推力调心滚子轴承冲压保持架加工技术分析

针对推力调心滚子轴承钢制冲压保持架的技术特点和结构特点,优化设计了成形模、冲装置孔模、冲兜孔模、压坡模和压锁点模,并确定了保持架合理的加工工艺。试制加工表明:模具结构合理,能保证产品质量。     

泥浆泵用大型圆柱滚子轴承保持架的改进

对泥浆泵用大型圆柱滚子轴承插方孔保持架的结构特点及装配中存在的问题进行了分析,改进了保持架的兜孔设计,由原来的铆钉限位滚子改为保持架兜孔自锁滚子,解决了传统装配工艺带来的不足,提高了产品质量。     

滚子轴承冲压金属保持架及其加工方法

该滚子轴承冲压金属保持架的生产过程涉及到使用压辊将圆盘形金属板料压进具有径向向里凸和轴向延伸的肋的筒形件里，并且在筒形件两相邻肋之间冲压出窗式兜孔，以此方式来形成滚动轴承保持架，窗式兜孔里装滚子。用该方法生产的冲压金属保持架具有一个锥形外表面，其两相对端面上有挡圈。保持架的挡圈之间装有过梁，一对过梁之间有装滚子的窗式兜孔。保持架的每个过梁上都有向里凸的锁边，这些锁边的侧表面是倾斜的．     

2类轴承实体保持架等锁量设计探讨

适当选取兜孔真径与滚子直径的比值，使保持架兜孔的（中心）弦高系数按近常数的设计，既满足保持架兜孔内侧锁量和外侧锁量相等的条件，又能使同一直径的滚子的锁量不因保持中心圆直径大小而变化，使锁量分配达到最佳状态，减少了材料消耗。附图３幅，表２个。     

专用深度游标卡尺

在铁路客车轴承整体钢保持架的兜孔中有两对突台,其作用是将滚子固定在兜孔中某一适当位置,以保证轴承的顺利组装。由于兜孔的端面不是平面,因此锁点的位置不宜用普通深度尺测量。我们自制了一种深度游标卡尺,专门用来测量锁点的位置尺寸。深度游标卡尺的结构如图1所示。 测量时(图1、2),将标准钢球置于兜孔中,将基尺A面和B面分别靠紧保持架的一端面和外径表面,然后沿保持架外径表面的     

特大型推力球轴承保持架锁点成形模的设计

分析特大型推力球轴承原保持架锁点结构易出现异常噪声、保持架兜孔锁点处掉块及锁点外观质量差的原因,设计了新的保持架锁点成形模,详细介绍了其结构组成、主要部件的设计及工作过程。新结构成形模有效解决了在压印保持架兜孔锁点过程中出现的压印位置偏移、锁点大小不均匀等生产实际问题。     

利用宏程序和成形铣刀加工方形弧面保持架兜孔

介绍某型圆柱滚子轴承自锁实体保持架采用方形弧面兜孔的结构及特点,通过利用宏程序对保持架兜孔方形轮廓进行数控铣削加工,并采用成形铣刀加工出保持架梁侧壁上的弧面部分,成功完成了该类型保持架的加工,各项指标满足要求。     

圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪加工工艺改进

针对原圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪导致锁量不合适的问题,分析其主要原因为钻、铣、拉兜孔时保持架与工装配合后同轴度差,铣爪时工装圆周定位精度差,劈爪时2次冲压的同一兜孔两侧的锁爪弯曲程度不一致,提出以下改进措施：在钻、铣前增加磨两平面、细磨外径面、精车内径面或细磨内径面工序,将径向钻模和拉方孔模与保持架之间的间隙配合改为过渡配合,铣爪时将以兜孔定位改为以过梁定位,定位柱改为V形定位槽,将劈爪用单锥形冲头改为双冲头结构。采用改进后工艺加工的圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪加工质量高,锁量一致性高,提高了加工效率。     

FC系列圆柱滚子轴承实体保持架兜孔中心径测量方法改进

对于FC系列圆柱滚子轴承实体保持架兜孔中心径尺寸,原来的测量方法是将滚子放入保持架兜孔中,用卡尺测量位于保持架直径方向的两个滚子的外侧尺寸,然后通过计算得到保持架兜孔中心径尺寸。由于滚子与兜孔尺寸往往不一致,滚子与兜孔存在间隙,使得兜孔中心径尺寸难以测量和计算准确。针对上述问题,设计和制造了具有弹性的测量样柱,消除了间隙,使得兜孔中心径尺寸测量准确、快速、简便,保证了产品质量。     

圆柱滚子轴承实体保持架兜孔锁点爪劈压加工工艺

采用手锤敲击冲子劈压保持架锁点爪时不能有效控制冲击力大小及方向,限定了锁点爪劈压状态的一致性,圆柱滚子轴承装配中常产生滚子从保持架掉出或内圈无法组装的情况。通过优化保持架锁点爪劈压加工工艺,采用单柱液压机并配套设计劈压工装,使保持架锁点爪劈压加工时所受压力恒定,劈压后锁点爪状态稳定、可控,满足轴承装配质量要求。     

