滇中城市群共建现代物流体系的战略思考与基本思路

当前城市竞争已不再是单一城市之间的竞争,更多地表现为区域竞争、集团竞争,因此,全球出现了大量的城市群、都市圈、城市带,区域经济一体化要求日益增强。滇中城市群是指云南中部以昆明为核心,包括曲靖、玉溪和楚雄4个州市组成的行政辖区,是云南省最重要、最具发展活力的区域。城市群的发展离不开高水平的物流,区域物流发展又带动城市群经济,两者相互促进。要构建滇中城市群现代物流体系,应当做到:(1)形成以首位城市昆明为核心的层次分明的城市群等级规模结构;(2)构建功能互补、分工明确的城市群职能结构;(3)遵循一三二六模式优化城市群空间结构。     

基于可达性与竞争力的城市腹地范围演变研究——以扬子江城市群为例

交通网络演变深刻影响着中心城市腹地范围的变化. 选取1999年、2005年、2011年、2018年4个年份作为时间断面,在扬子江城市群社会经济数据和交通地理数据的支持下,利用改进场强模型并结合GIS方法,研究扬子江城市群腹地范围演变,并提出扬子江城市群协同发展的思路. 研究表明:(1)扬子江城市群可达性有明显改善,高等级公路大发展时期可达性相对较差,平均可达性大于1.5 h的区域面积占比为42.4%; 到高铁稳定发展时期,扬子江城市群平均可达性为1.5～2 h的区域面积占比仅为0.5%,1.5 h通勤圈已基本形成.(2)扬子江城市群腹地范围演变表现为苏州的腹地较大,腹地面积占比基本在50%以上; 南京腹地面积占比基本在20%左右; 南通腹地面积占比基本在10%左右; 无锡、常州、镇江、泰州、扬州的腹地相对较小.(3)扬子江城市群协同发展设想:打造增长极,引领区域一体化发展; 优化苏中可达性,打造1 h通勤圈; 加速跨江融合,缩小区域差距.     

物流产业发展与物流人才需求模型研究

针对阻滞指数增长模型对随机性强系统预测精度较差的弊端,用马尔可夫链模型对阻滞指数增长模型的预测结果进行改进,得到物流产业发展增加值的预测值.验证可知,改进后该值更趋合理.选择5个国家物流产业发展数据进行统计分析,采用回归模型论证了物流产业发展与物流人才需求之间存在高度相关.     

长株潭城市群低碳产业发展战略研究

发展低碳经济是转变经济发展方式、调整国民经济结构和建设“两型社会”的需要,也是经济社会实现可持续发展的迫切要求,符合人民群众根本愿望和长远利益。通过对低碳产业及其低碳技术内涵、以及低碳产业发展路径和战略实施思路进行分析,提出政策促进、创新驱动、示范带动、高端推进和人才支撑是长株潭城市群低碳产业发展的战略选择。     

中原城市群交通可持续发展策略研究

城市交通的发展是否可持续,直接关系到城市大系统的可持续发展.中原城市群的发展是中部崛起的关键,对全国经济发展格局也有着重要的作用.从中原城市群综合交通体系发展、城市用地与道路网发展、公共交通发展、停车发展、城市交通环境和城市道路交通管理等六个方面,探讨中原城市群交通可持续发展的具体对策,为中原城市群区域整体发展提供决策参考.     

山东半岛城市群产业优势分析与选择

通过对山东半岛城市群8城市15个产业大类的区位商进行计算,分析了基于半岛城市群区域内各城市的产业优势。在此基础上选取5个公因子对各城市的产业区位商进行主成分分析,计算8城市的因子得分并作排序。结合计算结果,分析并指出半岛城市群内8城市各自的优势产业。     

山东半岛城市群产业优势分析与选择

通过对山东半岛城市群8城市15个产业大类的区位商进行计算,分析了基于半岛城市群区域内各城市的产业优势.在此基础上选取5个公因子对各城市的产业区位商进行主成分分析,计算8城市的因子得分并作排序.结合计算结果,分析并指出半岛城市群内8城市各自的优势产业.     

