日本在砂层中的长距离盾构法隧道施工技术

采用盾构机在饱和含水砂层中进行较长距离隧洞的掘进,应解决盾构机的设计制造、开挖面稳定、刀具耐磨性与更换、始发与到达洞段的布置与推进及其它一些技术问题.根据在日本进行盾构技术考察的情况,主要介绍在饱和含水砂层中进行盾构机较长距离掘进的施工技术及其发展.通过借鉴国外的先进技术经验,应用盾构法在我国进行长距离掘进施工是可行的.

     

在砂层中采用盾构法修建长隧道的施工技术

穿黄河隧洞工程是南水北调中线的控制性工程，采用盾构机在饱和含水砂层中进行较长距离推进，应解决盾构机的设计制造，开挖面稳定，刀具耐磨性与更换，始发与到达洞段的布置与推进及其它一些技术问题，本文主要根据在日本进行盾构技术考察的情况，介绍了日本在饱和含水砂层中进行我机较长距离掘进的施工技术。     

黄河饱和砂层中应用大型盾构机若干问题的初步研讨

文章概括了当前世界上发展较快的几种盾构机的工作原理和施工特点，对黄河饱和砂层中应用大型盾构机的适应性、机型选择、工作井布置、盾构推进速度和有关施工技术作了初步分析和探讨。     

大直径盾构高富水泥岩地层掘进关键技术研究

近年来，随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通成为解决城市道路拥挤的主流。区间隧道断面也随之增大，施工质量要求也越来越高，对于盾构施工所面临的地层变化也越来越多元化、复杂化，大直径盾构施工成型隧道质量控制也越来越困难，尤其在高富水泥岩地层施工，防止盾构机掘进过程中喷涌、管片上浮、破损、错台保证成型管片质量，提高盾构掘进速度更是一项技术难题。以成都市轨道交通19号线二期工程蓝家店站-蓝天风井盾构区间下穿鹿溪河及鹿溪智谷人工湖施工为依托，研究大直径盾构机在富水泥岩地层中的掘进技术，从施工难点以及掘进控制技术等方面进行介绍，确保盾构机顺利、安全、高效下穿富水泥岩地层。     

大直径长隧洞施工盾构机选型

盾构施工法已有一百多历史，从原始的手掘式盾构机一直发展到当今的现代化盾构机。盾构机按前部构造可分两大类：一类是开敞式，一类是闭胸式。开敞式包括手掘式、半机械式、机械式盾构机，闭胸式是为扩大地质适应能力、提高掘进效率而发展为泥水工和土压压式盾构机。盾构法遂洞的的施工正在向长距离、大直径方向发展，其盾构机的选型问题是盾构法施工的着急技术。本文就盾构机选型的有关问题进行了初步分析研究。     

浅析哈尔滨地铁二号线六标盾构机配置

哈尔滨地铁二号线六标地质条件主要为粉、细、中,砂等多种粒度砂层组成,并含有少量粉质黏土,地层含水量高且透水性强。在此富水砂层条件下实施盾构掘进,盾构机选型尤为重要。本文根据哈尔滨地铁二号线一期工程土建施工六标所采用的辽宁三三工业有限公司土压平衡式盾构机实际使用情况,分析了哈尔滨地铁二号线土建六标盾构机配置的适用性,及哈尔滨地区地质条件下施工的风险与预防。     

穿黄隧洞盾构机常压换刀地基加固

穿黄工程是我国第一次采用大直径盾构机穿越黄河,也是水利水电行业第一次采用泥水加压平衡式盾构技术在软基条件下进行长距离输水隧洞施工。该工程自2005年9月开工,2010年10月盾构掘进完工,陆续攻克了盾构始发、竖井涌水、管片错台、刀盘磨损修复等多个技术难关,在这一过程中积累了宝贵的施工和建设管理经验,这些经验可为水利水电行业类似工程提供有益的借鉴。     

南水北调中线穿黄工程隧洞盾构施工规律的探讨

在介绍南水北调中线穿黄隧洞设计参数、地质情况及盾构机选型参数的基础上,对中线穿黄隧洞盾构施工中盾构机刀盘刀具维护保养经验进行了分析,总结了施工过程中定期检查盾构机刀盘、定期带压进舱检查、根据不同地质情况灵活配置盾构刀具、实时分析掘进参数的施工规律,保障隧洞掘进施工正常进行。     

软硬不均复杂地层的盾构施工技术研究

本文结合依托工程的孤石和软硬不均等地质特点,对包括盾构机选型和刀具配置等盾构机主要技术参数进行较深入的探讨.同时,对掘进模式的优选、掘进参数、盾构机姿态的控制等方面的技术措施进行了研究,对盾构施工过程中存在的问题进行了分析,并提出了相应的对策,形成了一套较为成熟的施工技术方法.     

土压平衡盾构过“突起基岩”地层施工技术

盾构机在“突起基岩”地层中掘进刀具磨损快，换刀难度大。该文从盾构在“突起基岩”掘进参数控制及加固开仓换刀的角度，探讨盾构在“突起基岩”地层中施工关键控制技术，为后续类似工程提供相关施工经验及参考。     

土压平衡盾构机下穿密集城镇建筑群施工技术

以珠江三角洲水资源配置工程土建施工C1标粤海43号盾构机穿越颜屋村为例，总结土压平衡盾构机穿越上软下硬不均质地层且地面建筑物密集区域施工技术。该区间设计轴线位于东莞大岭山镇颜屋路下方，盾构施工影响范围内周边建（构）筑物密集，隧洞区间处于不均匀地层，施工难度大。通过对施工过程中盾构掘进参数的控制、采取信息化施工等一系列相应措施，顺利通过施工风险地段。     