圆锥滚子轴承半自动装滚子机

该厂制成一台7205轴承自动装滚子机,它是依据离心、差动、终分配原理制成的。离心就是利用滚子在圆周运动中所具有的惯性力克服滚子累积重力造成的摩擦阻力,使滚子从装滚头槽甩到保持架兜孔里。差动是装滚头与夹头同心旋转,有转速差形成相对转动,使装滚头槽口依次对准保持架各个窗孔,实现单路滚子对多个窗孔的分配。终分配就是滚子运动到终端,在填入保持架窗孔的同时进行直接分配,利用工件本身作为分配计数装置,填满为止。对装滚子机的结构、动作原理及调整作了详细阐述。附图6幅。     

2类轴承实体保持架的等锁量设计

用现行的2类加强型圆柱滚子轴承优化设计方案,设计出的保持架兜孔对滚子锁量分配不合理,内锁口锁量δ_2大于外锁口销量δ_1,造成材料的浪费。 根据国外材料的分析和国内实际使用情况,提出2类轴承实体保持架的等锁量设计方法。将兜孔外侧锁量δ_1>1.4mm作为保险锁量,并对不同系列、不同尺寸段的2类轴承实体保持架的壁厚系数值给于修正调整。推导出2类轴承实体保持架等锁量设计的计算公式。附图6幅,表4个。     

圆锥保持架窗孔设计优化及压坡模具设计

应用于车辆变速箱内的圆锥滚子轴承保持架的窗孔结构设计及质量会导致滚子旋转不灵活的现象,直接影响汽车的运行情况.而模具作为生产保持架的直接设备,设计合理模具结构显得尤其重要.以圆锥滚子轴承(30000)保持架为例,对保持架窗孔结构参数进行设计改进,保证了窗孔结构的合理性,同时设计出一次能完成全部窗孔挤压的压坡模具,提高了保持架窗孔的加工质量,并对模具主要零件参数进行设计计算和间隙校核,有一定的实用意义.     

调心滚子轴承实体保持架兜孔倾角测量的改进

调心滚子轴承实体保持架兜孔中心径的测量,必须高度重视兜孔倾角测量的准确性[1].可利用标准滚子及卡规对调心滚子轴承实体保持架倾角进行测量,但在实际生产过程中,同一型号保持架不同批次生产时,其兜孔直径是在一定范围内变化的(同一批次也存在兜孔直径偏差问题),这就使标准滚子外径与兜孔实际直径相配合时存在间隙(或过盈)现象.另外,利用卡规测量时也存在误差,这些误差也将直接影响兜孔倾角测量的准确性.     

一兜双列滚针轴承保持架兜孔锁量主参数设计计算

通过对一兜双列滚针轴承保持架兜孔锁量的分析,提供了一种计算锁量的方法,并提出保持架兜孔锁量的确定规则,并在设计中通过锁量及保持架内径尺寸的相互匹配,有效地控制滚针下凸量.     

圆柱滚子轴承槽形保持架压印模的设计

圆柱滚子轴承槽形保持架装配中,由于该保持架结构复杂,装配时在内翻边上压锁点圆窝后,因过梁的弯曲和压缩变形,使保持架窗孔长度缩短,内翻边和锁点圆窝等部位与滚子有干涉现象（俗称夹滚子）,使轴承回转灵活性差,其装配后的结构形状如图1所示。本文就如何保证轴承装配后回转灵活性,对保持架压印模设计做一些分析。     

51332M轴承轴向压印模改进设计

针对51332M推力球轴承保持架兜孔压印锁球过程中出现相邻兜孔变形的问题,对压印模具进行了改进,减少了废品,节省了资金,保证了产品质量。     

车制实体保持架缓冲槽结构兜孔工艺分析

圆柱滚子轴承保持架的制造精度及精度稳定性是轴承能够适应各种工况要求、平稳运转的关键要素。兜孔是保持架的主要工作部位,车制实体保持架兜孔通常为直兜孔和铣、拉成形兜孔2种结构,根据保持架及兜孔的结构、尺寸范围,一般以拉削、线切割等工艺方法实现兜孔加工。为进一步提高保持架的兜孔位置精度和表面质量,优化了兜孔设计结构,将保持架兜孔4个顶角由过渡小圆弧改为缓冲槽结构,兜孔加工将原工艺"钻、铣孔→拉方孔"工序合并,只需要"钻、铣兜孔"一道工序完成,大幅度提高了保持架制造精度。     

槽形保持架的设计

短圆柱滚子轴承槽形保持架结构复杂 ,加工难度大。本文针对保持架装配时在内翻边上压锁点圆窝后 ,往往会造成轴承回转灵活性差这一现象 ,通过对保持架过梁的变形分析 ,合理地设计窗孔过梁结构及锁点圆窝形状 ,并给出了相关尺寸的设计计算公式。附图 6幅 ,参考文献1篇。     

一种大型圆柱滚子轴承冲压保持架加工工艺

针对原大型圆柱滚子轴承铜保持架机加工工艺材料利用率低,加工质量低,生产效率低,加工成本高的问题,提出一种保持架冲压加工工艺：落料→成形拉深→车端面→冲孔→压坡→磷化,同时改进保持架兜孔形状,使滚子与窗梁之间为四点或四线接触,保持架加工新工艺加工质量稳定,装配试验后轴承运转无异常,说明大型圆柱滚子轴承可采用冲压保持架代替机加工铜保持架。