非恒温状态下时间和温度对NR锥型减震器挠度的影响

探讨了非恒温状态下时间和温度对DF4型内燃机车柴油机减震系统的NR锥型减震器（简称减震器）挠度的影响。在非恒温状态下,减震器存放时间越长,挠度值越大;考察减震器挠度变化（挠度值与基准值的差值）的温度宜采用累计平均温度,不宜采用测试当日温度;减震挠度变化 与累计平均温度有对应关系,温度高于1℃时,减震器挠度变化的幅度较小,温度低于1℃时,减震器挠度变化的幅度较大;温度对减震器挠度的影响存在时间效应。     

汽车减震器油的研制

为解决因进口减震器油使汽车成本大幅增加的问题,特研制出一种属于我国的汽车减震器油。以加氢基础油为主,辅以光亮油和溶剂油,作为减震器油的基础油,加入具有特定功能的添加剂,对其粘度、凝点、闪点、酸值、蒸发损失、破乳性、橡胶溶胀性等性能进行测试,确定减震器油的配方。结果表明,此种减震器油的性能达到了福斯减震器油的指标要求,旋转氧弹值为412 min,表明抗氧防腐性比福斯减震器油的442 min好,并且破乳时间0.930 min比福斯油破乳时间低,价格更低;耐久性台架实验表明,其理化性能在实验前后无变化。因此该配方可以进行投资生产,并为研制减震器油提供一定的依据。     

宽温域阻尼橡胶减震器的制备及性能

将765树脂、木质纤维素和石墨烯添加到氯化丁基橡胶和丁腈橡胶的共混物中,制备了具有宽温域阻尼性能的橡胶复合材料。然后用该橡胶复合材料制备了橡胶减震器,并将制备的橡胶减震器与目前使用的减震器进行了性能对比。结果表明,所制备橡胶减震器的静刚度、动刚度、阻尼因子(tanδ)均高于目前使用的橡胶减震器。当温度为-40～40℃时,所制备橡胶减震器的tanδ为0.28～0.33,比目前使用的减震器提高了18%～40%,且当tanδ相同时,所制备橡胶减震器的阻尼温域范围更宽。     

捍式深井泵装置用橡胶减震器

石油工业中深井泵装置的液压气压两用减震器的试验表明:这种减震器能提高装置的工作效率,但是结构复杂。机械动态作用力减震器结构则较为简单。此类减震器有弹簧减震器和橡胶减震器,他们是靠弹簧和橡胶元件的压缩而工作的。钢弹簧减震器的特点是弹簧本身材料中所     

国内消息

依维柯汽车减震器通过技术鉴定南京减震器厂为南汽依维柯汽车试制成功的4种减震器于1992年4月29日通过市级鉴定。专家一致认为:4种依维河汽车减震器从产品原材料到成品的各种技术条件及检测     

立式抽油机新型防风摆减震器的应用

针对立式抽油机防风摆减震器使用存在的隐患问题,研发出一种新型防风摆减震器并投入使用。与原先的防风摆减震器相比,这种型防风摆减震器不但提高了立式抽油机抗风能力,还有效地杜绝防风摆减震器割伤负荷皮带现象。     

圆柱型弹性体减震器在建筑物中的减震效果之检验

该文介绍了圆柱型弹性体减震器的结构及所用的材料，以及在11层建筑物内实际安装的情况。为了检验减震器的防震效果，对层数相同的大楼模型进行了振动试验。与未采取防震措施的建筑物进行了比较，并对数据进行了分析。结果表明，安装该减震器的建筑物能使1～2次振荡模的衰减常数从未防震时的5％及15％，减小到2～6％及10～15％。     

对橡胶减震器去除表面喷霜的研究

橡胶减震器能减轻机械震动,缓和负压冲击,吸收结构噪声,减轻震动损坏,在现代工程领域里愈来愈发挥巨大作用。橡胶减震器从设计到制造是一门完整的技术,需要精确的计算和严格的工艺方能保证质量。橡胶减震器表面喷霜直接影响产品     

汽车减震器动刚度测定仪

介绍研究开发的汽车减震器金属-橡胶件动刚度测定仪的结构、原理及测试方法.该仪器包括无预加应力和有预加应力两种装置,能够准确测定不同频率下制品的动剐度,并绘出曲线.与传统电-液伺服疲劳试验台相比,该测定仪振动位移更大,测量精度更高.     

