增压柴油机进排气过程的模拟计算研究

基于GT-POWER软件建立了包括增压柴油机进气系统、排气系统和排气消声器的工作过程模拟计算模型,通过模拟计算研究了发动机的外特性指标、最高燃烧压力、进排气系统压力波动、消声器端口压力等参数的变化,试验验证表明:所建立模型能够正确预测发动机进排气系统中的压力波。     

车用气波增压柴油机进排气系统的设计与计算

本文首先简要综述了气波增压柴油机的特点，工作原理及应用情况，而后着重论述了有关气波增压柴油机进，排气系统设计与计算的理论基础，并较为详尽地给出了排气管中各参数的计算公式及计算流程图。设计结果我们根据国外已有的气波增压吕与柴油机匹配的资料和经验选定的气波增压器完全符合，达到了设计的预期目标。     

利用进排气系统调谐改善EQ6100汽油机性能

在对EQ6100汽油机进排气系统进行测试与分析的基础上，利用进排气管道气体动力效应，对进排气系统作多方案改进设计。试验结果表明，合理设计进排气系统，可有效地提高发动机扭矩，降低燃油消耗率。     

关于内燃机进排气系统三分支通用边界模型的探讨

建立一种不依赖于实验数据并具有普遍意义的三分支边界模型一直是模拟计算研究工作者所关注的问题。本文引证并分析了有关压力损失的资料,并根据文献中的结论,在一定范围内将不可压缩流体所得到的总压损失系数应用于可压缩流体的计算。由此所建立的压力损失模型同等压模型组合得到了一个完整的三分支通用模型。与实测数据及等压模型的计算结果比较表明,该模型具有较高的精度。     

增压6缸柴油机排气压力波变化规律的试验研究

针对某增压6缸柴油机进行了不同负荷特性下的排气压力波测量,分析了不同负荷特性下排气压力波的变化规律.试验结果表明:对于增压6缸柴油机,当配气相位相同时,在不同的负荷特性下,排气压力波平均值的变化规律是相同的,排气压力波平均值随着扭矩的增加而增大;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力波平均值进行横向对比时以及在外特性上,排气压力波平均值随着转速的增加而增高.在不同的负荷特性下,排气压力波强度的变化规律是相同的,排气压力波强度随着扭矩的增加而增高;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力渡强度进行横向对比时,排气压力波强度随着转速的增加而增高,但是在外特性上,随着转速的增加,排气压力波强度先增加后减小.     

激波管法测量进排气系统边界条件

本文利用激波管装置模拟了管道开口端、空气滤清器、脉冲转换器边界上的压力波动。将实测结果与目前模拟计算程序中通常使用的简化模型的计算结果进行了比较,并对更精确的计算模型进行了探讨。     

排气压力波对柴油机性能影响的分析

利用GT-Power软件建立了100单缸柴油机、6100非增压柴油机及6100涡轮增压柴油机仿真模型。在此基础上计算分析了排气管内的排气压力波动规律及其对柴油机功率、充气效率以及增压比的影响。研究工作对于柴油机排气系统的设计与优化具有一定的指导意义。     

带有进排气旁通的相继增压柴油机的计算分析

建立了带有进排气旁通的相继增压柴油机稳态仿真程序,缸内过程采用充满与排空法,进排气过程采用一维非定常流动模型,选择有限体积法对其进行离散求解。对某船用带有进排气旁通的相继增压柴油机,进行了多组性能模拟计算,结果表明:计算结果与试验数据基本一致;柴油机转速在855～920 r/min时,开启旁通阀,能增加压气机的空气流量,避免喘振,并提高了增压压力,降低了排温,改善了柴油机的大扭矩性能,但柴油机的经济性有少量降低。     

基于时空守恒方法的内燃机进排气系统一维非定常流计算模拟

本文运用时空守恒元与解元方法对进排气系统中的气体流动进行了模拟计算。以某单缸汽油机为实例进行计算，计算结果与实测值吻合较好，同时预测了某柴油机在不同工况时的残余废气系数。     

单总管排气系统始端模件多维流场的测量与数值模拟

利用三维粒子动态分析仪,对一单总管排气系统始端模件稳态湍流流场进行了准三维测量,并用ＡＬＥ法对其流场进行了三维数值模拟。计算结果与试验结果吻合良好,反映了模件流场的三维特征。     

进排气管结构与配气系统匹配对汽油机性能的影响研究

分析了EQ6100汽油机进、排气管结构和与配气相位间的匹配对发动机性能的影响,从提高充气效率和减少排气干扰的角度出发,提出了进、排气管结构改进和与配气相位匹配的改进设计方案。试验结果表明：改进设计后,发动机的动力性能得到了明显地改善。     

8LA250Z-1型柴油机进排气系统设计及增压器匹配研究

本文介绍了8LA250Z-1柴油机研制过程中进排气系统设计和涡轮增压器的匹配工作。在进排气系统设计和增压器选配的计算中对柴油机高低工况的性能进行了细致的分析。样机试验证明,设计阶段所提出的方案合理,柴油机达到了预期的性能指标。     

内燃机换气过程数值模拟新方法研究

时-空守恒元解元方法作为近年来兴起的一种全新的高精度的计算方法,具有对控制方程的离散方法简单、计算精度高和通用性好等优点,是一种有广阔发展前景的数值方法。本论文应用时空守恒元和解元CE／SE方法思想,对进排气系统中的偏微分方程组的离散方程进行详细推导,并进行了实例计算,为内燃机进排气过程的数值模拟提供理论依据。     

基于样条函数的配气凸轮曲线设计

基于δ-三次样条函数方法,研究了配气凸轮曲线的拟合及其误差范围。将复杂的凸轮曲线用一个连续函数表示,而不必事先假定凸轮曲线的类型,并可通过适当调整三次样条函数的系数Cj改善曲线形状以适应额外的内点和边界条件。曲线拟合精度可通过增加插值节点进一步提高而不会改变拟合公式的统一性,结果表明曲线设计灵活性和适应性较大,对各类凸轮曲线的设计都具有实用价值。     

内燃机缸内积炭及进气涡流强度对局部瞬态传热的影响

通过实验研究了内燃机缸内积炭及进气涡流强度对局部瞬态传热的影响，并测量了气缸盖鼻梁区和活塞燃烧室表面的瞬态热流，结果表明燃烧室受热表面积炭层的存在对工质与燃烧室各零件间的瞬态传热表现出强的闭塞作用。     

存在气流时消声器消声性能的试验研究

在自行设计建造的模拟试验台上,对排气消声器分有、无气流两种情况进行试验研究。无气流时,消声器消声量的计算结果与实测结果基本一致;有气流作用时,两者的差距明显增加。研究结果表明：消声器的消声量随气流速度的增大而减小,说明流速是影响消声器性能的重要因素。这对消声器的设计和研究有一定的指导意义。     

试论九十年代我国内燃机产品发展和系列化问题

本文概述了我国内燃机行业的现状和存在问题,阐明了编制九十年代我国内燃机产品发展纲要和系列型谱的指导思想、技术要求以及制订内燃机系列型谱所遵循的基本原则。最后提出实现纲要和系列型谱应采取的措施并给出系列型谱框图。     

激光淬火吸光层技术的发展及在内燃机工业中的应用评述

综述了激光淬火及吸光层技术在国内外的应用和发展过程。比较了不同吸光层的性能特点，介绍了新型吸光层技术在内燃机激光淬火中的应用及发展趋势。