单线多级船闸采用厢内交错过闸方式的探讨

介决高壩通航问题采用的通航建筑物不外是船闸和升船机两种。从建筑结构的施工难易,坚固耐久,安全程度及钢材的消耗等方面来谈,应以多级船闸(两级以上)作为通航建筑物的主要比较方案。多级船闸的线数可根据该河段的货物运输频繁程度定为单线、双线,甚至三线。多级船闸的级数划分或各级水头的大小,应根     

双牌船闸设计和运行中的几个问题

湖南双牌船闸是我国运行水头最高的船闸。建成20余年来、积累了丰富的经验。本文从总结运行实践经验入手,概括了设计运行中存在的几个问题;通航建筑规模;通航建筑物选型;错船段设计,以及输水系统的设计及运行。这些问题有正、反两个方面的经验,对于今后在中、小河流上设计通航建筑物,具有参考价值。     

长江葛洲坝水利枢纽二号船闸设计

前言根据国外已建的高水头大型船闸的情况,苏联的乌斯特——卡乌诺高尔斯克单级船闸的水头为42米,是目前世界上水头最高的船闸。美国也是高水头船闸建设较多的国家,欧洲新建的船闸数量也不少(见表1)。表1中,苏联的1、3两座船闸,水头虽较高,但尺度小,输水效率也低。美国的高水头船闸主要是在哥伦比亚河及其上游斯内克河上,其次是在俄亥俄河的支流田纳西河和坎伯兰河上。尺度最大的大多在俄亥俄河上,但水头一般不高。法国、西德等西欧国家高水头船闸不多,尺度较小,但输水效率较高,如东泽雷船闸、费森海姆船闸。     

三峡工程永久通航建筑物的设计与研究

三峡工程永久通航建筑物布置在枢纽左岸，由双线五级连续梯级船闸和单线一级垂直升船机组成，设计总水头１１３ｍ。双线五级连续梯级船闸和单线一级升船均为上前世界上规模最大的通航的。根据三峡工程通航建筑物需克服的水头巨大、通航设计标准要求高等特点，设计中重点对通航建筑物上，下游引航道泥沙淤积及通航水流条件，输水系统阀门水力学、船闸高边坡岩体稳定变形及衬砌式船闸结构等关键性重大技术问题进行了深入广泛的研究论证     

万安船闸设计与运行实践

万安船库是目前我国设计水头最高的单级船闸是赣江上建设的第一座大型船闸。船闸设计规模为５００吨级，闸有效尺寸为１７５ｍ×１４ｍ×２．５ｍ。设计中重点研究了两个方面的问题：一是如何利用永久船闸解决枢纽二期工程施工期间的通航问题；二是研究采用简单分散式输水系统解决高水头船闸的水力学问题。重点介绍了万安船闸的布置怀结构设计特点３以及枢纽分期施工通航措施，总结了船闸施工期及永久通航设计与运行的经验与教训，同     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一.三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成.扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计.     

鸭河口水库土坝下游基础利用水冲法安装减压井的施工总结

一、前言鸭河口水库河槽段土壩长1,100米(从1 460～2 560),壩高为28～31米,壩基为8～14米的沙卵石层和沙层,未作垂直防渗设备,依靠长255米的粘土铺盖,阻滞渗透水流,合拢前只在1 820～2 320段作好壩脚导渗沟,土壩合拢后,发现渗水较大,同时于壩址下游因导水体上有土盖着,发现微小的湧泉,在7.5米的水头作用下实测壩基最大水力坡降为0.022,如按直线变化增长,当蓄水达最高水位后(水头为29.5米),水力坡降将会增大到0.0865,已接近依斯托明娜建议的允许坡降值0.1。59年5月底长办苏联专家斯匹林及柯兹洛夫     

多级船闸非等分水头方法设计运行的基本特点

多级船闸非等分水头方法设计运行适用于三级以上的多级船闸，非等分水头方法设计运行的应用既可信证船闸运行安全，可行，灵活，方便，又可实现防洪无需顾及通航和通航不影响防洪的目标，解决了防洪与通航之间的矛盾，将非等分水头方法设计运行应用在实际工程中，能够获得可观的经济效益和良好的社会效益。     

马山埠闸枢纽工程船闸设计

马山埠枢纽工程为水阳江中游南漪湖治理控制工程之一，包括节制闸、船闸及原河道堵堤。船闸设计通航标准为V级，设计最大船舶吨级为300t，设计年货运量为60万t(通航期为半年)。船闸承受双向水头，为一级、单线船闸。     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术研究

三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m,为全球当前级数最多、水头最高的双线连续船闸。船闸人字闸门中最大的一扇门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨。由于三峡水利枢纽要求防洪、发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0m运行,即实现五级船闸运行。本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整体提升后浇筑加高第二闸首底板,再完建人字闸门安装及在船闸完建过程中不停航的先进施工方案。     

