冷轧深冲薄板的模拟成形性能研究

通过拉深、扩孔、锥杯、凸耳等模拟成形性试验,全面比较了IF、08Al、SPCC3种深冲钢板的成形性能。试验结果表明,IF板的成形性能最好,08Al板其次,SPCC板最低。同时,从力学角度分析和比较了各钢板在相应模拟试验中的成形难易程度。     

薄板深冲成形过程中摩擦系数的测定

采用作者设计的一种新型测量薄板深冲成形过程中工具与工件之间摩擦系数的模拟装置 ,测定了相同材质的带材在不同条件下的摩擦系数。测试过程中改变润滑条件、辊距及带材的表面取向 ,测试结果表明摩擦系数与润滑和冲头的几何形状有很大关系。为计算机有限元模拟提供真实摩擦边界条件 ,为有限元模拟结果的可靠性奠定了坚实的基础     

用图象仪研究低碳深冲薄板钢的有利织构度

用QTM 720型图象仪测量经FeCl_3溶液腐蚀的金相试样黑色晶粒的面积百分数,可以简便推知低碳深冲钢板有利织构的程度。用该方法研究了不同冷轧变形量经不同退火后低碳深冲钢板的有利织构度,并得到了最佳处理工艺。一、前言单向拉伸板状试样时,其宽度方向应变(ε_2)与厚度方向应变(ε_3)之比值,称之为塑性应变比(R),或称之为厚向异性系数。可见若R>1,则表示板宽方向收缩变形比     

润滑条件对超深冲IF钢成形性能的影响

研究了不同润滑条件下钢板FLD和LDH的变化规律。研究结果表明：润滑影响了钢板冲压成形过程中的应变路径，但对FLD0没有影响；润滑对LDH0影响显著。     

唐钢冷连轧低碳薄板深冲性能的研究

采用唐山钢铁股份有限公司FTSR连铸连轧生产线生产的热轧卷作为生产冷轧低碳钢板的原料，研究了不同卷取温度和冷轧压下率对冷轧薄板深冲性能的影响。结果表明，采用低温卷取有利于提高钢板的深冲性能。以3．5mm厚和2．5mm厚热轧板为原料的冷轧低碳钢板的r值分别在冷轧压下率为70．2％和71．3％时出现峰值。生产厚度大于等于0．8mm的低碳钢板时应采用3．5mm厚的热轧卷，生产厚度小于0．8mm的冷轧板时应采用2．5mm厚的热轧卷。     

高强Nb-IF钢的深冲性能研究

以工业生产的高强Nb-IF钢为试验材料,在实验室研究了卷取温度和冷轧压下率对试验钢显微组织和力学性能的影响。结果表明:试验钢退火后均为完全再结晶组织;不同卷取温度下,随着冷轧压下率的增加,晶粒变得细小均匀;当卷取温度为650℃且冷轧压下率为75%时,以及卷取温度600℃和700℃且冷轧压下率65%时,试验钢的织构强度逐渐增大,并且峰值有向{111}织构靠拢的趋势,可以得到优良的深冲性能。     

汽车用先进高强钢的成形性能

通过试验,对汽车用先进高强钢DP590、DP780、TRIP590的力学性能、微观金相组织、成形极限图进行研究,并与超深冲钢DC01成形极限进行对比。运用成形极限预测近似公式,对DP590、DP780、TRIP590、DC01的成形极限曲线进行预测,并与实测曲线进行对比。结果表明,DP钢和TRIP钢都具有较高的强度和良好的塑性,并具有较低的屈强比,能有效避免成形时局部颈缩和断裂。同时,DP钢和TRIP钢均具有良好的成形性能,DP590、TRIP590的成形能力甚至优于超深冲钢DC01。成形极限预测经验近似公式能很好的适用于DP590、DP780、TRIP590的成形极限预测,误差在2%以内,但对于DC01的成形极限预测误差则稍微偏大,约为4%。     

深冲用低碳铝镇静钢薄板显微组织评述

在现今钢铁工业中,低碳薄板是最重要的产品之一,其中以冷成型为主要用途的铝镇静钢板广泛地运用于汽车制造业和其它行业。随着材料科学的发展,许多新型薄板材料(如微合金高强度钢、加磷钢、低锰钢和双相钢等)相继问世,为钢铁材料科学展现了新的前景。但尽管如此,低碳铝镇静钢薄板仍以它良好的冲压成型性和生产成本低等优点而显示着它的优越性,以致在迄今的汽车车身冲压件和其它难冲件的生产中仍占据着重要位置。在过去的二十多年里,有关薄板冲压性能的理论研究和影响成型性能的冶金因素方     

金属内耗在评价深冲薄板质量中的应用

一、前言随着汽车工业的发展,衡量汽车薄板质量的指标,除要有高强度外,还要求能适应各种成形加工。因此,探讨表征板材成形性的特征参数一直是学者们感兴趣的课题。目前用来评价板材质量的指标及其试验方法概括分为以下五类:即基础试验,模拟试验,成形极限曲线FLC;金属学试验;实冲试验。其中金属学试验中有关金属内耗在评价     

