攀钢研究院贝氏体高强度钢轨专利获得澳大利亚授权

正(2月9日消息)近日,攀钢研究院重轨及铁路用钢研究所收到澳大利亚知识产权局颁发的《一种高强度贝氏体钢轨及其生产方法》发明专利证书,标志着攀钢贝氏体钢轨关键技术获得澳方认可。贝氏体钢轨因其良好的强韧性能被誉为"21世纪的钢轨",中国、美国、日本、俄罗斯及欧洲各国均开展了贝氏体钢轨的研制与应用。2012年,攀钢根据国内外贝氏体钢轨的发展趋势,依托在线热处理技术,国内     

攀钢研究院再添4项国际授权专利

<正>2015年10月,攀钢研究院重轨及铁路用钢研究所收到澳大利亚国家专利局发来的《贝氏体钢轨热处理方法》发明专利证书,这是攀钢在钢轨新产品领域新获得的一项国际授权专利。今年以来,院《一种道岔轨的热处理方法》、《一种金属防护涂料及其用途和热镀金属材料》分别获得德     

马来西亚钢轨客户来攀钢研究院参观交流

<正>3月30日下午,马来西亚客户代表来攀钢研究院参观钢轨焊接实验室,并与院科技人员重点就钢轨焊接工艺合理调控等事项进行了详细的技术探讨。交流过程中,马方代表对攀钢钢轨的研发实力给予了高度评价,并有意向与攀钢就钢轨焊接应用技术方面开展深入合作,指导其既有线路的钢轨焊接生产。交流之前,马方代表还参观了院断裂力学及通用物理测     

攀钢2005年获专利授权55项

2005年,攀钢共获得专利授权55项。其中:“氮化钒的生产方法”、“具有超细晶粒的热轧钢板的生产方法及其制造的热轧钢板”、“利用轧制余热生产高强度钢轨的热处理方法及装置”三项专利在中国专利20年优秀成果展上,分别获得特别金奖和金奖,标志着攀钢专利管理取得显著成绩。多年来,攀钢突出自身特色,努力提高专利申请量,加大对科技自主创新成果的权益化和法律化工作,形成了一批具有自主知识产权的专利技术或专利申请技术,取得了一系列重大科技成果,进一     

攀钢研究院一项发明专利获新西兰知识产权局授权

<正>日前,攀钢研究院一种含钒物料的两段式钙化焙烧的方法发明专利获新西兰知识产权局授权。该项发明针对现有的含钒物料钙化焙烧提钒工艺中存在的温度难以控制导致的物料容易烧结、设备容易粘结且因需要进行提钒尾料处理造成的成本较高的缺陷,提出了一种温度易控、物料不易烧结、设备不易黏结且不用加入提钒尾料的含钒物料的两段式钙化焙烧的方法。采用本发明的方法,可以在不添加提钒尾料的前提下,控制焙烧过程的反应平稳地进行,并达到物料不易烧结、设备不易黏结的效果,从而可以加大设     

攀钢研究院发明专利“制备钒电池用电极的方法”在日本获得授权

正(2021年4月19日消息)日前,攀钢研究院一项发明专利制备钒电池用电极的方法在日本获得授权。这是今年钒电池领域的首个国际专利,标志着攀钢在钒电池领域的自主创新能力取得了新突破。该发明专利主要针对目前钒电池无专用电极,现有电极成本高、活性低、后处理工序复杂等问题,利用含活性基团的高分子材料,经过特殊工艺制备含活性基团的多孔材料。应用该发明成果制备的电极材料,     

武钢获得一项美国专利授权

日前,武钢知识产权管理部收到美国专利商标局发来的一项专利授权证书,由CSP分厂张超等人申报的《薄板坯连铸连轧生产宽带钢的方法及其系统》继去年获得国家发明专利授权后,今年获得美国专利授权,这也是武钢获得的第一项国外专利授权。     

华北铝获得专利授权13项

华北铝业有限公司申请的4项实用新型专利《一种铝箔轧机工作辊轴承箱》、《一种圆弧形圆盘剪刀装置》、《一种冷轧机用展平辊》和《一种分切机吸边装置》相继获得国家知识产权局授权,这4项专利均为生     

1330 MPa级别高强耐磨重载铁路用钢轨试制

为满足重载铁路需求,充分利用铬、铌在钢中的作用,通过实验室小炉试验钢冶炼和性能研究,在高碳钢轨钢中加入铬等强化元素和稀土,研制开发了高碳重载铁路用钢轨。钢轨性能指标:抗拉强度不小于1330 MPa,延伸率不小于9%,轨头踏面硬度(HBW)不小于390,其他性能满足BT/T 2344—2012标准要求。试制结果表明,该钢轨生产工艺顺行,性能达到技术要求,满足重载线路的需要。     