飞来峡水利枢纽船闸设计

北江是广东省重要的通航河流,飞来峡水利枢纽通航建筑物采用 500t级单线一级船闸,闸室有效尺寸为190m×6m×3m(长×宽×门槛水深)。引航道标准宽度45m,上游长1300m左右,下游长约1500m,船闸最大通航水头为14.49m。采用分散式输水系统,由上引航道取水,下引航道泄水。     

高港枢纽船闸门库不均匀沉降分析

1 概述 高港枢纽船闸是承受双向水头的通航建筑物。船闸闸室尺寸为196m×16m×3.5m。闸首为整体平底板坞式结构。门库布置于闸首东侧;闸室为分离式透水底板,墙身为钢筋混凝土半重力式结构。船闸地基土层资料详见表1,建筑物底板持     

红水河乐滩船闸输水系统水力特性原型调试研究

红水河乐滩船闸是国内实际运行水头最高的单级船闸.本文介绍了该船闸双边输水工况水力特性,提出了控制闸室超灌(泄)的措施,并通过输水方式优化,改善了闸室水流流态,保证了船闸安全通航.     

低水头船闸充泄水时间水力研究

针对低水头船闸非恒定充泄水过程,结合物理模型试验着重探讨输水阀门开启时间对闸室充泄水过程水力学影响,并追踪输水系统进出口水流流速随阀门开度变化规律。为低水头船闸运行提供最合理阀门开启时间,节省闸室充泄水时间,提高船闸通航效率。     

葛洲坝船闸水力学问题综合分析

对葛洲坝3座船闸在接近设计水头27 m条件下运行中出现的水力学现象和原、模型观测资料进行综合分析.内容包括:船闸充泄水时上、下游引航道中的流速、流态、涌浪传播,闸室充、泄水水力特性,阀门段水流空化及声振现象,阀门启闭力及阀门振动特性等.对船闸运行和检修中发现的问题及处理改善措施亦作了介绍.葛洲坝3座船闸运行20 a来的经验证明船闸按静水通航动水冲沙的原则指导设计是正确的.船闸输水系统布置型式是成功的.     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术

三峡船闸为双线连续五级船闸,设计总水头113.0m.为全球当前级数最多,水头最高的双线连续船闸.船闸人字闸门高达38.5m,宽度20.2m,门厚3.0m,单扇门体重达860t之巨.由于三峡水利枢纽要求防洪,发电及通航同时发挥效益,船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后,过渡到后期最低水位145.0 m运行,即实现五级船闸运行.本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景,通航后的人字闸门如何整体提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案.     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术

三峡船闸为双线连续五级船闸，设计总水头113.0m，为全球当前级数最多，水头最高的双线连续船闸，船闸人字闸门高达38.5m，宽度20.2m，门厚3.0m，单扇门体重达860t之巨。由于三峡水利枢纽要求防洪、发电及通航同时发挥效益，船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后，过渡到后期最低水位145.0m，即实现五级船闸运行。本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景，通航后的人字闸门如何整休提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案。     

嘉陵江草街船闸上游引航道水力学问题研究

嘉陵江草街船闸闸室尺寸为200.0 m×23.0 m×3.5 m(长×宽×门槛水深),最大工作水头26.7 m,其综合水力指标居我国已建单级船闸前列.施工期通航上游水位192.0 m,此时其上游引航道水深仅为2.9 m,如果阀门按设计指标正常开启,船闸灌水时上游引航道非恒定流特征明显,浮式导航墙存在较强斜流和漩涡,引航道水面比降及纵向流速较大,危及船舶通航安全,此外船闸进水口淹没深度较小,流量达到一定值时将出现较强漩涡,严重时还会出现贯穿吸气漩涡,影响闸室船舶安全.通过原型调试结合数学模型计算,解决了草街船闸施工期通航上游引航道特殊水力学问题,确定了船闸施工期通航运行方式,保证了船闸施工期通航安全运行.     

鏖战坛子岭──《三峡工程建设形象进度写真》之五

永久船闸布置在大江左岸的坛子岭左侧，将采用双线五级连续梯级结构，是控制三峡工程施工进度的关键项目。其建设规模、设计水头、技术难度，堪称世界之最。所谓双线，即一线上行，一线下行，以提高通航能力；五个连续梯级的库室尺寸，均与葛洲坝一、二号船闸相同，它首尾相接，联成一个整体，其设计年通过能力为5000万t。上游通航水位初期为135－156m，后期为145－175m，下游通航水位为62－74m。船闸总水头113m，船只经过五级船闸等于爬上38层楼的高度，其过闸时间间隔为59．7分钟，过闸总历时140分钟。永久船闸上起伍厢庙，下至坝河口，全…     

三峡船闸完建工程关键技术研究与实践

三峡双线五级船闸是目前世界上水头最高、规模最大的内河船闸,为适应三峡水库分期蓄水运行的需要,船闸第1及第2闸首的底槛和闸门采用了分2次建设的方案.完建工程成功解决了影响因素多、施工工期紧、通航压力大、混凝土浇筑温度控制要求严、人字门整体提升安装难度大、要同时满足通航运行和对船闸进行全面的检修等诸多技术难题,为提前圆满完成各项建设、检修和运行任务提供了坚实的技术保障.