处和包头冶金设计院一起,将轧态交货使用的P_(74)重轨进行了热处理,经铺路试用,寿命提高了1—2倍。包钢自一九七一年试生产淬火轨,采用的热处理方式是:钢轨在煤气炉中整体加热,冷却对轨头淬火,轨腰常化,轨底适当强化的方法.不仅提高了轨头的强度、耐磨     

冶金铁路新装备技术现状及发展趋势

冶金企业铁路线路通常存在原先设计路基道床不稳、厂内地理环境限制、运量增速大、载重量增加等现象,线路隐患主要表现在小半径曲线磨耗大、道岔磨损严重及钢轨接头浮动。本文针对冶金企业铁路不同环节的病害类型所引起的行车安全问题,介绍已应用的新技术或使用新装备对现有病害进行综合整治的实践成果,同时,对今后冶金铁路发展趋势进行展望,为冶金铁路发展提供合理化建议。根据现场使用实践情况可知,所使用方法有效减少线路设备故障率,极大降低作业人员劳动强度以及线路养护成本,延长了铁路线路设备的维护周期。     

分开式可调护轨曲调枕在邢钢的应用

通过使用分开式可调护轨曲调枕,解决了邢钢高炉区小半径曲线维护难题,延长了线路使用寿命。     

高硅铜砱钒钢轨试验阶段报告

高硅铜砖钒钢轨的综合性能良好,抗拉强度(σ_b)约108～112公斤/毫米~2,轨头踏基体硬度约301～321HB,塑性和疲劳性能较好,冲击韧性满足使用要求。试验钢轨铺设在曲率半径为190米,坡度为24～27‰的小半径、大坡度地段。使用七年四个月,通过运量4300万吨后,钢轨耐磨耐压耐冲击性能良好;轨端未淬火使用,接头良好。耐磨性能较普通碳素钢轨提高1～2倍,且具有一定的耐大气腐蚀性能,是一个有发展前途的耐磨钢轨钢品种。     

对当前重轨质量问题的几点看法

一、对AP1重轨的评价 AP1钢轨是在普通碳素钢轨(P74)化学成份的基础上适当提高锰的含量而创制的钢号,其目的是为了解决当时普碳轨在小半径曲线上不耐磨、不耐压、使用寿命短的严重问题。自1965年试制至今大量     

880和980 MPa级热轧钢轨曲线段应用性能研究

对铺设在曲线半径为500m铁路的880MPa(U71Mn)和980MPa(U75V/U68CuCr)两种强度级别的热轧钢轨的服役性能进行跟踪,研究了试验段钢轨宏观形貌、光亮带宽度、工作面硬度和廓型的变化规律。结果表明:在相同条件下,980MPa级别钢轨各项使用指标均高于880MPa级别钢轨,在小曲线半径线路上宜选用980MPa级别钢轨。     

新钢铁水运输线路升级改造实践

随着新钢三期工程项目的相继投产,产能不断释放,铁水运输量也迅速增加,铁水运输车辆轴重也随之不断增大,铁水运输线路出现了钢轨磨耗加剧,轨枕被压溃、失效,路基翻浆冒泥严重及道口安全风险增大等各种问题。为此,采取换填法对路基进行改造,优化混凝土枕道岔施工工艺,改造小半径曲线轨撑型减磨防脱护轨砼枕,实施钢轨—混凝土整体道口板技术,解决了铁水"一罐制"运输组织模式带来的种种问题,保障了铁水运输的安全。     

1100 MPa级热处理钢轨开发及使用

通过对线路钢轨伤损特点的研究分析,认为开发碳含量相对较低、抗拉强度1100 MPa级韧性较好的热处理钢轨,在快速客货混运线路上使用有利减少其接触疲劳伤损,提高钢轨综合使用效果.通过钢轨钢成分、热处理工艺与组织性能的研究,开发出了抗拉强度1080～1150 MPa、断裂韧性KIC为45～51 MPa·m1/2,裂纹萌生和扩展速率低于既有钢轨的碳素在线热处理钢轨.钢轨在160 km/h、年运量达7200万t的客货混运线路上试用,表现出优良的抗接触疲劳伤损性能和较好的耐磨性能,钢轨使用1年后轮轨作用面光亮,未出现接触疲劳裂纹,耐磨性能优于抗拉强度1000 MPa级U75V热轧钢轨.     

60公斤/米钢轨重载轨道结构的研制

随着钢铁生产的发展,车辆轴重不断增加,每米43公斤及50公斤钢轨已不能适应重载运输的要求。冶金企业十分紧迫地要采用60公斤/米钢轨轨道结构。因此,冶金部将“60公斤/米钢轨重载轨道结构的研制”下达给武钢运输部研制。课题研制内容有60公斤/米钢轨线路结构标准;5号、7号单开道岔及7号交叉渡线标准。 1982年进行调查研究,在总结国内外先进技术的基础上,开展了多模式的轨道结构铺设试验,设计了以60公斤/米钢轨、弹条