叶轮锻件晶界脆性断口及其分析

通过对34CrNi3Mo钢叶轮锻件产生晶界脆性断口的扫描电镜分析,明确了叶轮锻件的晶界脆性断口产生的原因,并提出了防止叶轮锻件产生晶界脆性断口的工艺措施。     

34CrNi3Mo钢压缩机叶轮的真空热处理工艺

对34CrNi3Mo钢压缩机叶轮进行了一系列不同的真空调质热处理工艺试验.结果表明,34CrNi3Mo钢试样经880℃氩气淬+580～ 600℃回火后,其规定塑性延伸强度为794 ～850 MPa、抗拉强度为926～ 967 MPa、伸长率为14.6％～16.5％、断面收缩率为35.7％～45.5％、冲击吸收能量为39.4 ～44.1J,满足了该叶轮力学性能的技术要求.     

6×800T六面顶金刚石压机缸体的焊接修复

6×800 T六面顶压机是人造金刚石生产中重要的高压设备,由于在生产中氧化铁杂质在缸体和活塞之间摩擦使缸体局部表面刮成沟槽,缸体与活塞上的○形圈之间严重泄压,产品报废,造成了严重的损失.该缸体材质为34CrNi3MoA调质钢,含碳较高.为了在焊接时产生冷裂纹,采用镍基焊条进行避免补焊,取得了满意的结果.1 缸体材质及结构34CrNi3MoA钢的化学成分见表1.缸体结     

汽轮机叶轮开裂原因及其机理

2.5万瓩中压汽轮机组叶轮相继发生开裂现象,经过仔细的电子显微镜断口分析和金相显微裂纹的观察,以及断口产物的X光,电子探针等的分析,判断了叶轮的开裂是以应力腐蚀开裂SCC方式扩展的脆性断裂。通过对开裂叶轮上的盐垢成份分析、断面腐蚀产物成份的分析及SCC试验,确定腐蚀因子是蒸汽中的NaOH,证明34CrNi3Mo钢在NaOH溶液中的SCC是属于阳极活性通道溶解型(APC型)的。最后,提出了设计材料热处理和大修的建议。     

G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验

进行了G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子的热处理试验.试验表明,用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子,渗碳过程易于控制,淬火时可根据滚子尺寸不同,选择合适的淬火冷却介质,能完全保证G20CrNi2MoA钢制造的轴承滚子的淬火质量.用G20CrNi2MoA钢代替G20Cr2Ni4A钢制造轴承滚子,在满足技术要求的同时,即节约了材料费用,又减少了热处理加工费用,具有推广价值.     

重型卸扣用钢研究——UCONE水基淬火介质在34CrNi1MoA钢上的应用

按照800 t和1250 t重型卸扣扣体顶部直径,设计试样尺寸。研究了20CrMnTi、35CrMoA及34CrNi1MoA三种钢试样的两种截面上淬火和回火后的硬度梯度、力学性能和微观组织。研究发现,直径为Ф260 mm的34CrNi1MoA钢试样具有最优良的力学性能:R_m为970 MPa,R_(p0.2)为850 MPa,A为18%,Z为63%,A_(kv)(-20℃)为68 J。解决了安全系数大于5的重型卸扣用钢问题,为生产T8级重型卸扣奠定了基础。重型卸扣按照T8级进行设计时,比原来S6级的单重要减少约20%,使国产重型卸扣质量和性能达到国际先进水平。研究认为,采用UCONE水基淬火介质,使大截面34CrNi1MoA钢的力学性能远远高于一般的工业标准(用油作为淬火介质)规定的力学性能。     

用电渣焊拼焊汽轮机叶轮

动力机械用的叶轮,其轮缘部分用高合金奥氏体耐热钢,而中心部分用低合金珠光体钢,是很有发展前途的,因为可以节约很多合金钢材,而且并合式叶轮的工作性能比用耐热钢整锻的叶轮高。但是,拼合式叶轮在制造上有很大的困难,因为奥氏体钢用电弧焊一般不好焊。采用电渣焊,由于焊接接头中应力小,能得到良好结果。本文介绍用电渣焊焊接汽轮机叶轮(不同种的钢材)的研究结果。制造焊合叶轮的钢材选用了ЭН415(中心部分)和ЭИ612(轮缘)。ЭИ415钢在焊接前要退火,在1000℃油淬,并用660℃回火3小时。ЭИ612钢在焊接前要淬火(1150℃),再进行两次稳定化热处理(750℃,10小     

输出轴锻件的试制

输出轴是电动机、内燃机的重要零件。通过化学成分调整，制定合理的开坯、镦粗、精整等锻造工艺和调质处理工艺，试制成了34CrNi3MoA钢输出轴锻件，其显微组织及拉伸、冲击性能均达到了设计技术要求。     

G20CrNi2MoA��״��֯���γɻ��Ƽ���������

对两种不同原始组织的渗碳轴承钢G20CrNi2MoA试样分别进行正火、完全退火试验;对正常组织的G20CrNi2MoA钢试样通过不同的温度进行等温退火试验,观察组织变化.组织分析表明:正火可以消除带状组织;完全退火使得带状组织更加严重;等温退火温度越高带状越严重,当温度高于650℃时带状组织较明显.     

