一种精确测量汽油喷射发动机燃油耗的简捷方法

根据汽油喷射发动机油耗测量的特殊要求，以及常规油耗仪与汽油喷射发动机专用油耗仪的分析，提出一种在台架上应用常规油耗仪测量汽油喷射发动机油耗的简单精确的方法，并在现代2．4L DOHC发动机试验中进行实际应用，收到良好的测量效果。     

油耗测量系统控制部分的设计

目前，安装电喷发动机油耗测量仪的传感器时都要拆动燃油管路，费时也浪费燃油，十分不便。论文设计了一种不用油耗传感器的电喷发动机油耗测量仪器，该仪器充分利用了电喷发动机电脑控制的精确供油信息，将各缸的供油信息进行采集、标定、运算后输出测量时间内的累计油耗和小时耗泸量。安装时无需拆动燃油管路，无燃油损失，且测量方便、快捷。本文主要就油耗测量系统的控制部分作了介绍。     

基于容积法的发动机油耗仪测控系统的设计

针对传统油耗仪可靠性差、测量精度低的问题,设计了一种新型发动机油耗仪测控系统.该油耗仪基于容积法测量原理,通过在测量容器中加入浮球,利用浮球遮光来检测液面信号的方法,有效地提高了传统油耗仪的测量精度和可靠性.     

一种新结构的油耗自动测量系统

本文介绍一种新结构的油耗自动测量系统,它用重量法测量,但摒除了传统的天平装置,而采用无任何机械运动机构的变送装置。文章提出了该测量系统的理论依据和具体结构原理,并介绍了一个实用测量系统,分析了精度、分辨率,论证了该系统在柴油机油耗测试中的应用价值。     

YHY-1型内燃机车柴油机油耗仪

YH-1型油耗仪采用89C52单片机对流量及温度传感器输出信号进行处理,大大简化了油耗仪的硬件结构,提高了精度及可靠性.油耗仪测量精度能满足机务段机车检修工作的需要,同时具有结构简单、使用方便、造价低、测量时间短等特点.     

油耗测量系统控制部分的设计

目前,安装电喷发动机油耗测量仪的传感器时都要拆动燃油管路,费时也浪费燃油,十分不便。论文设计了一种不用油耗传感器的电喷发动机油耗测量仪器,该仪器充分利用了电喷发动机电脑控制的精确供油信息,将各缸的供油信息进行采集、标定、运算后输出测量时间内的累计油耗和小时耗油量。安装时无需拆动燃油管路,无燃油损失,且测量方便、快捷。本文主要就油耗测量系统的控制部分作了介绍。     

浅谈车辆油耗量、排放量名称及单位

１ 燃油消耗量问题 车辆（汽车、摩托车）油耗涉及整车和发动机油耗。统称的油耗量是质量油耗和体积油耗，单位分别是ｋｇ和Ｌ。限定条件后，依限定的主要条件和油耗量作为量名称。如１００ｋｍ体积油耗单位为 Ｌ；１００ｋｍ质量油耗的单位为ｋｇ。当然 １００ｋｍ的行程也有诸多限制条件，如各种模式（工况）１００ｋｍ油耗、平均车速１００ｋｍ油耗、最高车速１００ｋｍ油耗、最低车速１００ｋｍ油耗、技术经济车速１００ｋｍ油耗、空载和标称承载质量１００ｋｍ油耗、各海拨高度１００ｋｍ油耗、各种路面和各种季节的１００ｋｍ油耗等。…     

柴油机油耗测量误差及提高精度的方法

在常用的重量法油耗测量中,存在一些能够产生较大系统误差的因素。本文论述了该测量误差的根源,并介绍了提高测量精度的措施。     

浮球式发动机油耗仪的设计

针对传统油耗仪可靠性差、测量精度低的问题,设计了一种浮球式发动机油耗仪.该浮球式油耗仪创新性地采用浮球遮光来检测液面信号的方法,有效地提高了传统容积式油耗仪的可靠性.     