攀钢研究院开展“川藏铁路”钢轨焊接探索研究

正(2020年4月7日消息)由攀钢研究院牵头联合铁科院、中铁二院、西南交大、四川大学、西华大学等7家单位联合申报的2020年四川省重大专项课题高寒区铁路微合金化钢轨关键技术研究已结束公示,标志着该项目即将进入实质性启动阶段。据悉,该项目属于重大前瞻性基础研究项目,围绕川藏铁路长大坡道、长制动、易擦伤等线路特点有     

攀钢研究院科技人员赴马来西亚开展钢轨焊接技术服务

正(7月16日消息)近日,中国交通建设(马来西亚)有限公司紧急来函,希望攀钢协助其解决钢轨移动闪光焊焊接技术问题。遵照公司要求,院重轨及铁路用钢研究所随即派出焊接技术专家前往马来西亚开展技术服务工作。攀钢焊接技术专家在马来西亚的3天时间里,根据前期出现的焊接技术问题,利用自己深厚的理论功底和丰富的实践经验,提出了全新的焊接技术解决方案,焊接试验一次性通过,接头检验结果全部满足EN标准要求。同时,攀钢技术服务人员以焊接技术为纽带,及时澄     

高速铁路与攀钢钢轨

介绍了国内外高速铁路建设概况及发展趋势，就高速铁路用钢轨的特点、攀钢轨质量现状及差距进行了分析，并对攀钢开发高速铁路钢轨的可行性及对策进行了讨论。     

攀钢应发展长钢轨

从使用和生产两方面论述了发展长钢轨的必要性，论述了攀钢生产长钢轨的可行性，提出了攀钢改造长钢轨生产线的方案。     

攀钢钢轨生产用上智能机器人

正在攀钢钒轨梁厂万能二线精整区域,3套崭新的设备格外引人注目,这是攀钢最新引进的智能机器人,更是全力打造数字化产线,深入推进两化融合的具体实践,攀钢也由此成为国内首家在钢轨制造领域内使用智能机器人的企业。刚完成大修的万能二线,钢轨端部自动贴标项目采用了具有世界先进水平的ABB IRB1200-7/0.7型机器人,可实现钢轨端部的自动贴标,自动化程度高;可进行远程监控,远程切换程式,并可兼容不同断面、不同长度类型的钢轨自动贴标任务。     

2000年的攀钢钢轨

本文在总结了我国铁路运输对钢轨要求的基础上,通过对国际先进钢轨与攀钢钢轨现状的比较,参考国际发展趋势,提出了2000年攀钢重轨生产的设想与对策。     

美国用户盛赞攀钢钢轨

攀钢钢轨从上世纪80年代开始走出国门,出口到东南亚一些国家。进入21世纪后,多次在各级质量评比中获得金奖银奖的攀钢钢轨相继出口欧、美等国家。2006年,攀钢出口到美国的115RE和136RE钢轨,以优异的质量获得美国专家高度称赞,并给攀钢钢轨打了9分的高分。随后,攀钢钢轨出口美国的订单不断增多,美国用户还将攀钢钢轨铺设在了美国一级铁路线上。     

高强钢轨的生产

本文论述了目前世界钢轨材质及强度级的现状及发展趋势。用大量数据论证了当前世界铁路线路上,普碳轨仍占主导地位,指出在发展高强钢轨的同时,如何进一步提高普碳轨的质量,从而提高钢轨耐磨性及使用寿命仍然是一个不容忽视的课题。 作者进一步对110kgf/mm~2钢轨的生产提出了自己的看法。认为,从世界发展趋势来看,110kgf/mm~2钢轨的生产应以热处理强化为主,并用大量数据论证了热处理强化钢轨比合金强化钢轨的优越之处。并对热处理强化所用材质提出了建议,对其优点进行了分析,用国内外实例加以论证。     

稀土钢轨耐磨机制初探

本文通过对六种不同钢质重轨的磨损接触疲劳、硬度等方面的对比试验、初步探讨了稀土轨的耐磨机制,对公司冶炼稀土钢种、轧制稀土轨,有一定参考价值.     

攀钢高速铁路钢轨生产技术探讨

通过对国内外钢轨生产技术的比较分析,深入研究高速铁路钢轨标准,提出了攀钢高速铁路钢轨生产技术的发展方向。     

攀钢钢轨助力成都地铁建设

正(2020年1月9日消息)采用攀钢钢轨的成都地铁5号线、10号线二期工程,通过由国内13个城市组成的联合专家组运营评审,于2019年底正式开通试运营。据悉,到2020年底,成都将在目前6条地铁线路的基础上,再新增7条总计里程290 km的地铁线路。攀钢是新增地铁线路建设项目的主要供轨商。届时,成都地铁运营里程将达到500 km以上,仅次于上海、北京、广州,位居全国第四。