DH36级高强度船板轧制技术开发

为适应造船业发展的需要,生产市场所需的高强度船板,天钢中厚板厂利用3500mm双机架轧机和ACC层流冷却系统等自身设备能力的优势,进行了DH36级高强度船板轧制技术的开发,试轧了16mm和30mm两个规格的DH36级高强度船板。采用了合理的成分设计和控轧控冷技术,对加入不同合金元素的船板分析比较了试轧制的过程与结果,证明Nb系高强船板钢轧制工艺制度较优,为工业生产提供了依据。     

高强度船板DH36的成分性能优化

1　前言随着船舶工业的迅速发展和海洋油气田的开发 ,造船及采油平台用钢的需求量在不断增加 ,预计我国高强度船板的年需量将达 5 0万 t。 2 0 0 2年我公司生产高强度船板已达 8.5 6万 t,高强度船板具有广阔的发展前途 ,已被公司列入名牌产品发展规划 ,成为舞钢的主产品之一。舞钢已有多年的高强度船板生产经验 ,已取得九家船级社的生产资格认证 ,但目前仍存在性能不稳定 ,屈服强度不合较多的问题。本文利用回归的方法 ,对近两年我公司生产的 DH36钢板的性能进行分析 ,确定相关变量对性能的影响关系及其特性值 ,利用回归方程进行成分优化、…     

DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发与研制

介绍了DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发研制情况。通过合理设计化学成分,严格控制各工序操作,开发出了DH36高强度船板钢,试制的产品具有优良的强韧性、成形性及焊接性能,已通过挪威船级社认证。     

厚规格船板钢DH36的生产实践

厚规格高强度船板钢的生产实践表明,采取适宜的成分与控制轧制和控制冷却工艺设计,可确保高强度船板钢具有良好的综合力学性能;同时,分析了影响高强度船板钢组织、性能的因素,发现适当提高终冷设定温度不会影响细晶强化,且可改善表层过冷组织。     

高强度船板钢DH36控冷工艺的研究

通过不同的控冷工艺既采用不同的冷却速度、终轧温度及终冷温度对船板钢DH36的冲击韧性和力学性能的影响进行分析。从而得到最佳的控冷工艺：38mm厚的钢板,终冷温度控制在660℃～680℃,50mm厚的钢板,终冷温度控制在630℃～670℃。使船板钢低温冲击韧性满足标准和船级社要求。     

安钢高强度船板EH40的研制实践

介绍了安钢采用炉卷机组开发高强度船板EH40的主要工艺路线和技术应用情况。通过合理的成分、工艺设计及控制,研制出具有优异综合性能的高强船板EH40。     

冷却速度对F40高强度船板相变的影响

通过热模拟试验测定了F40高强度船板在1~35℃/s冷速下的相变过程,绘制出连续冷却转变(CCT)曲线,分析了不同冷却速度对相变规律和组织演变的影响.结果表明,F40 Ar3为760℃,冷速在5~15℃/s时组织主要为准多边形及针状铁素体,是F40比较理想的组织形态.     

D36高强度船板钢的生产工艺

介绍了新余钢铁有限责任公司试制开发D36高强度船板的主要技术要求和工艺路线.因轧机各项力能参数偏小,在开发D36高强度船板过程中,出现了厚度偏差改判和钢板可焊性不理想现象.通过采取压下分配的调整、成品目标厚度及控制范围的平移和微Ti处理等措施,较好地解决了上述问题,提高了D36钢板的综合性能和可焊性.     

B级船板生产工艺研究

本文主要介绍了在生产Ｂ级船板过程中，通过控制开轧温度，终轧温度及变形程度，细化晶粒，改善钢板的组织，以解决船板冲击韧性低的问题，提高船板生产的性能合格率。     

DH36高强度船板拉伸断口分离缺陷分析

用金相显微镜、扫描电镜对分离断口的形貌、金相组织进行了观察,用能谱仪分析了分离断口分离处的夹杂物及中心区域的微区成分,探讨了DH36高强度船板常温拉伸试验出现断口分离的原因。结果表明:中心部位的Al、Ca、Si、Mn类氧化物、硫化物的复合化合物是导致试样在拉伸过程中出现分离的重要原因,而中心区域的锰偏析和明显的带状组织是DH36高强度船板常温拉伸断口产生分离的根本原因。     

DH36高强船板的开发

介绍了临钢中板厂生产开发DH36高强度船板钢的成分设计思路、生产工艺控制要点及实物质量水平。采用低碳、Nb-V微合金成分设计,发挥临钢四辊生产线的设备优势,通过控轧控冷工艺生产的高强度船板钢DH36综合力学性能达到了多国船级社规范的特殊要求。     

厚规格船板钢DH36的生产实践

厚规格高强度船板钢的生产实践表明，采取适宜的成分与控制轧制和控制冷却工艺设计，可确保高强度船板钢具有良好的综合力学性能；同时，分析了影响高强度船板钢组织、性能的因素，发现适当提高终冷设定温度不会影响细晶强化，且可改善表层过冷组织。     

采用TMCP工艺生产40kg级高强度船用钢板的研究

介绍了采用TMCP工艺生产A40、D40、E40系列高强度船体用结构钢的成分设计和工艺设计的情况.该钢种化学成分符合GB712及DNV、LR等九国船级社标准的要求.采用TMCP工艺,靠晶粒细化和析出强化保证了钢材的强韧性.工业试制所生产的钢板采用连铸板坯,最大钢板厚度可达80mm,各项力学性能完全符合要求.     

高强度船板断口合格率影响机理探讨

通过低倍酸浸、断口形貌、金相组织等分析方法,对高强度船板拉伸断口不合的机理进行了讨论分析,指出断口分层是断口不合的主要表现形式,分层与钢板内部的马氏体、贝氏体异常组织和长条状MnS夹杂有关,而异常组织和长条状MnS夹杂的出现是由于铸坯的中心偏析和中间裂纹造成的。     

高强度船板在两相区的正火

高强度船板第一次正火后力学性能不合格，又在两相区加热进行不完全奥氏体化正火试验，产生了细粒状贝茵体组织，使高强度船板力学性能满足了标准的要求。     

D级高强度船板的研制与开发

为提高市场竞争力,扩展船板钢品种生产能力,通过对市场需求量较大的D级高强度船板的分析研究,采取D级船板钢水微合金化、夹杂物形态控制和轧制工艺参数的优化改进,得到钢质纯净、组织细化的D级船板,使其具有优异的综合力学性能,满足客户的要求。