地质工程是超大直径盾构施工安全的基础

<正>近15年超大直径盾构高速发展,从穿江越海的水下走到高楼林立的城区,从较单一的软弱地层进入到全断面岩层,埋深及独头掘进长度也逐步加大。随着盾构隧道向大直径、大埋深、长距离方向发展,绝大部分要遇到复合地层。地质是盾构施工的基础,地质工程的创新对超大直径盾构施工的影响更加直接和重大。在普遍关注盾构机自身技术进步的同时多关注地质工程同样是必需且有意义的。     

大直径盾构吊装下井及组装施工技术

目前,我国地铁建设规模巨大,大量高风险的盾构吊装作业需要完成,常规盾构机所掘进出来的隧道线已不能满足发展需要,大直径盾构便开始在盾构法施工中崭露头角。相较于常规盾构机,大直径盾构机的整体机身长度更长,高度更高,其从进场、下吊、组装、始发到吊出离场,每个施工环节都更加复杂和难度更大。其中大直径盾构吊装下井、组装是大直径盾构施工工法的一个关键环节,关乎工程安全与成本。     

穿黄隧洞地质条件及其对盾构掘进的影响

为了保证盾构机安全施工的效率和工期要求,穿黄隧洞采用盾构法施工,要克服不利地质条件及其他障碍.有针对性地对盾构机刀具等机构进行了改进,并采取人工排险等特殊措施,不仅保证了盾构设备运行安全,提高了工效,而且保障了盾构施工的顺利掘进.通过对隧洞围土的可掘性分析,比较得出了不同岩层结构下掘进的效果.穿黄隧洞盾构施工中的排障处...     

砂层地段土压平衡盾构施工技术探讨

广州地铁盾构区间部分穿越陆相洪积—冲积砂层及河湖相淤泥质、粉质黏土层,砂性土层内摩擦角大,渣土流动性差。排土困难,地下水压高时,易发生喷涌现象,因此砂层盾构掘进控制困难,易造成地表沉降。以广州地铁3号线“珠江新城站—客村站”区间圆形盾构隧道工程实践为例,探讨土压平衡盾构穿越砂层地质的施工技术。     

盾构机脱困施工技术研究

盾构法施工隧道中,在全断面硬岩地层中经常会发生卡盾现象,盾构不能顺利掘进,工期及施工成本将大大增加。结合福州220 kV东台-盖山线路缆化工程电力盾构隧道施工案例,介绍卡盾的几种情况,分析卡盾原因,采取加装撕裂刀破岩、岩石热破碎及人工破岩3种盾构脱困技术,成功实现盾构脱困,并制定防卡盾措施。通过施工实践,总结盾构机脱困施工技术。     

地铁区间隧道超薄覆土下大直径盾构始发与接收技术

针对超薄覆土条件下大直径盾构始发与接收对土体扰动大、盾构机掘进参数及姿态难控制、地面沉降坍塌等施工安全风险问题,提出了采取地面袖阀管注浆加固、端头地层素混凝土换填、洞门大管棚超前加固和盾构掘进参数控制的措施,建立了地铁区间隧道超薄覆土下大直径盾构始发与接收技术。该技术成功应用于成都地铁18号线天～龙区间的始发与接收,地表沉降最大值仅为2. 9 mm,确保了施工安全。     

盾构穿越首都机场高速公路沉降控制技术措施

盾构法施工过程中不可避免地对隧道周围的环境造成影响．尤其是地层沉降带来的影响尤为明显。针对南水北调东干渠4标在13＋237．6～13＋270．0位置盾构穿越机场高速公路高标准的沉降控制要求,结合施工地段的经验,对土压平衡盾构机穿越机场高速路进行盾构掘进参数设定．根据深孔监测数据对掘进姿态控制、同步注浆及二次补浆、管片拼装等综合施工技术进行了较系统的总结,可为同类工程施工提供借鉴。     

南昌地铁2号线土压平衡盾构小半径曲线的掘进技术

为有效解决在小半径曲线区间隧道施工中出现的盾构姿态偏离超限、管片错台、破损、渗水等问题,从实验的角度出发,研究分析了如何通过调整施工参数、掘进方法等措施进行盾构机纠偏。根据研究发现,小半径掘进时推进速度对偏差影响较大;盾构机中心线和管片几何中心线之间的夹角是管片产生错台、破损开裂的主要原因;管片的受力不均是小半径曲线段管片渗漏水的主要原因。通过改变盾构机的推力等措施,解决了上述问题,达到了预期的目的,可以为类似工况下的盾构施工提供借鉴和参考。     

某核电工程海底隧洞监测施工技术

某海底隧洞呈灯泡型布置,总长3512.366 m,隧洞两端采用矿山法施工,中间采用盾构法施工。隧洞底部最深在海平面以下约38 m,盾构法施工段通过地层复杂,部分地段穿越透水砂层、全/强风化花岗岩及存在球状风化体。在海底砂层中盾构掘进段隧洞上部主要通过地层为透水砂层,部分为全风化花岗岩,隧洞下部主要地层为强风化花岗岩,上部隔水层相对较薄。由于海底地质的复杂性和严酷的工作环境,为确保海底隧洞的施工安全,安全监测是海底隧洞施工的重要保障措施之一。安全监测项目作为海底隧洞盾构掘进施工中重要的辅助施工,由于海底隧洞具有与陆地隧洞不同的环境特点,因此,也就带来了海底隧洞安全监测的复杂性与高风险。在隧洞掘进施工过程中,采用各种仪器设备和量测元件,对拱顶沉降、围岩与支护结构的变形、应力、应变进行量测,据此来判断围岩的稳定性和管片衬砌支护的工作状态,以正确地指导掘进施工,能提高隧洞工程的安全性和经济性。