路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构影响研究

为对比分析路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构受力和变形的影响规律,分别建立CRTSⅠ型双块式和CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式无砟轨道结构模型,分析路基上拱变形条件下无砟轨道结构变形、轨道不平顺、层间离缝以及结构应力特征。从结构变形来看,由于无砟轨道结构纵向约束体系的不同,路基上拱条件下纵连式无砟轨道层间离缝较小,单元板式无砟轨道结构变形和层间离缝略大。从结构应力来看,当路基发生上拱变形后,单元板式无砟轨道结构应力水平低于纵连式无砟轨道,且CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力体系最优,能够同时使得轨道板和底座板处于较低的应力水平。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。     

严寒地区CRTS I板式无砟轨道板制造工艺

介绍了CRTS I型板式无砟轨道板的结构尺寸、结构特点及制造精度,从模板加工、钢筋骨架预制安装、模板安装、混凝土施工、养护、脱模、张拉、存放等方面对严寒地区CRTS I板式无砟轨道板制造工艺进行了说明,从而确保无砟轨道板的质量。     

路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道力学特性研究

通过建立路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,对轨道板、底座板受力响应随结构参数变化的规律进行了分析,得出的一些结论可为路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计提供参考。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道路基支承层施工控制

介绍了路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层施工工艺,通过采取一些专用设备、一些控制措施,保证了支承层的施工质量,同时也满足施工进度要求,为后续路基段CRTSⅡ型无砟轨道板顺利铺设创造了条件.     

CRTSⅡ型板式无砟轨道板离缝与上拱整治技术研究

结合杭州至长沙铁路客运专线Ⅱ型板式无砟轨道项目实例,针对我国CRTSⅡ型板式无砟轨道缺乏完善、完整的施工工艺、实践经验不足等问题,提出轨道板离缝、上拱整治方案,为类似工程提供借鉴。     

桥上CRTS Ⅱ型无砟轨道结构特征及温度测试技术

桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道技术的突出特点即设计了主要承受轴向荷载的纵向连续底座板结构。由于混凝土材料导热性能较差,与外界环境热交换过程中,无砟轨道内部存在着非线性温度梯度,导致轨道板反复翘曲变形,引起轨道板-砂浆层界面离缝。为研究桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场随时间变化规律,提出一整套桥上无砟轨道温度场测试技术,包括轨道内部温度传感器的设置位置和埋设方法、数据线路布置方式,以及数据传输设备。采用该技术已对无砟轨道温度场开展了长期监测,测试表明,测点地区无砟轨道顶面最高温度出现在午后15:30左右,最低温度出现在凌晨6:00,轨道板内部温度相比表面存在一定滞后,其最大温差可达5.6℃。     

CRTS Ⅱ型无砟轨道板专用数控磨床定位分析

通过对CRTSⅡ型无砟轨道板专用数控磨床定位点及支撑力的理论分析,确定了CRTSⅡ型无砟轨道板在专用数控磨床磨削中定位点的合理位置,以及各支撑液压缸支撑力的大小分配比,使CRTSⅡ型无砟轨道板能够在所受弯矩均匀、正应力最小的状态下进行磨削,从而减小了自身内部应力的影响,提高了CRTSⅡ型无砟轨道板的磨削质量。     

CRTSⅡ型无砟轨道板施工相关问题探讨

轨道板精度高以及铺设的施工难度和速度都是CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术的优点。高精度的 CRTSⅡ型无砟轨道板系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了 CRTSⅡ型无砟轨道板在施工工艺以及技术方面的要求。     

CRTSⅡ型无砟轨道板施工相关问题探讨

轨道板精度高以及铺设的施工难度和速度都是CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术的优点。高精度的 CRTSⅡ型无砟轨道板系统能满足列车高速平稳行驶的要求。文章主要探讨了 CRTSⅡ型无砟轨道板在施工工艺以及技术方面的要求。     

