分散失稳分叉对平面应力作用下金属薄板极限应变的影响

本文根据分散失稳时可能出现的两种分叉,讨论了它们在不同加载条件下的应用。结果表明:两种分叉判据都只有在非比例加载条件下应用,才能在双拉区得到与实验曲线较为接近的理论极限应变曲线。应用dp_1=0判据,当应力增量比趋近于零时,可得到Dodd提出的集中失稳曲线。     

多功能金属薄板成形试验系统及其在汽车板成形研究中的应用

介绍了一个等于先进的金属薄板形试验系统，该试验系统设计先进，控制灵活，采用先进的数码技术，能满足大多数成形试验研究的需要，并利用此设备针对汽车板在胀形＋弯曲复合形成方式下的成形极限进行了研究。     

应用马氏体转变分析方法对304不锈钢冷轧板拉深应变的研究

应用马氏体转变分析方法,对304不锈钢冷轧板拉深应变试验过程中拉深件各个区域的应变分布规律、马氏体转变分析、壁厚、硬度变化历史进行了研究;分析304不锈钢冷轧板性能对拉深件应变的影响及用户开裂水槽的应变分布特点;提出了确定拉深成形零部件危险部位的方法和改进措施.     

应变分析方法用于汽车零件选材的研究

用 0 8AL、0 3AL、WIF钢三种板材冲压一种汽车零件 ,利用应变分析方法评价了三种板材的成形效果 ,对优化选材进行研究 ,预测了最佳使用材料的应变硬化指数n值。     

平面应变用于评定薄钢板成形性能的研究

对大量汽车零件进行冲压成形分析，表明平面应变在零件的危险区域中是个重要因素。用两种方法测定了薄钢板的平面应变值，其结果接近，但拉伸试验法较成形极限试验简单。此外还探讨了平面应变在评定薄钢板成形性能方面的实际应用。     

基于数字化网格应变法在汽车用钢冲压成形中的探索与应用

数字化网格应变法相比传统手工网格应变法,具有测量时间短、精度高,覆盖面积广等优点,在汽车用钢冲压成形领域被广泛应用。利用数字化网格应变法对汽车用钢H220YD冲压门外板汽车零部件过程进行了分析,测量了成形极限值、最大厚度减薄率等数据,掌握了冲压成形的风险区域。同时,分析与探讨冲压风险区域产生原因及改进措施,并给出模具调整意见,最终使得风险区域消除。事实证明,数字化网格应变法可以对汽车用钢冲压成形过程进行精确分析,从而有效提高汽车用钢冲压成形质量。     

应变测量在点焊接头失效分析中的应用

电阻点焊接头的失效分析是整车结构强度和碰撞分析中的难点。采用应变测量系统记录和分析了剪切拉伸试验中焊点的破坏过程,分析结果显示:在焊点拔出的失效方式下,破裂点的应变路径为平面应变类型;低速拉伸下的试验速度对应变路径无明显影响,破裂点的断裂应变接近材料的极限应变,应变速率在剪切拉伸过程中呈加速增长趋势。测试分析表明,采用应变分析方法进行点焊接头失效分析是可行的。     

板材成形有限元仿真技术的应用

就板材成形仿真技术的发展和关键技术进行了介绍，并用DYNAFORM软件对拉深杯零件模型进行了仿真计算，对仿真计算结果与实际测试结果进行了比较，两者吻合性较好，为有限元仿真计算奠定了基础。     

东汽EQ153柴油车油底壳应变分析与选材预测

用ＳＰＣＥＮ和０８Ａｌ两种薄板材料坟东汽ＥＱ１５３柴油车油度壳，用应自动测试系统（ＡＳＡＭＥ）对成形后的应变进行分析。作出成形极奶图，确定了危险部位；评价了两种钢板的成形效果，对优化选材进行预测，指出了应变硬化指数ｎ为０．２１的钢板是冲压该油底壳的最佳网板。     

板成形中摩擦因数测定方法

采用新型摩擦因数测定装置进行了摩擦因数测定的实验研究，为进一步开展摩擦因数测定及摩擦边界的研究打下了基础，为有限元模拟的真实性提供了参考依据。     

深冲钢板的主要织构对塑性应变比的影响

总结了深冲钢板织构影响塑性应变比的研究方法,分析了８种主要织构对深冲钢板塑性应变比的影响特点,探讨了深冲钢板△ｒ值偏大时的织构原因,可为深冲钢板塑性应变比的改善提供依据。     

板金属拉伸成形的稳定性问题

板金属拉伸失稳问题历来为人们所重视,本文对有关拉伸失稳理论及其进展作简要讨论。     

金属拱型屋面板的开发与应用

简要介绍了武钢Ｗ６６６金属拱型层面板的开发、设计、试验研究及应用情况,探讨了理论分析的方法和应用前景。     

用正电子寿命法研究深冲钢板不同变形路径中的微观缺陷

本文应用正电子寿命法研究了深冲钢板在单向拉伸、平面应变和等双向拉伸变形过程中的位错和微空洞增长机制。结果表明,深冲钢板的宏观失稳及成形极限与板材内部的微观缺陷的产生及发展密切相关;当变形路径不同时,缺陷的增长速率不同;当应变量小于0.2～0.35时,材料内的微观缺陷以位错增长机制为主,且平面应变的缺陷增长速率最大,当应变量大于0.2～0.35时,微空洞的形核及增长速率加快,对板材集中失稳起到促进作用。     

冷轧板条痕缺陷的特征及形成原因探讨

对冷轧板中发现的条痕缺陷特征进行了分析，探讨了该缺陷的形成原因，通过对热轧板中发现的条状缺陷特征分析，以及对条状缺陷热轧板的冷轧试验和热轧板酸洗出口处进行的缺陷跟踪，认为热轧板中的条状缺陷可以形成冷轧板中的条痕缺陷，综合分析认为连铸坯中的气泡是形成冷轧板表面条痕缺陷的主要原因。     

热轧深冲薄钢板研究的进展

用热轧方法生产深冲薄钢板，可简化生产工序，降低生产成本，厚度为１．２～３ｍｍ的热轧钢板的ｒ值可达到１．３～１．９，有望取代较厚规格的冷轧深冲板制作汽车部件。综述了钢的化学成份、润滑条件及热轧工艺参数对深冲性能的影响，探讨适合于工业生产的工艺条件。