宿州市物流产业定位及发展策略分析

首先对宿州市物流发展的优势、劣势进行了系统分析;接着通过实证分析确定宿州市的物流发展级别;最后根据宿州市经济社会的发展特点与趋势,提出了发展宿州物流业的对策建议,实现与城市物流系统的衔接。     

浅析长株潭城市群物流企业战略联盟的建立

长株潭城市群物流企业普遍的规模不足与战略资源短缺严重影响了企业竞争优势的形成,企业孤立经营的传统模式需要被打破,特别是＂两型社会＂建设,对物流企业提出更高要求的局势下,企业之间从对立竞争向协作竞争转换的迫切性越来越明显,而转换过程的组织方式就是建立企业之间的战略联盟。本文通过对长株潭物流企业战略联盟需求和在经济上的可行性分析的基础上,提出了长株潭城市群物流企业建立战略联盟的方式和战略联盟建立的保障措施。     

长三角城市群旅游产业集群与区域经济发展关系研究

旅游产业集群与区域经济发展有着千丝万缕的联系,旅游产业与区域经济的良性发展对一个区域经济的可持续健康发展有着至关重要的影响。为了探究旅游产业集群与区域经济发展之间的关系,以长三角城市群为案例地,采用2009—2018年的数据,首先,引用区位熵指数来分析该地区产业集群的整体演进规律;然后,运用推拉理论,对长三角城市群旅游产业集群与区域经济发展关系进行了详细探讨。结果发现:(1)随着时间的推移,长三角产业集群现象愈加明显;(2)近十年来,长三角地区的旅游产业集群对区域经济的发展有明显的拉动作用,但旅游产业增速尚未跟上区域经济发展的增速,因此,长三角城市群仍有较大的提升空间;(3)长三角城市群区域经济的高速发展同样也对其旅游产业集群有着较为显著的推动作用。     

长江三角洲地区物流联动问题的研究

长江三角洲地区是我国最富生机活力和发展潜力的地区之一,区域物流需求量巨大.根据增长极理论,当前以上海为核心的长三角增长极正在形成.在这一进程中,阻碍区域内物流发展的因素不容忽视,必须提高地区各地方的协调能力,加强协调联动,共同打造长三角地区现代物流体系.     

上海市域城市群及其与长三角的联动发展

城市群联动发展,须高起点编制各市域和城市群规划,统一区域贸易和投资政策,共建区域共同市场和社会服务体系,营造提高区域生态环境质量的合作环境,构建基础平台,实现全区域信息共享,加快基础设施一体化建设。     

长三角旅游一体化视角下的徐州城市旅游功能研究

旅游是一项重要的城市功能,在对有关城市旅游功能文献综述的基础上,以长江三角洲25个城市为样本,运用主成分分析法对长三角各市的旅游目的地功能、旅游客源地功能和旅游中转地功能进行测度,初步揭示长三角城市旅游功能的空间演变规律。通过对徐州旅游功能强度的评估,为发展徐州城市旅游、加强目的地建设提出相应的对策与建议。     

南通沿江开发的现状分析及对策研究

实施沿江开发战略,是省委、省政府作出的重大决策。回顾总结了南通沿江开发十年来取得的重大成就,分析了当前沿江开发存在的主要问题,对深化南通沿江开发提出了对策建议。     

基于因子和聚类分析的安徽省智慧城市发展评价

智慧城市评价体系的构建是衡量智慧城市发展水平的重要依据.文中以安徽省16个地级市为研究对象,收集各地级市2018年统计数据,选取基础设施、产业、交通、教育、民生、网络、医疗7个方面共60个二级指标,进一步对数据进行整理分析.采用双重因子分析法对指标进行公因子提取分析,应用聚类分析法对其中15个地级市进行归类,得出智慧城市建设水平排名.进一步从客观的角度评价智慧城市发展水平,加快各市经济发展,以探讨安徽省16个城市协同发展的智慧城市发展模式.     

武汉城市圈应急物流系统构建的研究

集成供应链理念在应急物流中的应用,能有效提高应急物流运作效率,缩短应急资源保障时间,减小灾害损失.从集成供应链的视角,构建了武汉城市圈应急物流系统的模型,并探讨了武汉城市圈应急物流系统的构建措施.     

长三角高等职业教育协同发展态势及政策研究

随着长三角一体化发展上升为国家战略,长三角高等职业教育协同发展也被赋予了更为重要的历史使命.通过梳理长三角高等职业教育的发展现状,发现长三角高等职业教育协同发展仍面临资源布局不协调、协同理念不统一、实施成效不到位等现实挑战.建议长三角高等职业教育进一步提高政治站位,强化分工合作,夯实微观基础,为长三角一体化发展提供基础性持续性有力支撑.     

产业集群环境下河南省物流业发展途径研究

运用比较研究、案例分析等研究方法,在对产业集群和物流业联动发展的必要性与可行性研究的基础上,探讨了河南省物流业存在的问题,提出依托产业集群形成物流外包模式、开发物流特色性增殖服务、优化物流装备、建立物流战略联盟等河南省物流业的具体发展途径.