VB程序设计在公路缓和曲线计算中的应用

对缓和曲线进行了简单介绍并给出缓和曲线计算公式，在此基础上通过用VB程序计算缓和曲线元素和主点桩号里程，结合工程实例指出该程序能提高计算缓和曲线的精度和效率，但同时也有一定的局限性。     

高等级公路缓和曲线设计探讨

以控制缓和曲线长度为着眼点，推论在满足超高渐变缓和曲线视觉过渡要求的前提下控制缓和曲线长度的制约因素，并分析了缓和曲线长度对工程的影响。     

缓和曲线平行线的弧长计算及其性质问题

本文在分析比较了现有缓和曲线平行线的弧长计算公式后，推导和验证了严密的计算公式，据此证明了缓和曲线平行线不再是螺旋线的结论，这对正确理解和测设缓和曲线平行线具有重要意义。     

缓和曲线的双向测设法

对公路卵形曲线的测设工作有很大帮助的双向计算公式，不仅适用于缓和曲线段的正和测设，而且还适用于缓和曲线段的逆向测设。该公式是通过方位角的计算方法和步骤而推导出来的，利用此双向公式可以满足各类型缓和曲线的计算精度。     

缓和曲线的数形分析与统一计算

对各种形式的缓和曲线数与形进行分析，提出了一套适合编程的统一计算方法，达到了缓和曲线基本形式的延伸与深入，进而统一计算的效果，解决了缓和曲线的电算问题。     

高速公路超高缓和段的设置方法

针对广西高速公路超高缓和段的设置,提出了部分缓和曲线超高方式及全缓和曲线超高方式两种不同的设置方法,阐述了超高缓和段与缓和曲线及超高渐变率的关系,并对超高缓和段的设置提出了自己的见解和意见。     

缓和曲线边线的计算及测设

本文阐述了缓和曲线边线的计算原理，推导了缓和曲线边线有关要素的计算公式，提出了缓和曲线边线的经纬仪偏角测设法，并使所测各细部点均在曲线的法线方向上，便于施工控制；本文介绍的计算和测设方法，可以在中心线无条件细部放样的条件下，先进行边部工程的控制和施工，有一定的实用价值。     

浅谈道路施工中线放样技术的应用

道路工程线路平面总是由直线和曲线所组成。曲线按其半径的不同分为圆曲线和缓和曲线。在我国，道路工程大多采用螺旋线作为缓和曲线。本文通过对道路中线圆孤施工放样技术按这种线型设计的线路中线的分析，寻求一种更精确、更快捷、更方便的中线圆弧施工放样方法。     

公路缓和曲线等距线性质的探讨及其长度计算

通过数学计算对公路缓和曲线等距线的长度计算方法和性质做了探讨,推导出了缓和曲线等距线长度的精确计算公式,得出了缓和曲线等距线不是缓和曲线的结论,并对该问题在公路勘察设计中的实际应用做出了示例,简介了其实地放样方法。     

圆曲线与缓和曲线及其平行线交点坐标的解算方法

本文在简评了现有解法后，提出了圆曲线与缓和曲线交点的简捷解算方法；基于缓和曲线平行线以其自身弧长为变量的参数方程，提出了圆曲线与缓和曲线平行线交点坐标的严密解算方法，该方法较好地解决了自动解算问题，非常适合计算机编程。     

缓和曲线管片超前量及排版模型探究

目前盾构法隧道较多采用直线环和转弯环管片的组合形式,以拟合各种曲线段隧道线路。以金华—义乌—东阳市域轨道交通工程为例,对硬岩盾构区间长距离缓和曲线管片排版问题进行了分析,通过建立数学公式精确计算缓和曲线上的管片超前量,确定了隧道内缓和曲线上所需转弯环管片数量,根据转弯环管片楔形量对缓和曲线进行分段,并提出一种在缓和曲线上精确定位转弯环位置的管片排版模型,为缓和曲线上精确控制盾构姿态提供理论依据。     

