深厚淤泥质软土地区地铁车站的深基坑变形控制

文章以杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标笕丁路站为例,对深厚淤泥质软土地区地铁车站的深基坑变形情况进行了分析,并提出了深基坑变形的控制措施,包括工程设计、施工、监测方面的措施。     

淤泥质软土深基坑采用钢板桩支护的开挖技术

通过对某工程钢板桩支护基坑开挖技术的研究应用 ,说明淤泥质软土中时空效应的存在和重要性 ,以及缓压土层对控制板桩位移和坑底抗隆起所起的作用     

绍兴某地铁深基坑开挖变形性状分析

针对绍兴某地铁淤泥质软土深基坑工程地质条件差、周边环境复杂的特点,构建了基坑信息化监测系统,通过分析采集到的基坑围护墙体水平位移、支撑轴力、地表沉降等监测数据,研究深基坑围护结构和周边地表的变形性状。结果表明：(1)淤泥质软土深基坑围护墙变形大,尤其在最后一层土方开挖至底板施工完成期间,变形尤为显著,基坑端头井良好的空间效应有效控制变形;(2)在基坑偏压和坑边荷载的共同作用下,淤泥质软土基坑不同部位围护墙变形特征差异明显。同时随基坑开挖深度的不断增大,第一道钢筋混凝土支撑所受压力不增反减,水平和竖直面上各道支撑轴力也表现出明显的联动性;(3)坑边地表沉降分布近似符合基坑开挖工程的Peck地表沉降规律,最大沉降点距基坑围护结构边的距离x_max取值范围为8～13 m(0.5h～0.9h),计算得到Peck公式中曲线拐点σ值为4 m～7 m。     

淤泥质粘土条件下地铁车站深基坑施工技术

结合上海地铁M8线Ⅲ标段黄兴路站深基坑的施工,综合介绍了淤泥质粘土地质条件下以控制基坑和周边环境变形为核心的深基坑施工技术,对深基坑围护结构、降水、地基加固、开挖、支撑各道工序要点和特点进行了阐述。     

地铁车站软土深基坑开挖变形全过程数值模拟研究

软弱土层的深基坑施工会引起周边道路开裂及临近建（构）筑物沉降,如变形过大则会对周边建（构筑物产生不利影响。文章以南京地铁5号线虹桥站地铁车站为研究背景,基于有限元软件建立了地铁深基坑全过程开挖的三维数值模型,其中土体采用摩尔-库伦本构模拟其力学行为,结合特定断面对软弱土层基坑开挖施工过程的支护结构性状和基坑土体变形的情况进行分析。数值计算结果与实测对比表明：围护结构侧位移与实测比较一致,沉降值较实测偏小,分析其原因可知施工过程中的一些临时荷载,在数值模拟中并未体现,所以导致了两者的差异。因此,在实际施工中应着重控制基坑周边的地面超载,避免产生过大沉降和地表倾斜。     

关于软弱地层地铁车站深基坑开挖风险控制

针对福州市某紧邻小区位于软弱地层的地铁车站深基坑开挖施工进行技术总结,提出风险控制措施,为类似工程提供参考。     

地铁车站软土深基坑施工技术分析

软土深基坑施工技术是地铁车站建设过程中常用的施工工艺之一,其施工效果直接影响了整体地铁车站后期运行的稳定性。文章以上海地铁一号线施工为例,从不同方面对地铁车站软土深基坑施工技术进行了简单的分析。并根据地铁车站软土深基坑施工对周边环境的影响,介绍了几点地铁车站软土深基坑施工周边建筑保护措施。     

淤泥质土层明挖地铁车站深基坑施工技术

结合工程实践,从围护结构施工、基坑降排水、支撑架设以及土方开挖等工序入手,针对性地提出了各个工序最优的施工方法,总结形成了一套淤泥质土层明挖地铁车站深基坑施工的关键技术。     

淤泥质软土地基深基坑双排桩加一道支撑支护应用

以某拟建工程项目为例,采用双排桩结合一道水平支撑的新型设计思路成功进行工程支护,项目的成功实施填补了该淤泥质软土地区基坑深度超过10 m时采取一道支撑的空白案例,为今后类似工程提供了借鉴经验。     

淤泥质软土地基工法初探

设有一层地下室车库及多幢小高层联体构成的地下工程,在软地层条件下,按常规程序施工、造成工程桩偏位,支护结构位移,周边道路开裂,基坑土体隆起等软土地基施工质量通病,致使工期延误,工程成本增加,作者在深刻总结实际工程经验教训的前提下,提出相应的施工技术见解供探讨.     