外企在华

普利司通(常州)汽配公司扩建汽车减震器产能前不久,普利司通(常州)汽车配件有限公司扩建汽车减震器及配套设施工程项目通过了环保部门的审批。该项目选址常州市新北区天山路78号原公司厂区内,扩建三号车间,建设年产550万个汽车减震器及配套设施工程项目。该公司于2003年5月19日注册成立,公司主要经营减震器、专用高强度紧固件、精冲模、精密型腔模的开发、制造,销售自产产品并     

特种车辆用橡胶减震器老化试验研究

根据特种车辆车体及悬挂系统等减震的要求,用CR代替NR制备了完全满足技术要求的橡胶减震器。通过人工加速老化试验,验证了该减震器可满足用户使用10年的寿命要求。     

一种振冲橡胶减震器

正本实用新型公开了一种振冲橡胶减震器,包括减震器本体,减震器本体的顶部与底部均设置有法兰本体,减震器本体表面的左侧与右侧均固定连接有连接环,连接环的内侧活动连接有多边块,多边块的数量为四个且均匀对称排列,多边块的顶部与底部均固定连接有螺杆,螺杆远离多边块的一端贯穿连接环并延伸至连接环的外侧。本实用新型替代了现有的使用多根螺栓进行固定的方式,     

棉籽油二乙二醇甲醚酯新型生物柴油制备

以精制棉籽油、无水甲醇和二乙二醇单甲醚为原料,KOH为催化剂,通过酯交换反应制备出一种高含氧量的新型生物柴油;采用正交试验研究了醇油比、催化剂用量、温度和反应时间对产率的影响,得出了最佳合成条件;运用红外光谱法、核磁共振法、凝胶渗透色谱法进行了产物结构表征;此外柴油机台架试验也表明燃烧该新型生物柴油可有效减少柴油机的废气排放。     

汽车前减震器用橡胶减震垫的研制

汽车前减震器用于汽车前桥与车身之间的减震。本工作探讨汽车前减震器用橡胶减震垫（结构如图1所示）的研制。     

橡胶与金属骨架粘合失效原因分析及解决方法探讨

随着现代化车辆的高速发展,车辆上使用的减震器也日益受到人们的重视。车辆上普遍使用的橡胶—金属复合减震器,由于兼顾金属的高强度及橡胶的高弹性,也成为了减震器领域研究的热点。然而,由于橡胶与金属的表面结构、力学性能有着根本性的区别,使得橡胶与金属的粘合始终是橡胶减震器生产中的难点及重点。一、橡胶与金属粘合的机理简述所谓粘合是指两种相同或不同材料的表面通过各种界面力而结合在一起的状态。对于橡胶与金属的粘合,其理论的解释有热力学理论、吸附理论、扩散理论、静电理论、界面化学理论等。各个理论均有其合理及不足之处。…     

石油钻井中关于减震器减震效果的控制因素分析

减震器在石油钻井中的井下钻柱纵向振动的控制方面运用比较多,可以很好得降低钻柱振动,我们采用装有减震器的井下钻柱纵震模型分析,为使减震器起到预想的效果,还与减震器的刚度、转速、钻压、减震器的安装位置之间的关系：减震器的刚度愈小,吸振性能更好;装有减震器的钻柱,应尽可能在高于80r/min的转速下工作;减震器的作用下,在钻压变大的情况下,共振频率也可以得到改善,在降低动载传递系数方面,增加转速比增加钻压效果来得更明显,选择合理的位置进行安装减震器,起到对保护钻头和钻柱作用,又能提高钻速。牙轮钻头以上9至18m是安装减震器比较合理的位置。     

独特的3D打印减震器

<正>据"www.ptonline.com"报道,Covestro公司在2018年德国塑料工业贸易展览会(Fakuma 2018)上展示了一款独特的3D打印减震器样品。据该公司介绍,这一复杂部件标志着3D打印从单个原型的创建到各种功能的集成和大规模生产的另一个里程碑。该减震器除具有高度功能性外,它的独特之处还在于,各个零件均采用三种不同的材料并借助三种不同的制造工艺生产。40 cm×7 cm的外部弹簧由粉末状热塑性聚氨酯(TPU)制成,运     

轴型减震器的计算

文章推导了轴型减震器的薄壁圆筒形橡胶部件的计算公式，得出了决定该部件的应力和变形状态的函数。     

变速箱内嵌橡胶支承减震器

本发明涉及一种变速箱内嵌橡胶支承减震器,具体地说是用于连接变速箱和汽车底盘,能够减少变速箱与车架之间的震动,属于汽车减震器技术领域。其包括电瓶连接板、减震骨架、车架连接板、变速箱连接铝杆和橡胶支承。减震骨架为圆弧形,外圈焊接电瓶连接板和车架连接板。所述减震骨架内圈连接橡胶支承。     

延长减震器使用寿命可能性的依据及状态之评估

已经达到使用期限的防振系统中的减震器，从技术特性方面来看并未完全老化，还蕴藏着一定的强度性能。文中论述了延长减震器使用寿命的问题。在对减震器进行加速老化试验过程中，研究了等值使用期限和延长使用期限的模拟试验。结果表明，减震器所有的工作特性均在容许的公差范围之内。这就证明有可能将减震器的使用寿命从13年延长到17年。