ZC_1型双级蜗杆减速器传动比分配优化设计

本文针对动力传动中给定总传动比i_0=200～3550减速器,论述了用计算机进行选型设计,在满足强度条件下,提出以总中心距最小为目标的ZC_1型双级蜗杆减速器传动比分配的方法.具有广泛的实用性和经济性.     

“齿轮+蜗杆”双级减速器传动比分配优化选择

本文针对动力传动中所需的给定传动比(i_o=15～400)减速器,通过计算机进行选型设计,应用本厂齿轮副和蜗杆副现成的滚刀参数,在满足强度条件下,提出以满足传动体积最小为目标的“齿轮+蜗杆”双级减速器最优传动比分配及最佳参数组合,编出了电算程序,以利于准确、迅速、经济地进行减速器设计。     

“齿轮+蜗杆”双级减速器传动比分配优化选择

本文针对动力传动中所需的给定传动比(io=15～400)减速器,通过计算机进行选型设计,应用本厂齿轮副和蜗杆副现成的滚刀参数,在满足强度条件下,提出以满足传动体积最小为目标的“齿轮+蜗杆”双级减速器最优传动比分配及最佳参数组合,编出了电算程序,以利于准确、迅速、经济地进行减速器设计。     

双级圆柱齿轮减速器传动比分配的分析与计算

本文通过对影响双级圆柱齿轮减速器中传动比分配的等强度原则、润滑原则、最小外廓尺寸原则（或最小重量原则）等多种因素的分析，指出了传统设计方法中传动比分配存在的一些问题和误解，推导出满足上述原则的传动比分配公式。     

三级圆柱齿轮减速器参数优化设计及软件开发

以三级圆柱齿轮减速器各级齿轮中心距之和最小作为目标函数,以减速器中的小齿轮齿数、法面模数以及前两级传动比作为设计变量,建立了三级圆柱齿轮减速器参数优化设计的数学模型,并研制了相应的通用优化设计软件。     

圆柱齿轮减速器的优化设计

以二级圆柱齿轮减速器的总中心距最小作为设计目标,选取齿轮齿数、模数、传动比和螺旋角作为设计变量,建立了齿轮减速器优化设计的数学模型,应用复合形法对减速器进行优化设计,得出了优化结果.实例计算表明,采用复合形法得出的优化结果明显好于常规设计方案.     

滚子式谐波减速器

通过对柔轮的结构进行修改,设计了一种通过滚子进行传动的减速器。滚子式的传动是本减速器的结构特点。由于柔轮滚子数与刚轮齿数的数量差最小可以达到1,所以,它比现有谐波齿轮减速器传动比更大。     

齿带式减速器

在机电设备中，减速器是经常用到的产品，平时用得最多的就是多级齿轮减速器，当传动比大时，多级齿轮减速器的体积和质量就比较大。在精密仪器仪表生产、卷帘门、电动闸门的传动、起重机或高性能控制系统中，经常要用到传动比大的减速器，同时体积要小，质量要轻，这时多级齿轮减速器就不太合适。下面是笔者从谐波减速器受到启发而新设计的一种齿带式减速器。     

蜗杆——齿轮减速器最小质量传动比的计算

一前言传统的蜗杆——齿轮减速器设计时,低速级传动比是按总传动的(0.03～0.06)倍数进行估算的,算法比较粗糙,且存在一定的盲目性。用此种方法分配传动比,一般不易得到质量最小的形体结构,有时还可能造成蜗轮与低速轴发生干涉的现象,为此,设计时常需反复试算、修正才能取得较为满意的结果。     

一种大传动比减速器结构设计与运动分析

针对一些高新领域对大传动比减速器的特殊要求及现有大传动比减速器所存在的各种缺陷,提出了一种由8个圆锥齿轮构成的减速器结构设计方案,并通过理论计算、电脑仿真等方法验证该方案的可行性。从提高减速器的传动比、降低整机尺寸的角度出发,利用差速器的二自由度特性,结合少齿差减速理论,通过串联两级差速器得到一种大传动比减速器,再利用ADAMS软件进行建模与虚拟样机分析,得出新减速器的传动特性,并证明其传动原理的正确性。最后,通过与现有的大传动比减速器进行比较,分析新减速器设计方案的目的和意义。结果表明,新减速器既能获得较大的传动比,又能保持体积小、质量轻、功率密度大的特点,更重要的是它能够克服现有新型减速器由于结构原因所固有的缺陷。     

