曲轴校直工艺分析

本文重点分析了曲轴弯曲的原因，围绕两种校直工艺－－压力校直和滚压校直在球墨铸铁曲轴生产上的应用，进行试验研究，为球墨铸铁曲轴采用校直工艺生产，取得了理论依据，并在大批量生产中得到验证。     

高速柴油机曲轴的校直

本文详尽阐述了高速柴油机曲轴严重磨损和弯曲的直接原因及校直实例。     

提高球墨铸铁曲轴使用寿命的热加工工艺

本文根据生产实践,分析了影响柴油机球墨铸铁曲轴质量的热加工工艺因素,同时提出了提高曲轴使用寿命的方法：提高球墨铸铁曲轴的球化质量与牌号、消除铸造缺陷、采用合金化球墨铸铁和正火－氮化热处理工艺．     

气门校直原理探讨

气门校直无非是指气门的杆部和盘部的校正,就现阶段我国气门行业的发展状况,气门毛坯绝大多数是采用电热镦粗,挤压成型的方法获得,且经调质处理后毛坯杆部及锥面园跳动量分别为0.30～0.50、0.30～0.60范围内,象这种精度的毛坯如果不进行校直处理,势必是加大机加工的切削量和机加工精度,给机加工增加困难,从而影响气门成品的质量.目前,气门毛坯调质后大多数是采用手工敲击的方法进行校直,工人劳动强度大,生产率低,且效果比较差,采用机械的方法进行校直已势在必行.现就气门校直原理和校直方案作如下探讨.     

内燃机特性曲线的数学拟合方法

以四种柴油机扭矩试验曲线[1]为例,介绍了可以根据试验所测定的数据曲线推导其参数间数学近似表达式的对数校直法的基本原理和计算程序。     

某六缸发动机应用球墨铸铁材料代替钢曲轴的振动验证

通过发动机台架对相同结构尺寸的球墨铸铁曲轴和钢曲轴进行振动和轴系扭振测试,分析球墨铸铁曲轴与钢曲轴对整机振动和轴系扭振的影响,测试结果表明球墨铸铁曲轴重量减轻9.35%对振动性能不会产生影响,为设计人员选用球墨铸铁曲轴提供参考依据。     

大功率船用柴油机球铁曲轴的性能研究

我们对大功率船用柴油机球墨铸铁曲轴结构设计、滚压工艺等性能进行了研究,根据球铁曲轴的疲劳性能、CAE分析强度、扭振性能提出相应的评定指标,为大功率船用柴油机球铁曲轴的设计和分析提供了参考。     

球墨铸铁曲轴气体氮碳共渗鼓泡机理探讨

通过对球墨铸铁曲轴气体氮碳共渗的工艺过程及失效组织分析，找出了球铁曲轴在气体氮碳共渗过程中渗层鼓泡的原因，为改进处理工艺、降低鼓泡率奠定了基础。     

大功率内燃机曲轴材料及热处理趋势

简述我国内燃机曲轴材料使用变迁史,罗列球墨铸铁、锻钢曲轴热处理方式,“展望”了曲轴热处理趋势.     

直立六缸发动机的球墨铸铁曲轴摆差试验

本文叙述怎样控制曲轴在加工中摆差,不允许冷校直的条件下而达到其产品图所规定的摆差值要求(0.05mm),这是一个重要的曲轴加工工艺课题。我们对曲轴加工的各工序摆差的组合关系进行了研究,结果表明:在合理选择加工条件和正确调整工艺系统的情况下,曲轴各工序的摆差组合关系具有固有的类型,且其摆差值最小,同时,应用曲轴工序摆差组合关系的理论,发现曲轴加工的最后摆差只决定于精磨第4主轴颈这道工序的摆差。通过试验证明:这道工序的摆差能控制曲轴的最后摆差,即不在冷较直的条件下达到0.05mm。