长管棚下箱涵顶进施工中管棚力学作用及其实例分析

北京首都国际机场飞机滑行道下穿越工程是目前国内最长的管棚支护下箱涵顶进施工工程,由于该工程是在飞机不停航的情况下施工,因此,地表沉降要严格控制。根据地表沉降量的控制要求,并按照开挖面前方土体处于超挖状态以及前方土体滑动的极端不利情况下分析箱涵顶进施工中管棚的力学作用,针对管棚不同部分的受力状况不同,按照两端固定梁和弹性地基梁模型分情况对钢管的不同部分进行分析,并对该工程进行具体的计算。结果表明在箱涵顶进过程中,管棚起到了相当大的承载作用,上覆土体的重量有一定量被管棚所承担而不向下传递。     

关于大型箱涵顶进穿越高速公路施工技术探究

结合工程实例,介绍了大型箱涵穿越高速公路施工的特点,对试顶、准备工作、顶进施工等大型箱涵顶进穿越高速公路的施工技术进行了阐述,同时分析了加强质量控制的措施,以实现施工的科学性与高效性。     

上海轨道交通3号线北延伸工程穿越宝钢铁路专用线的箱涵顶进技术

地处灰色粘质粉土层,含水量高,容易产生流变和回弹隆起,又逢上方1．4m为铁路轨底面,故箱涵顶进风险较大。结合工程实例,介绍上海轨道交通3号线北延伸工程箱涵顶进段成功穿越宝钢铁路专用线的工程经验及箱涵的顶进方法,并指出了顶进过程中应注意的事项,可供类似工程参考借鉴。     

大断面管幕-箱涵顶进的箱涵结构设计及稳定性分析

中环线虹许路北虹路地道是目前国际上采用管幕法结合箱涵顶进技术施工的最大断面、最长距离的工程之一，本文对管幕围护下顶近施工的箱涵结构受力进行了详细的分析，包括箱涵进出洞、顶进施工过程中的不均匀受力状态以及正常使用阶段的受力分析和设计。     

斜交顶进箱涵水平姿态控制和纠偏优化分析方法研究

提出了一种基于顶进箱涵实时受力分析方法的水平姿态控制和纠偏优化分析方法;此方法通过优化分析顶进箱涵千斤顶顶进参数,从而达到控制顶进箱涵水平姿态以及水平纠偏的目的;并依据该方法,编写了计算程序,针对郑开工程进行了计算分析,结果表明通过优化分析,可以使箱涵沿预定路线匀速前进的同时不发生偏位。     

大跨度多孔箱涵顶进时底板内力研究

在大跨度多孔箱涵的长距离顶进过程中,由于箱涵跨度大,顶推用千斤顶数量多,作用于箱涵上的面积宽,若对千斤顶顶力分配控制不当很容易导致箱涵整体受力不均,同时引起箱涵的偏移与转动。论文依托北京大礼路箱涵顶进工程,基于大跨度箱涵顶进时底板钢筋内力实时监测数据,对箱涵底板在顶进时所受内力进行研究,为实现大跨度箱涵实时智能顶力控制提供理论依据与现实参考。研究结果表明:顶进全程箱涵底板混凝土压应力变化峰值在3.5MPa以下,小于混凝土的抗压极限,顶进过程不会对涵体结构造成影响,但同时底板存在左右两侧受力不均的现象。箱涵底板应力不均现象在一定程度上影响了箱涵姿态控制,因此,在工程施工中,应结合箱涵姿态、纠偏策略等因素进行顶力合理配置,将左右顶力保持相对均衡,避免发生较大的顶力波动以及顶力浪费。     

南水北调配套供水工程高速公路箱涵顶进关键技术

以南水北调35号分水口濮阳市供水配套工程穿越大广高速和濮鹤高速为例,介绍有限元方法在管棚-箱涵法中的应用。通过采用FLAC3D对箱涵顶进计算数值分析,模拟施工过程箱涵、管棚的受力情况以及顶进过程高速公路路面的沉降变形情况,确定合理的施工组织设计,在粉细砂地质条件下,使用水平旋喷桩进行加固,解决高速公路路面稳定的安全问题,为工程按期通水提供技术保障。     