武汉地铁某车站基坑开挖降水影响研究

地铁车站深基坑开挖降水是地铁工程施工过程中的一个重要组成部分, 而地铁车站的施工地点一般位于人流量较多的区域, 且基坑降水往往会对周边环境带来恶劣影响, 故需对基坑降水进行一定的研究分析。本文以武汉轨道交通六号线某车站为依托, 运用实际监测数据, 说明基坑降水过程中, 基坑周边建筑物沉降和围护结构变形的变化规律, 得出的主要结论有：1）坑外降水作用对周边建筑物的影响远远大于坑内降水作用; 2）坑外降水作用可以一定程度的减少基坑外侧的主动土压力, 进而减小其周围围护结构的变形量; 3）土质条件和基坑降水状况会对围护结构的变形产生很大影响。     

PHC管桩结合被动区加固在闽南深厚软土基坑中的应用

本文通过基坑实例,分析了PHC管桩在闽南深厚软土基坑中的应用。基坑深度6m,淤泥厚度达16.5m时,淤泥平均含水量达69%时,采用PHC管桩加锚杆结合被动区加固的支护方式,是可行的。既能保证基坑安全,又能降低造价、节约工期。本文提出了PHC管桩作为围护桩的设计计算控制标准,及设计、施工、监测的要点及注意事项。     

软土地区深大基坑工程施工监测分析技术研究

软土地区深大基坑施工对周边环境的影响机理十分复杂。以软土地区深大基坑工程为背景,采用现场监测的方法,探索了软土地区深大基坑工程施工对基坑周围环境的扰动影响,研究了深大基坑开挖过程中基坑的变形、支撑轴力以及基坑周围孔隙水压力随开挖的变化规律。研究表明：由于基坑开挖引起的应力释放,使基坑底部土体隆起,诱发基坑周围土体向基坑方向松动;地表竖向位移叠加效果随着开挖深度的增加而减小,最大竖向位移的位置在两基坑的中间处,随着施工的持续,其对地下连续墙的影响基本消失;孔隙水压力随时间增长急剧减小,此后一直保持稳定。研究成果可为今后此类施工提供理论依据和前期指导。     

数值模拟分析基坑开挖空间效应的变化规律

基坑开挖导致墙后土体产生滑裂面,通过MIDAS有限元计算软件对万达广场基坑工程进行数值分析,总结硬化土模型的参数取值规律。结合万达广场深基坑工程实例,计算墙后土体水平位移监测点的变化曲线,对土体水平位移的变形规律加以分析。通过分析数值分析中得到的数据,分析基坑开挖的空间效应,结合工况对比分析SMW支护和双排桩支护下的空间效应比值的规律。     

软土地区超深基坑开挖应急管理案例分析

随着地下空间大规模的开发利用,软土地区深基坑工程受地下承压水影响,导致突涌事故频发,对企业和社会造成不可估量的经济损失及影响.其中软土地区超深基坑由于接头形式局限于铣接头,墙缝间渗漏情况尚未完全探明,故应针对超深基坑工程可能发生的致命性风险进行预判并采取一系列的有效处置措施.以上海某科学装置项目超深基坑成功抢险案例为背...     

土钉支护在复杂地质条件基坑支护中的应用

通过志新购物中心基坑土钉支护工程实例,阐明了土钉支护在复杂地质条件下的适用性及灵活性,并提出了相应的处理措施,同时也说明了监测及反馈设计在土钉支护施工中是非常重要的。     

中心城区地铁车站深基坑支护及开挖工程监理控制

在我国一些特大城市,轨道交通线路越来越多,地铁车站也越造越深,故监理控制工作必须到位。结合上海轨道交通13号线武宁路站土建工程监理工作实践,介绍了中心城区地铁车站深基坑支护及开挖工程的监理控制,所积累经验可指导类似工程施工。     

旋挖桩内支撑法在软土地区深基坑支护技术的应用

昆明财富广场项目2号地块位于滇池盆地中部地段,地质条件属软土类地基,给10m以上的深基坑支护带来较大困难。本文介绍了在软土地质条件下使用旋挖桩内支撑法做深基坑支护的施工经验。     

软土地区建筑基坑无撑开挖探讨

以上海地区常见的住宅小区车库基坑开挖实例分析无撑开挖的可行性.强调要在对基地土质和周边环境充分认知的情况下,辅以围护加强或边坡强化,按"时空效应"挖土和严密的信息化监挖是实现无撑开挖的前提条件.     

某地铁车站深基坑施工监测研究

对广州某地铁车站深基坑施工过程中土压力、钢支撑轴力、墙体位移、地表沉降等项目进行监测,通过有关监测数据的分析和研究,为车站深基坑支护及结构工程的安全、经济和快速施工提供了科学依据和合理化建议,总结出的经验和提出的建议对同类工程的设计与施工有指导意义。