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臭氧是一种强氧化剂、消毒剂和催化剂。本文利用臭氧助燃的性能,对进气中含有一定浓度臭氧的发动机的燃烧和排放性能进行了试验研究。试验结果表明,臭氧具有强化燃烧和改善排放的双重功效。 相似文献
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柴油机富氧燃烧技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
降低柴油机的NOx与碳烟排放是内燃机进一步发展的重要举措。应用膜法富氧燃烧能够提高柴油机燃烧性能,降低排放。本文介绍了膜法富氧技术的原理及其参数设计要求,并以柴油发动机为例,建立内燃机燃烧模型和排放模型,通过针对模型的分析研究膜法富氧技术在柴油机上应用的可行性。 相似文献
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从提高内燃机的热效率和降低排放角度出发,分析了内燃机传统燃烧模式的缺陷以及汽油机和柴油机的优缺点,提出了运用在电子控制技术下的多模式燃烧理论,可以提高内燃机的热效率和降低排放。 相似文献
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应用自行开发的柴油机瞬态工况控制系统及排气采集装置,对小型柴油机突增负荷工况下的燃烧及HC排放特性进行了实验研究,利用气相色谱仪分析了HC排放成分,设计了不同参数的燃烧室,研究了不同压缩比(13~19)和燃烧室形状对柴油机燃烧及HC排放的影响,研究结果表明,同一燃烧室在突增负荷工况,燃油开始增加后,THC排放量急剧增加,最大值达到稳态工况的100倍,随循环数的增加,滞燃期缩短,HC排放逐渐减少,HC排放成分中LHC占有很大比例,其中乙烯和丙烯最多,随压缩比的降低,滞燃期延长,HC排放明显增加,压缩比相同时适当缩小燃烧室直径,有助于降低HC排放。 相似文献
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由于对内燃机排气中有害成份的严格限制,促使我们在设计或改进产品时更多地考虑净化排气的原则,低排污已成为评价内燃机性能优劣的重要指标之一。由于有害排放是在燃烧过程中生成的,所以改善缸内的燃烧过程是降低有害排放的根本措施。 本文就是从小型直喷式柴油机的燃烧过程出发,通过试验对比,结合燃烧放热计算,分析探讨喷油器喷孔参数(喷孔直径和喷孔的空间分布)对直喷式柴油机的燃烧过程和NO_x、CO排放浓度的影响。试验是在郑州柴油机厂的ZH1105W柴油机上进行的,NO_x和CO用FP6型废气综合分析仪测量,并用FAS—900型燃烧分析仪记录气缸压力、油管、油嘴压力等参数。试验工况为2000r/min转速下的不同负荷。 相似文献
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激光光声光谱法检测甲醇内燃机燃烧排放气体成分的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
介绍激光光声光谱法检测以甲醇为燃料的内燃机燃烧排放的气体成分,证明了激光光声光谱气体分析装置是内燃机燃烧诊断的有效工具之一。 相似文献
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臭氧(O3)在大气中含量很少,但对人类生活和环境的影响很大。本文首先介绍了臭氧对人类生活和环境的影响,而后分别介绍了内燃机排放对对流层和平流层臭氧的影响,指出发动机排放物(特别是NOx和HC)对产生光化学烟雾(对流层臭氧)有重要影响,此外尽管NOx有破坏平流层臭氧可能性,但对其影响程度和效果还有待进一步研究。无论如何,减少内燃机尾气排放有利于保持大气臭氧平衡,保护人类健康。 相似文献
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臭氧在内燃机领域中的应用 总被引:2,自引:1,他引:1
对电晕放电产生臭氧O_3应用于内燃机节能提出了新的设计方法。臭氧参加燃油燃烧提高了内燃机输出功率,降低了油耗及机械噪声,减少了CO、HC有害气体的排放量。 相似文献
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介绍了紊流型燃烧系统利用进气道产生的涡流和燃烧室结构产生的强挤流和微紊流的混合效应,促进油气的充分混合,提高燃烧速度。在延迟喷油定时的条件下,可降低噪声和MOx的排放,改善烟度,从而兼顾了小型车用柴油机的经济性、动力性和排放性能,通过在2100型柴油机上的试验研究证实了其应用效果。 相似文献
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现象学燃烧分析模型及其在柴油机燃烧研究中的应用 总被引:5,自引:3,他引:5
本文提出一个新的直喷式柴油机燃烧分析模型,该模型利用台架实验数据计算燃空混合率、放热率、NO_x生成率等燃烧过程参数,研究燃烧系统参数对燃烧过程的影响,分析充量间传热传质过程及其影响因素。本模型已用于天津动力机厂130柴油机燃烧系统改进的研究。结果表明,强化扩散燃烧阶段缸内空气与产物间紊流混合率可减少NO_x排放量,预计适当提高130柴油机空气涡流将会改善高、低转速工况的综合排放特性。 相似文献