基于Small RTOS51的油耗-转速测量系统的设计与实现

介绍一种智能型油耗-转速测量系统的设计与实现。基于P89V51RD2单片机和SmallRTOS51嵌入式实时操作系统,该系统实现了对内燃机油耗、转速的自动测量、记录等工作。油耗测量采用重量法,转速测量使用磁电式转速传感器进行测量;使用单片机进行控制,包括信号的采集、计算、保存、通讯等方面的工作。该系统具有体积小,重量轻,功能全的特点。     

汽油机电子控制单元(ECU)的开发

介绍了自行开发的汽油机电子控制单元（ECU）的总体设计构成与功能。从硬件和软件两个方面对ECU进行了分析,内容包括ECU中传感器和执行器的接口电路特性、微控制器的工作原理与要求,特别是控制策略。对新开发的ECU进行了与HH368-1E型发动机台架匹配和整车部分匹配的试验研究。试验结果表明：整车排放指标满足GBl8352．1—2001和GBl8352．2—200l法规要求,同时动力性、经济性和瞬态性能达到原机水平,验证了所开发的ECU适用于中小型车用汽油机的电子控制系统。     

一种预测NOx排放方法的研究

主要研究了以发动机转速作为自变量，在不考虑具体的化学反应动力学过程而只考虑单步不可逆反应的条件下对Arrhenius公式中计算反应率的有关参数进行了修正，以此来对发动机的有害气体NOx 排放量进行预测，基于不同转速下通过电控单元（ECU）自动调节和控制发动机的空燃比（A／F）使其燃烧在接近化学计量比时，通过PC机对发动机的转速，空气和燃料流量的回归来建立预测发动机NOx排放模型，并用其在外特性曲线上不同转速下预测NOx 的排放量，通过LPG发动机实验证明了该方法的可行性， 结果表明，预测结果和趋势与试验数据吻合较好，并具有准瞬态预测的能力。     

电喷汽油机过渡工况进气流速的灰色GM(1,1)预测研究

进气流量的精确测量是车用汽油机空燃比精确控制的基础,发动机工作在过渡工况时,因进气状态变化,空气流量传感器的滞后响应影响了过渡工况空燃比的控制精度.本文提出了一种基于灰色理论的过渡工况进气流速的预测方法,以空气流量传感器测试的历史数据建立进气流速的灰色预测模型,并根据新测试的结果对模型进行修正,对车用汽油机加减速工况试验数据进行仿真,结果表明该方法能准确地预测过渡工况的进气流速.     

基于OSEKWorks开发平台的高压共轨喷油控制系统的研究

本文将嵌入式实时操作系统引入到高压共轨电控喷油系统的研究中，利用实时多任务操作系统OSEKWorks，不仅有效提高了软件的开发效率，而且也提高了软件的质量和可靠性。通过合理的任务划分和基于优先级的抢占式调度方式，提高了CPU的利用率，确保了电控喷油系统的实时性要求，有效提高了发动机的动态响应性能。实践证明，在高压共轨电控喷油系统引入多任务实时操作系统，是确保高压共轨电控喷油系统精确、可靠运行的关键，是提高柴油机性能的一个行之有效的途径。     

基于转速和外卡油压信号的供油提前角测试

为了对柴油机供油提前角实现不解体测量,开发了以MC9S08AW处理器为核心,基于瞬时转速信号及外卡油压信号的柴油机供油提前角测试系统。本文介绍了外卡油压信号表征供油始点,瞬时转速信号的波谷确定上止点的原理及方法。并在495型柴油机上进行了试验,讨论了外卡油压信号和瞬时转速信号在描述供油始点及上止点时的有效性。试验结果表明基于外卡油压信号及瞬时转速信号获得供油提前角是可行的。     