滚动轴承球推式行星减速器实验分析研究

滚动轴承球推式行星减速器是机械传动中的一种新型式。通过实验获得了该减速器传动比的数据，分析了传动比实验数据相对理论值波动的因素。通过实验还获得了该减速器的机械效率随转速变化的数据，分析了影响该减速器机械效率的各种因素，推导了啮合效率的理论公式，给出了计算该减速器总的机械效率计算公式。为提高传动效率，提出了改进该减速器设计的方法。     

摆线针轮行星减速器的模糊可靠性优化设计

针对现行的减速器优化设计，不考虑设计参数的随机性与模糊性的不足之处，提出将模糊可靠性设计引入到减速器优化设计中。在一般优化设计方法的基础上，建立摆线针轮行星减速器模糊可靠性优化设计的数学模型，且结合实例进行分析计算。     

基于SolidWorks封罐机减速箱机构优化设计

阐述了封罐机减速箱的结构分析、校核和优化设计,提出利用工业CAD软件SolidWorks及其相关附件对减速箱进行建模、模拟、仿真的一些思想与方法。     

复合减速机交互式多目标优化设计

本文依据复合减速机的设计要求，通过可靠性分析，建立了复合减速机交互多目标的最优化模型。在优化设计中，考虑了冷胶合强度的约束条件，根据弹性流体动力润滑理论，建立了齿轮最小油膜厚度计算公式，应用本文所提供的优化模型，对复合减速机进行了交互式多目标优化设计，并获得了有价值的结论。     

孔销式针摆行星传动研究

提出了孔销式针摆行星传动机构.分析研究了该机构的传动原理和传动结构.推导出了传动比计算公式,建立了齿廓方程,给出了齿廓曲率半径计算公式和齿廓出现尖点的条件.该传动避免了孔销式渐开线行星齿轮传动的齿廓干涉问题,传动比范围大.根据这种机构可设计出大传动比的减速器和齿轮减速链轮等其它传动元件.     

三轴式内齿行星齿轮减速器动载系数的研究

考虑了齿轮啮合刚度、啮合阻尼以及各支承轴承、行星轴承的刚度,推导出了系统的变形协调关系,通过集总参数法建立了三轴式内齿行星齿轮减速器的弹性动力学模型,求解出了不同内齿板结构下,系统的动载系数。结果表明:具有三相内齿板减速器的动载系数最小,具有一相内齿板的减速器动载系数最大;具有三相内齿板的减速器可以在较高的转速场合下使用。     

内平动齿轮减速器的模糊可靠性优化设计

内平动齿轮传动是一种新型的少齿差行星传动机构。综合运用了模糊数学理论和可靠性优化设计方法,建立了以体积最小为目标的内平动齿轮减速器的模糊可靠性优化数学模型,并给出了设计实例。     

凸轮激波复式活齿传动的结构及齿形分析

提出一种新颖的大速比传动装置——凸轮激波复式滚动活齿传动装置，该传动装置由一级NGW型行星传动机构与一级凸轮激波的二齿差滚动活齿传动机构串联组成。对其传动原理、传动比及传动特性进行了分析，以此为基础设计了装置的传动结构。导出了中心内齿轮的齿形方程，给出了齿形计算示例，并进一步分析了相关参数对齿形几何性质的影响。     

基于遗传算法的减速器优化设计研究

为了提高减速器的工作效率,要求减速器的总中心距最小来确定齿轮传动的最佳方案。对减速器总中心距和齿轮副螺旋角设计和控制进行建模。同时基于遗传算法GA工具箱根据参数约束情况对目标函数进行处理,采用最优解保存策略,给出了基于遗传算法的减速器总中心距优化设计的方法。