汽车用加磷高强钢可焊性对比研究

通过采集汽车板加磷高强钢点焊工艺数据,寻找B170P和B250P可焊性工艺参数窗口,确定了测试钢种的最佳焊接工艺参数。在最佳焊接工艺条件下,对两个钢种的焊点性能和电极头寿命进行了对比测试。结果表明:B250P具有较高的抗剪拉伸和十字拉伸破坏力,较均匀的厚度减薄率,较高的显微硬度。两个钢种的电极头寿命均符合GWS-1A标准要求。     

深冲薄板的双向拉伸试验

本文简介深冲薄板的双向拉伸试验,它能提供在双向应力条件下板材的应力应变曲线,成形极限图以及极限压延系数等参数,这些参数对评定深冲薄板成形性能具有十分接近实际冲压的意义。作者用15CrMnMoVA低合金结构钢板在BHB型板料双向拉伸试验机上测定了它的成形极限图。     

SPCC薄板成形性能的试验研究

针对电池壳多道次拉深和变薄拉深过程中出现的拉伤、破裂及生产不稳定等质量问题,在GBS-300A试验机上对三种SPCC板料进行了成形性能测试。对比分析结果表明,国产SPCC板料不适应高效自动化成形设备的主要原因在于拉深性能较差及性能的不均匀。     

锥杯试验在汽车深冲钢板成形性能评价方面的应用研究

通过对几种汽车用钢板的实验研究总结了锥杯值与薄板的顶压值、rm值、n^-值、屈服点和抗拉强度的对应关系，阐述了锥杯试验方法在汽车深冲钢板成形性评价方面的意义，以及对于实际生产的指导作用。     

国产轿车用冷轧薄钢板的成形性能评价

就评价国产轿车用冷轧薄钢板成形性力学性能参数做了详细的分析；并就轿车零件冲压成 的特点，将材料的ＦＬＤ图和冲压件应变图合成为零件应变极限图，从而对零件的冲压安全裕度进行评价，用于指导国产轿车用冷轧薄钢板的冲压生产。     

摩擦对薄板冲压件成形性能的影响

利用有限元仿真技术 ,对1个薄板冲压件的成形过程进行了数值模拟 ,从中研究摩擦对板料最终成形性能的影响 ,并得出有关结论     

摩擦对薄板冲压件成形性能的影响

介绍了利用有限元仿真技术,对一个薄板冲压件的成形过程进行了数值模拟,从中研究摩擦对板材最终成形性能的影响,并得出有关结论。     

高强度双相钢的成形性能

采用光学显微镜、单向/拉压、万能成形、三点弯曲等试验机检测了780~1180 MPa级双相钢的显微组织、力学性能、FLC(成形极限曲线)和冷弯性能。结果表明,随着双相钢的屈服强度增加,其伸长率、n值和r值降低,晶粒细化,马氏体含量增加,平面应变成形极限值从22.7%下降至12.6%,拉伸极限从15.8%下降至8.6%,三点弯曲最小相对弯厚半径从1.13增加到2.86;980 MPa级双相钢随着屈服强度增加,组织均匀性提高,胀形极限从22.8%增加到34.5%,最小相对弯厚半径从2.50减小到1.82;CR420/780DP、CR700/980DP、CR820/1180DP钢的包申格效应常数分别为0.82、0.78和0.79。CR420/780DP和CR820/1180DP钢在压缩过程中塑性变形初始阶段的加工硬化速率高于反向拉伸和单向拉伸塑性变形初始阶段的加工硬化速率。     

含磷高强IF钢的析出物与深冲性能

通过实验室冶炼含磷高强IF钢,并经锻造、热轧、卷取、冷轧和连续退火,利用扫描电镜和XRD等设备观察其内部的二相粒子和织构特征,研究了轧制工艺参数和退火工艺对含磷高强IF钢最终深冲性能的影响。结果表明,奥氏体区终轧条件下,降低终轧温度和和提高卷曲温度能够提高r值。在本次试验条件下,终轧温度930℃、卷取温度740℃,试验钢能够获得较好的成形性能,经冷轧并连续退火后,能够达到含磷高强IF钢的目标要求。     

汽车用高强度TRIP钢组织性能及成形工艺

概述了高强度TRIP钢对汽车轻量化的作用及TRIP钢的显微组织对其性能的影响,探讨了铁素体、贝氏体、残余奥氏体的含量对TRIP钢性能的影响规律,以及设备、模具和成形工艺参数的选择原则。结果表明,TRIP钢中铁素体可以提高铜的塑性,贝氏体可以提高强度和韧性,而当残余奥氏体的体积分数大于8％时,产生TRIP效应,并提高了钢的综合性能;以上组织的获得,应在成形时控制成形设备的能量、栽荷、速度、时间等工艺参数。     

高成形性能冷轧搪瓷用钢研究取得新进展

<正>随着国民经济的发展,搪瓷制品的应用越来越广泛。最近,东北大学RAL在高成形性冷轧搪瓷钢研究方面取得新的进展。在成分设计上以常规冷轧深冲钢成分为基础,适当增加S和Mn元素,添加微量B元素,不仅充分利用珠光体、渗碳体和MnS夹杂作为H陷阱,同时利用微量B对冷轧低碳钢冲压成形性能和抗鳞爆性