柴油机加速工况喷油过程的测量分析及模拟计算

测量分析柴油机加速工况瞬时转速，油管嘴端压力，针阀升程等参数每循环变化，根据实测油管和及瞬时转速，进行喷油过程的模拟计算，分析了供油提前角、喷油提前角、喷油持续角、喷油规律、循环喷油量等参数在加速工况每循环的变化，并与试验结果对比表明有较好的吻合性。     

Synergistic integration of a gas turbine and solid oxide fuel cell for improved transient capability

A theoretical solid oxide fuel cell–gas turbine hybrid system has been designed using a Capstone 60 kW micro-gas turbine. Through simulation it is demonstrated that the hybrid system can be controlled to achieve transient capability greater than the Capstone 60 kW recuperated gas turbine alone. The Capstone 60 kW gas turbine transient capability is limited because in order to maintain combustor, turbine and heat exchangers temperatures within operating requirements, the Capstone combustor fuel-to-air ratio must be maintained. Potentially fast fuel flow rate changes, must be limited to the slower, inertia limited, turbo machinery air response. This limits a 60 kW recuperated gas turbine to transient response rates of approximately 1 kW s⁻¹. However, in the SOFC/GT hybrid system, the combustor temperature can be controlled, by manipulating the fuel cell current, to regulate the amount of fuel sent to the combustor. By using such control pairing, the fuel flow rate does not have to be constrained by the air flow in SOFC/GT hybrid systems. This makes it possible to use the rotational inertia of the gas turbine, to buffer the fuel cell power response, during fuel cell fuel flow transients that otherwise limit fuel cell system transient capability. Such synergistic integration improves the transient response capability of the integrated SOFC gas turbine hybrid system. Through simulation it has been demonstrated that SOFC/GT hybrid system can be developed to have excellent transient capability.     

Analysis of transient response of a unit proton-exchange membrane fuel cell with a degraded gas diffusion layer

The transient response characteristics and durability problems of proton-exchange membrane fuel cells are important issues for the application of PEM fuel cells to automotive systems. The gas diffusion layer is the key component of the fuel cell because it directly influences the mass transport mechanism. In this study, the effects of GDL degradation on the transient response of the PEM fuel cell are systematically studied using transient response analysis under different stoichiometric ratios and humidity conditions. With GDLs aged by the accelerated stress test, the effects of hydrophobicity and structural changes due to carbon loss in the GDL on the transient response of PEM fuel cells are determined. The cell voltage is measured according to the sudden current density change. The degraded GDLs that had uneven hydrophobicity distributions cause local water flooding inside the GDL and induce lower and unstable voltage responses after load changes.     

直喷式柴油机瞬态工况燃烧噪声二级影响机理研究

研究直喷式柴油机瞬态工况燃烧噪声二级影响机理。设计瞬态与稳态工况燃烧噪声试验,测量燃烧噪声二级影响因素,分析瞬态工况下壁面温度、油管压力和针阀升程等间接因素影响动力负荷与压力高频振荡,从而影响燃烧噪声的二级影响机理,并对不同供油提前角瞬态工况燃烧噪声二级影响机理进行了研究。结果表明,瞬态工况壁面温度、油管压力、针阀升程及针阀开启时间均高于同负荷同转速的稳态工况,影响到瞬态工况滞燃期以及滞燃期的喷油量,进而影响动力负荷和压力高频振荡,使得瞬态与稳态工况燃烧噪声产生差异。     

直喷式柴油机瞬态工况燃烧噪声机理

通过测量瞬态工况与稳态工况燃烧噪声的各种影响参数,研究气体动力载荷及燃烧压力高频振荡对燃烧噪声的影响机理．瞬态工况的壁面温度、喷油压力、针阀升程最大值和针阀开启持续时间均高于同负荷、同转速的稳态工况,导致瞬态工况滞燃期、燃烧始点和喷油量与稳态工况相比产生差异,引起燃烧压力、庄力升高率及高频压力振荡频率和幅值发生变化．结果表明,瞬态工况与同负荷、同转速的稳态工况相比,着火延迟期缩短,但每循环喷油量增大,燃烧噪声增大．