现代有轨电车视距要求下竖曲线半径取值探讨

现代有轨电车在城市地面钢轨上行驶,通常依靠司机瞭望驾驶,并兼有轨道交通和公交车的特点。当有轨电车采用半独立路权或混合路权时,理论上需考虑当有轨电车前方存在障碍物时,司机能及时制动车辆,此情况下司机反应时间所行走的距离称为视距。现行有轨电车相关规范中并未对视距提出相应的竖曲线半径取值要求或给出具体的应用方法、参考数据。分析有轨电车的视距及满足视距条件时的竖曲线半径取值,有助于提高有轨电车的安全性。     

停车视距包络图在实际工程中的运用

行车视距是道路设计中的重要技术指标之一,为了保证行车安全,驾驶员在行驶过程中应能看到前方一定距离的道路路面,在遇到障碍物时,能在行驶速度下及时制动或避让。而当路线处于隧道圆曲线段时,由于受洞墙的影响,视距会受到较大程度的影响。为探究城市隧道内视距对行车安全的影响,本文结合实际工程以某城市地下隧道为例,绘制该隧道处于圆曲线处的视距包络线图,对结果进行分析后,对其进行相应优化,从而保证行车安全,避免事故发生。     

基于停车视距的高速公路中央分隔带安全性分析

根据小客车的行驶特性,探讨了小客车在设置中央分隔带公路弯道内超车车道行驶时,司机视点的位置,研究了停车视距及横净距的计算方法,以深中通道深圳侧接线为例,对高速公路中央分隔带停车视距的安全性进行了分析,从而提高道路交通的服务质量。     

浅谈高速公路隧道极限平曲线半径确定方法

结合《公路隧道设计规范》,从隧道结构特点和洞内行车瞬时环境入手,基于停车视距推导出了满足规范要求的最小平曲线半径,并进而推导出了经修正后的基于安全停车视距的平曲线极限半径,以期指导高速公路隧道设计和施工。     

公路线形设计因素对交通安全的影响分析

安全指标是开展公路工程设计首先要关注的关键性因素,当今的改进式线形结构设计对于增强行车的安全性最具有价值,完美的线形结构设计是确保实现行车安全的基本条件。公路工程的设计在启始阶段即需要关注线形结构的安全模式设计。论文从公路的线形结构特征、视距基准以及混合型线形组合形态和道路风景的紧密配合关系上阐释了公路线形结构设计形态对行驶安全的关联性,并指出了公路线形结构设计工作中需关注的若干问题,旨在使线式公路更能满足司机的视距及心态需求,以最大程度地实现交通顺畅。     

高海拔地区隧道照明设计优化研究

介绍了高海拔、高寒公路隧道的隧址特点,以青海省某高海拔隧道为例,分析了照明停车视距和洞外亮度两点设计参数,给出了隧道内各区段照明系统的优化方案,并探讨了隧道照明控制方式,在保证行车安全的基础上满足了绿色节能的要求。     

道路设计中行车视距的应用

在道路设计中,为了保证车辆行驶的安全性,应该加强对行车视距的应用。本文对驾驶员的视觉特点进行了详细介绍,阐明了行车视距的计算,分析了道路设计的视距要求以及景观设计对视距的影响,希望能够加强行车视距在道路设计中的应用。     

基于激光雷达的汽车防撞报警系统的设计

为防止驾驶员在车辆行驶与前方路上行人碰撞或追尾事故,开发了一种汽车辅助防撞预警系统。该系统是以激光雷达为探测源,精确测量前方障碍物距离和相对速度,采集本车自身的车速,通过三者之间的关系判断障碍物的运动状态,并通过安全距离模型来判断是否对本车产生危险。实验表明:本系统对障碍物的探测灵敏度高,对危险的分辨力强,在危险路况实现提前报警防止了交通事故的发生。     

海南省公路视距平台养护工作存在问题与对策

结合海南省公路养护情况,阐述了视距平台养护对减少交通事故、改善行车安全的重要意义,分析了公路弯道内侧、公路互通式立交、公路平面交叉、公路与农村公路交叉视距平台的特点及存在问题,提出了相应的养护工作对策。     

信号交叉口通透式施工围挡设置研究

交叉口视距三角形是保证行车安全的基本设计要求,在标准规范中作为强制性条文执行。随着城市占道施工日益频繁,路口施工围挡采用通透式围挡已成为保证行车安全的强制规定。然而,国内对视距做出要求时未考虑具体的交通管制情况,均采用停车视距进行控制,使得要求设置通透式围挡的范围过于保守,与工程实际情况不符。同时,由于国内缺乏交叉口视距控制的理论和计算方法,为了保证通透式围挡设置的合理,满足工程施工和交通安全需求,借鉴英、美国家关于信号灯控制交叉口视距界限的规定,建立数学计算模型,基于传统视距三角形和出入口安全视角分析,得出交叉口通透式围挡设置的最小长度,并对福州市洋里污水管网8号工作井施工围挡进行了实际评价,提出了改善措施,可为保障交叉口视距和提高安全性提供参考。     