软土地层管幕-箱涵推进工法阻力计算研究

上海市中环线北虹路下立交工程是目前世界上在饱和含水地层中施工的截面最大的管幕法工程.箱涵推进中推进阻力估算正确与否是工程成败的关键因素之一.基于摩擦及土体的极限平衡理论,分析了在管幕存在的条件下箱涵顶进中推进阻力的构成及计算方法,并根据不同的挖土工况给出相应的计算公式.计算结果和实测阻力进行对比,结果较为接近,可为同类工程提供参考.     

超近距穿越构筑物箱涵顶进施工沉降控制技术

吉林污水管线防护涵工程超近距穿越运营中的铁路及管廊基础。近距离穿越构筑物,沉降控制一直是施工难点。采用Midas有限元软件,按实际施工过程进行详细模拟,研究超近距穿越既有建筑设施,管幕箱涵施作时,地表及周边建筑设施的沉降规律及其控制技术。结果表明,箱涵轴线上方土体沉降与周边建筑沉降均可分为3个阶段。施工前期,沉降随顶进缓慢增长;施工中期,沉降随着顶进加速增长;施工后期,沉降趋于稳定。根据分析,提出了不同阶段沉降控制措施。后期监测数据表明,管幕箱涵顶进施工过程中,轴线上方土体、管廊基础以及铁路线沉降均在控制值之内,保证了管廊和铁路正常使用与运营安全。     

穿越京沪高速公路管幕法顶进力计算分析

天津市南水北调中线一期工程中穿越京沪高速公路的箱涵工程,采用管幕法顶进施工。在顶进设计中采用箱涵顶进规程及验收规范中所规定的计算公式进行计算,又按照上海北虹路地道工程总结的经验计算方法进行计算。通过这2种方法对顶进力的计算分析,最终确定顶进力及后背梁系统的设计采用上海北虹路地道工程的经验计算方法。     

异型箱涵有限元分析及配筋简化计算导则

为了解决某电厂过渠斜交异型箱涵的配筋问题,对其进行了热固耦合场三维有限元计算,得出了箱涵配筋的指导性结果,同时为了探明异型箱涵非温度荷载的受力规律,进行了不同斜交角异型箱涵的系列计算,总结出了异型箱涵非温度荷载的配筋简化计算导则。     

箱涵顶进对基围护结构内力变形的影响分析

城市下穿铁路箱形桥常采用顶入法施工,顶进过程中,千斤顶所产生的顶力经常使工作坑围护结构产生附加内力变形。但后背梁与滑板整体浇筑的特点,使得通过后背梁作用在围护结构上的顶力不明确,这种附加内力变形有多大,设计中如何考虑,目前没有清楚的认识,开展相关的研究具有重要的工程意义。采用弹性地基梁法对围护结构进行基坑开挖与箱涵顶进全过程内力变形分析,通过对施工过程中基坑围护桩和后背梁的水平位移进行监测,取得了作用在围护结构上的顶力分担比及箱涵顶进对工作坑围护结构内力变形的影响,为完善箱涵顶进工作坑的设计方法提供参考。     

箱涵下穿高速公路顶进施工关键技术

介绍了南水北调穿京沪高速公路箱涵顶进施工中的关键技术,总结了采取的一些工艺和措施,并进行施工控制,对类似工程的施工具有一定的借鉴意义。     

浅谈箱涵施工技术

钢筋混凝土箱涵是水利工程中广泛应用的一种圬工建筑物。其受力特性较好，能适应各种不同的地质条件，变形、沉降量都很小，特别适于软弱地基。本文介绍了箱涵的施工技术，钢筋混凝土箱涵在实际工程中取得了良好的成效。     

箱涵顶进施工安全监测与控制技术研究

针对在软弱土层中超浅埋深大体积箱涵顶进技术所出现的问题,提出一套箱涵姿态全程自动数字监测系统方案.该系统可在箱涵顶进的过程中对箱身的轴线、进程、涵端土压力以及后背变形进行全程的、实时的跟踪监测并通过系统的软件处理及时采取相应的措施.通过对箱涵顶进施工过程信息化、智能化,不但能有效地解决在软弱土层中超浅埋深大体积箱涵顶进技术所出现的问题,而且能够大大节省人力、财力、物力.     

