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广州地铁14号线主线起于嘉禾望岗站,止于东风站;支线起于新和站,止于镇龙站,主支线大致呈"Y"型走向,已于2018年12月开通运营。14号线重点解决从化区、增城区至广州中心的跨组团快速交通需求,在开通初期采用"Y型交路快慢车"模式运营。文章以14号线为实例介绍该运营模式下的运行图规划方法与技巧,展示"Y型交路快慢车"交汇避让方案,为专业技术人员编制类似运行图提供参考方法。 相似文献
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从行车组织的角度,详细介绍了国内外主要快慢车系统的发展历程,阐述了快慢车运行的必要性和可行性。横向对比分析了快慢车共线运营的行车组织模式,总结出快慢车共线运行所遵循的原则。 相似文献
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深圳地铁1号线东起罗湖,西至机场东,共有30个站点。1号线(罗宝线)配备52列车,随着网络化运营,每日客流量达到150万人次,为提高运营用车效率,缩短行车间隔,1号线决定实行大小交路混跑方案。根据以上方案,大交路在罗湖-机场东区间运行,小交路在罗湖-西乡区间运行。 相似文献
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文章对反应堆轴向功率偏差ΔI的概念及M310核电机组日常运行变负荷过程中ΔI的控制进行了介绍和分析。ΔI是反应堆运行过程中非常重要的一个物理控制参数,严格控制轴向功率偏差ΔI在参考线△Iref1附近对于堆芯核燃料的均匀充分燃烧、避免燃料包壳破损以及保证堆芯最大的安全性和经济性具有非常重要的意义。反应堆不同运行工况下,ΔI控制方式不尽相同,需根据不同工况有针对性的控制。特别是寿期末运行工况下,综合各种因素,使得ΔI的控制变得尤为困难。 相似文献