公路限制车速与行车安全视距关系探讨

通过对新建公路限制车速与行车安全视距值之间的关系探讨,对新建公路限制车速采用的行车安全视距值与影响因素进行量化,提出了新建公路限速选用的行车安全视距范围。     

公路与城市道路竖曲线最小半径差异分析

本文针对我国公路与城市道路规范中竖曲线极限最小半径指标的差异性进行比较分析,指出了两种规范差异的存在是不合理的,并从影响竖曲线极限最小半径的因素进行分析发现了差异性存在的主要原因是两种规范在保证停车视距方面相关参数取值和计算公式不同。文章对两种规范现行的停车视距的计算方法进行统一,明确了不同设计速度下停车视距中的反应时间,制动距离和安全距离的取值,并提出了新的停车视距推荐值。同时文中计算发现凹形竖曲线极限最小半径控制因素为夜间停车视距而不是缓和冲击。最后根据文中计算结果给出了新的公路与城市道路统一的竖曲线极限最小半径推荐值。     

双向长隧道入口段驾驶员视认性影响分析

为深入研究双向通行长隧道入口段中对向车灯眩光与隧道洞口内外亮度的叠加对驾驶员视认性的影响,提高隧道入口段行驶的安全性,通过双向通行长隧道的实车试验,测试并计算得到不同车灯与行驶车速下,在隧道入口段驾驶员的视认距离,利用excel、SPSS等软件对数据进行分析处理,研究驾驶员的视认距离的变化情况与车速、车灯之间的关系,分析比较不同行驶车速及车灯条件下驾驶员视认距离的不同。并将视认距离与规范中的停车视距相比较,确定不同车速与车灯情况下驾驶员视认性受影响的程度,得到驾驶员视认距离不能满足要求的隧道入口段范围,为普通公路隧道的建设提出相关建议。     

停车视距轨迹包络图的应用

停车视距是隧道安全评价的重要指标。简述停车视距的定义和计算方法、视距包络图的绘制。结合厦门市马青路（石塘立交一角嵩路段）二期工程（A标）中的慈济宫下穿隧道的设计，通过视距包络图对隧道线形的安全性进行分析。     

浅谈视距横净距对行车安全的影响

目前,随着经济及汽车行业的不断发展,交通事故频发,其中行车视距不足引起的交通事故日益增多。横净距是衡量视距满足与否的主要指标,也是道路路线设计的关键因素,因此,道路路线设计中应对行车视距进行计算,保证道路运营期行车安全,并对视距不足情况提出合理安全措施,消除行车安全隐患。     

关于桥梁前后平交口通病的分析及改善措施的探讨

桥梁前后的平交口往往存在纵坡过大、视距不足等通病,易引发安全事故,本文通过对该类平交口成因及行驶特征的分析,提出相应的对策与措施,以提高该类平交口的行车安全。     

道路设计中视距包络线的特征及应用

城市道路几何设计中要求圆曲线内侧清除障碍物满足视距要求。满足视距要求对地下道路的安全尤为重要,尤其是小半径圆曲线,地道内侧墙壁横净距是否满足视距包络线往往被设计人员所忽视。根据视距包络线的几何性质推导包络线上任意点的坐标,提出不同圆曲线段半径所需的最小加宽值。视距包络线的计算方法对圆曲线半径的视距验算具有指导意义。     

双车道道路超车视距探讨

对向双车道道路超车视距在考虑线型要求的情况下还应保障行车安全。笔者结合国内外相关计算模型,对现有的超车视距计算模型进行修正,以期更符合实际驾驶者的操作习惯。     

高速公路小半径圆曲线停车视距分析

针对高速公路小半径圆曲线条件下,停车视距不满足规范要求的问题进行了分析,计算出满足停车视距要求的最小圆曲线半径,并对不满足停车视距要求的情况提出了解决方案和措施。     

基于机器视觉的A柱死角障碍物位置的估测

汽车A柱死角是汽车行驶过程中驾驶员无法看到的前方区域,针对改区域障碍物位置的检测,提出应用机器视觉技术,通过计算障碍物的面积和中心位置得出障碍物的图像特征,然后引入BP神经网络进行估测。实验结果表明该方法能取得较高的估测精度。