大断面箱涵下穿高速公路过程的施工监测分析

在高速公路建设施工当中,大面箱涵下穿高速公路的施工监测是极其重要的工作环节。因此,大断面箱涵的施工会直接影响到高速公路的路基和路面情况。如果没有进行相应的施工处理和建设,将会严重破坏高速公路的使用,造成公路障碍。     

下穿机场跑道管幕法箱涵顶进的变形规律研究

规划的首都机场捷运系统与汽车通道工程,需下穿正在运营的国际机场跑道,这在国内外尚无先例。为慎重起见,拟采用管幕保护下的顶进法施工。本文针对超长距离管幕掘进、顶进箱涵等多种工况进行数值模拟分析,研究在管幕保护下箱涵顶进时,管幕的变形、地层应力及变位和地表沉降的规律。     

斜交异形箱涵整体结构受力性能及变形规律

为研究斜交异形箱涵整体结构的受力性能及变形规律,针对西安站改工程地下大跨三孔斜交异形箱涵通道,利用有限元分析软件ABAQUS建立了箱涵结构的三维精细化有限元模型,重点研究了箱涵整体结构在正常状态下的受力特性和极限状态下的最终破坏模式; 通过分析箱涵各构件的应力分布、裂缝开展以及最大变形,对整体模型进行了可靠性分析,并提出了箱涵相关设计建议。结果表明:箱涵整体结构的变形主要来自顶板和底板的弯曲变形以及侧板的剪切变形,裂缝主要集中于顶板底侧和板墙隅角处; 正常使用状态下箱涵各构件最大变形以及钢筋和混凝土最大应力均远小于规范限值,符合设计要求; 箱涵在开洞部位、板墙隅角和斜交段钝角处易出现应力集中现象,应在相应位置加强构造措施; 当变形缝处斜裂缝沿箱涵纵向长度与箱涵跨度的比值K≥0.77时,建议采用斜交计算理论,当K<0.77时,建议采用正交计算理论,但应在斜交变形缝处增设补强钢筋进行加强,K值对三孔、板墙开洞、斜交等类似工程具有一定的参考价值。     

超大跨度城市钢箱梁高架桥安装施工工艺

介绍国内最大跨度变截面连续钢箱梁城市高架桥现场安装施工工艺。钢箱梁截面最高达6.2m,高架桥下为承载能力差的黄孝河箱涵,其支撑体系采用满堂支架进行搭设,钢箱梁采用单元件及分段结合形式出厂、龙门吊机吊装的施工方案。钢箱梁在24h内均能进行吊装施工,且保证施工区域两侧车辆顺畅通行,大大提高了工作效率,降低了对箱涵的影响。整体钢箱梁安装完毕后各项指标均符合设计及规范要求,可供类似钢箱梁高架桥的施工参考。     

高速公路特长箱涵顶进摩阻系数试验分析

当前浅覆土特长箱涵在高速公路中应用越来越多,而有关其顶进就位施工技术鲜有报道。结合广东某高速公路特长箱涵顶进工程实例,基于室内模型试验,对采取不同减阻措施的箱涵侧壁与周围土体介质间的摩阻系数进行了分析,研究表明:随涵周土体中含水量减小,箱涵侧壁与周围土体间的摩阻系数呈不断增大变化趋势;涵周土体最佳注浆量为1∶4,注浆量大于或小于1∶4均可引起箱涵侧壁与涵周土体间的摩阻系数增大;纳米聚合物、石蜡+机油混合物及油漆等减阻材料均能够有效减小箱涵侧壁与周围土体间的摩阻系数,在相同试验条件下,与纳米聚合物和油漆相比较,涂抹石蜡+机油混合物的减阻效果更为显著;浅覆土特长箱涵顶进施工建议采用石蜡+机油混合物减阻材料。