抚顺特钢研发新型凿岩钎钢并实现量产

正抚顺特钢继2017年4月份成功研发出18CrNi3MoA、23CrNi3MoA等新型凿岩钎钢产品以来,目前已实现量产,且钢材实物质量达到国内领先水平。凿岩钎钢是制造钎具、岩石建设工程和开发资源的基础材料。目前,国内凿岩钎钢产品种类很多,其中低技术含量、低机械化程度的产品占50%以上。因此,提高凿岩钎钢技术质量     

脉冲电流改善G20CrNi2MoA轴承钢基体组织的应用研究

大型铁路车辆轴承用钢G20CrNi2MoA在加热转变为奥氏体时,加入一定电流、频率的脉冲参数,以改变该材料的相变动力学条件.结果表明,在较短时间内脉冲电流处理后的G20CrNi2MoA钢可以消除带状组织,细化晶粒.     

冷处理对15CrNi4MoA钢渗碳淬火组织及性能的影响

对15CrNi4MoA钢不同直径试件分别进行工艺方法试验,比较渗碳层的组织及性能,结果表明:15CrNi4MoA钢采用“渗碳+球化退火+淬火+回火+冷处理(-110℃)+回火”的工艺方法,其各项检测结果最优;增加冷处理不仅大幅提高了工件的表面硬度,增加了硬化层深度,同时提高了工件心部的冲击韧性。     

20CrNi3钢制管板与低合金高强钢换热管的焊接工艺

20CrNi3与低合金高强钢的焊接性差,工艺复杂,难度大.通过焊接性试验,合理地选择焊接材料,严格控制工艺措施,圆满地解决了问题,取得了令人满意的效果.     

引风机叶轮焊接变形控制及矫正

通过分析与试验对引风机叶轮焊接变形规律进行了探讨，采用较为合理的焊接工艺措施，有效地控制了叶轮焊接变形，并对残余焊接变形进行了矫正，很好地保证了产品设计要求。     

轨道交通高端轴类零件用材料对比

通过对轨道交通高端轴类产品车轴用35CrMoA、EA4T、EA1N、DZ2、30CrNiMoV12钢等材质,和转轴用35CrMo、40CrNi2MoA、34CrNiMo6、30CrNiMo8钢等材质热处理后的组织性能对比,对轴类零件用材料进行了优选。车轴材料对比试验结果表明,经过热处理后30CrNiMoV12钢的强韧性远高于其他材质,冲击韧性、缺口敏感性、疲劳强度是车轴材料中综合性能最优的一种,可用于受结构尺寸限制的高强度车轴或高寒条件下使用的车轴。DZ2材料次之,EA4T钢性能接近于DZ2钢,但低温冲击性能不如DZ2钢稳定。EA1N钢整体的强度只有30CrNiMoV12钢的一半。转轴材料对比试验结果表明,经过热处理后40CrNi2MoA、34CrNiMo6、30CrNiMo8钢的强韧性较好,低温冲击性能良好且稳定,30CrNiMo8钢耐疲劳强度更好,缺口敏感性更低,适用于高强度转轴和高寒条件下应用的车轴。相比之下35CrMo钢强度略低,低温冲击性能较好,略低于其他材料且稳定性有待提高。     

Nb、V对23CrNi3MoA钢组织和力学性能的影响

研究了不同含量Nb、V元素对23CrNi3MoA钢组织和力学性能的影响。结果表明,Nb、V元素对23Cr Ni3MoA钢均起到超细化的作用。微合金Nb、V含量偏高时,均存在碳化物偏聚现象,Nb的偏聚效果强于V;加入0.059%V时,碳化物均匀弥散分布,钢的强度和塑、韧性较好。     

33CrNi3MoA钢与45号钢的焊接

玻璃压延辊辊身,材料为33CrNi3MoA钢,轴头为45号钢,结构尺寸见图1。辊身在1100℃的玻璃液中辊压,辊内通水冷却。     

模拟海洋大气环境对XCS-lode钢与30CrNi3Mo钢腐蚀行为的影响

采用盐雾腐蚀试验方法，研究了模拟海洋大气环境下XCS-lode钢与30CrNi3Mo钢的腐蚀性能，通过极化曲线及电化学阻抗谱(EIS)试验研究了两种钢在腐蚀行为上的差异。结果表明：XCS-lode钢相比30CrNi3Mo钢具有更高的自腐蚀电位， XCS-lode钢腐蚀产物膜的阻抗明显大于30CrNi3Mo钢，XCS-lode钢的耐海洋大气腐蚀性能优于30CrNi3Mo钢。     

三板点焊焊接工艺改进

随着现代泵技术的不断发展，用户对泵的性能要求越来越细化，小流量、高扬程的离心泵 在消防、锅炉给水等方面得以广泛应用，以往泵的主要零件均为铸造，体积较大，由于不锈 钢薄板冲压技术在现代泵中的应用，使之变得轻巧、紧凑。1 叶轮的组成及要求图1为水泵主要零件叶轮，通常叶轮为整体铸造，但由于此类小流量泵叶轮叶片出口宽度 较窄，只有2.5 mm，铸造较为困难，现采用1 mm厚1Cr18Ni9Ti不锈钢薄板冲压成形，将叶轮 分为叶轮前盖板1件、叶轮叶片6件和叶轮后盖板1件3部分冲压后用焊接工装组合后在点焊机 上焊接。焊接后的零件与铸件相…     

模拟海洋大气环境对XCS-lode钢与30CrNi3Mo钢腐蚀行为的影响

采用盐雾腐蚀试验方法,研究了模拟海洋大气环境下XCS-lode钢与30CrNi3Mo钢的腐蚀性能,通过极化曲线及电化学阻抗谱(EIS)试验研究了两种钢在腐蚀行为上的差异.结果表明:XCS-lode钢相比30CrNi3Mo钢具有更高的自腐蚀电位,XCS-lode钢腐蚀产物膜的阻抗明显大于30CrNi3Mo钢,XCS-lo...