CRTS域型无砟轨道板专用数控磨床定位分析

通过对CRTSⅡ型无砟轨道板专用数控磨床定位点及支撑力的理论分析，确定了CRTSⅡ型无砟轨道板在专用数控磨床磨削中定位点的合理位置，以及各支撑液压缸支撑力的大小分配比，使CRTSⅡ型无砟轨道板能够在所受弯矩均匀、正应力最小的状态下进行磨削，从而减小了自身内部应力的影响，提高了CRTSⅡ型无砟轨道板的磨削质量。     

合蚌铁路客运专线CRTSⅡ板式无砟轨道静动态检测与调整施工工艺

CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和施工工艺控制。轨道动静态检测是CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的评测标准,采用合理的施工工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。轨道静态检测与调整是无砟轨道长轨精调中关键的一道工序,文章结合工程实例,主要就CRTSⅡ型板式无砟轨道长轨精调动静态调整部分的施工设备、人员配置、现场施工工艺等方面作出了总结,通过采用正确的施工方法,从而使轨道精度满足规范要求,为线路安全开通打下坚实的基础。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道实施性施工组织设计

本文介绍了桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工流程、现场组织及施工进度管理,根据无砟轨道的施工流程,分析了无砟轨道施工的工序衔接,对苏州高速站桥段大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的的现场施工组织作了较为详细的阐述;根据建设工期要求,就如何划分作业区段及落实保证工期措施等进行了认真分析。     

高速铁路CRTS Ⅱ板式无砟轨道底座板施工技术措施探讨

高速铁路无砟轨道是一个技术密集、工序繁杂的系统工程。笔者在京沪高速铁路工程施工中总结了一套完整的CRTSⅡ型板式无砟轨道结构中的混凝土底座板(不含张拉)施工技术措施。本文介绍了施工工艺,操作要点及施工人员、机具投入,质量及安全控制。     

杭长客专CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术

杭长客专线路全长927km,设计时速350km/h,采用CRTS II型板式无砟轨道。轨道施工时存在钢板连接器焊接挠度大,剪力齿槽空间狭小、施工质量要求高,底板混凝土施工质量和表面平整度要求高等特点。通过对杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板的施工工艺和施工方法进行研究和探索,形成了一套适用的施工方法。采用此方法进行施工,无砟轨道底座板混凝土内在质量、外观平整度和光洁度均满足设计要求。     

京津城际高速铁路后浇带施工探索

京津城际高速铁路首次采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,底座板是无砟轨道结构的支撑层。后浇带的设置为避免底座板混凝土施工过程中产生的温度应力传入桥梁下部结构提供了支持。通过对底座板后浇带连接器的介绍和对螺帽拧紧连接等施工技术的阐述,为今后类似的无砟轨道底座板的连续设计提供了思路。     

浅谈高寒地区CRTSⅢ型板式无砟轨道板存放施工

CRTSⅢ型板式无砟轨道是近年我国研发的一种具有自主知识产权的一种新型无砟轨道结构,此轨道板技术具有施工方便、便于运营维护、经济合理、结构安全可靠等特点。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺研究

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新型高速铁路轨道结构,已逐步取代了CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型板,其中自密实混凝土施工是保证无砟轨道施工质量的关键工序。文章对新建鲁南高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工程案例进行了研究,总结了工艺流程要点,以及对自密实混凝土施工中工装改进等质量控制措施,极大提高了自密实混凝土施工质量,加快了施工进度,取得了较好效益,对类似无砟轨道工程施工提供了借鉴和参考。     

浅谈无砟轨道CRTSⅡ型轨道板打磨施工技术及质量控制

阐述了客运专线无砟轨道CRTSⅡ型轨道板施工技术的发展现状,介绍了CRTSⅡ型轨道板打磨施工工艺流程、施工工艺、技术指标及质量控制措施。     

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术

新建郑济铁路无砟轨道采用我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道.着重介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调,分析了自密实混凝土灌注等施工工序的施工要点、遇到的问题及相应的解决措施,为在建工程和其他线路工程提供参考.