缓和曲线简易计算方法在铁路施工测量中的应用

通过对多组缓和曲线弧弦差的比较，总结出了对缓和曲线横距x的简易算法，进而方便地求出曲线各要素。经多次举例验证，误差很小，在实际工作中完全可以取代原公式而加以利用。     

公路卵形曲线的双向测设法

针对公路卵形曲线中缓和曲线段上任意点坐标和过该点切线方位角的计算问题， 推导了更简洁实用的双向计算公式， 既可从缓和曲线段大半径到小半径的方向（正向） 进行计算， 也可从缓和曲线段小半径到大半径的方向（逆向） 进行计算， 特别便于计算机ＣＡＤ程序的设计， 并给出了有益的结论。     

缓和曲线上的快速放样控制

在现场施工放样时，经常遇到在曲线上的放样，特别是线路位于缓和曲线上时，计算更为繁杂。为此利用积分公式推导求出内外缓和曲线上点的计算方法，并借助CASIO－fx45000、CASIO－fx48－4800计算器编程来实现。实践证明该方法对于缓和曲线上放样具有快速、精确、简便和易于实现的优点。     

缓和曲线的逆向测设法

1、前言随着高等级公路的发展，缓和曲线越来越多地布设于平面线形之中，一般教材对缓和曲线的常规测设是：按照从缓和曲线的起点（ZH或HZ点）到终点（gy点或YH点）的方向进行计算，但在实际测设过程中，因受地形等因素影响，要求按路线的前进方向依次对各桩号进行放样，常规测     

完整和不完整缓和曲线在AutoCAD中的精确表示

提出了用三次样条曲线绘制缓和曲线的方法.基于缓和曲线参数方程可以用复合Simpson公式表示,推出了绘制完整缓和曲线所需等弧段数n和绘制不完整缓和曲线所需等弧段数n1的严密公式和简捷实用公式.通过算例分析,验证了本文所提出的绘制缓和曲线方法的有效性.     

谈缓和曲线在道路设计中的取值

介绍了缓和曲线的作用与形式,分析了缓和曲线的要素,并结合各大设计院在道路设计中对缓和曲线长度的取值习惯,阐述了缓和曲线在各等级公路中的应用,从而实现道路行车的安全舒适性。     

新型铁路缓和曲线形式（一）

随着列车的提速和对列车自动驾驶的需求,缓和曲线再一次成为重要的科研和工程分析课题。本文以一种新颖的方式分析和探讨当列车经过连续曲线路段时,如何才能得到一个理想的缓和曲线形式。根据以往的经验,我们将一系列数学曲线（例如一次抛物线,双扭线,放射螺旋线等）作为缓和曲线,经过分析证明其适用性是非常好的,通过分析列车在变曲率线路上的动力学运动。作者认为安全性、旅客舒适度和经济性是决定缓和曲线形式的主要因素,通过车轮在缓和曲线上运行的各种情况,我们得到一种最理想的缓和曲线形式,我们把它称作POLUSA曲线,POLUSA曲线的几何分析工作和实际的使用手册编写已经完成。     

非基本型缓和曲线的坐标计算

推导了缓和曲线的坐标计算公式,使读者对缓和曲线的特征有一个更深的认识,并给出了两圆曲线间所夹缓和曲线段任意点的坐标计算步骤、方法和公式,为现场测设人员提供了有效的计算方案和测设指导的作用。     

利用CASIO fx-4800编程计算不完整缓和曲线坐标

针对城市立交桥施工中不完整缓和曲线放样时需要进行繁琐的大地坐标的推算问题，利用内存较大、功能较全的CASIO fx-4800计算器编程，实现了常见的不完整缓和曲线上任意桩号大地坐标的计算。该程序通过工程实例进行了验证，既可以检算设计给出的立交匝道不完整缓和曲线的逐桩坐标，还可以现场根据实际情况随时随地算出曲线上任意桩号的大地坐标，大大地提高了曲线坐标的计算速度和准确性。