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车用增压二甲醚发动机燃烧和排放特性的试验研究 总被引:8,自引:3,他引:5
在一台D6114ZLQB柴油机上进行了燃用二甲醚(DME)的燃烧和排放特性的试验研究。研究结果表明:二甲醚发动机的外特性转矩特别是低速转矩比柴油机高;二甲醚喷油延迟角比柴油大,最高爆发压力、最大压力升高率、燃烧噪声比柴油低;二甲醚扩散燃烧速率比柴油快,燃烧持续期比柴油短。和柴油机相比,二甲醚发动机的NO,排放显著下降,其欧洲稳态测试循环(ESC的NOx排放比原柴油机降低41.6%;二甲醚发动机在全工况范围内碳烟排放为零。 相似文献
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S.S. Gill G.S. Chatha A. Tsolakis S.E. Golunski A.P.E. York 《International Journal of Hydrogen Energy》2012
The proven feasibility of ammonia combustion in compression-ignition engines has led to it being considered as a carbon-free replacement for diesel fuel. Due to its high auto-ignition temperature, however, a more realistic strategy would be to aim for a step-change reduction in carbon emissions by co-fuelling a diesel engine with ammonia. In assessing this strategy, ammonia gas was introduced into the air-intake manifold of a compression-ignition engine, while diesel fuel was injected directly into the cylinder to ignite the mixture. By substituting only 3% of the air intake by ammonia, the diesel consumption and the CO2 emissions decreased by 15%. The combustion and emission characteristics were then compared when the same percentage of air intake (by mass) was substituted by either dissociated ammonia (a mixture of H2, N2 with small percentages of NH3) or pure hydrogen, to mimic the other possible forms in which the co-fuel can be delivered to the engine. The addition of pure hydrogen resulted in the best engine performance, both in terms of combustion efficiency and regulated emission quality. The thermal combustion efficiency declined by only ∼0.5% when the H2 was replaced by undissociated ammonia at low load, but N2O now appeared in the emissions. Co-fuelling the engine with dissociated ammonia may provide the ideal compromise in terms of thermal combustion efficiency and emission quality, while also providing a waste-heat recovery mechanism. 相似文献
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在4100型直喷式柴油机上,为改进的进气系统和供油系统匹配设计了几种不同形状的缩口型燃烧室,研究了燃烧室形状对柴油机性能的影响。试验结果表明,体积较大的球形底台的缩口燃烧室能促使油-气混合,改善燃烧过程,有利于实现柴油机的动力性、经济性和排放指标的良好折中。 相似文献
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柴油机实行复合燃烧的试验研究 总被引:3,自引:1,他引:2
以柴油机为基础。以LPG或甲醇作为预混合燃料,与喷入的柴油组成部分预混的复合燃烧,大幅度降低了发动排气烟度,同时使氮氧化物排放得到一定改善,发动机的比油耗优于原柴油机,而排气中的未燃烃HC和CO的浓度有所提高,甲醇比LPG具有降低烟度效果更好、氮氧化物降低更多和HC排放相对较低的优越性。 相似文献