管道气体助送的加气装置试验研究

针对绞吸式挖泥船排泥输送距离往往不能满足有关于工程需要的情况,采用了管道加气减阻以延长排距的方法,其中的加气方式和装置是影响减阻及排距的重要因素.研究了管道输送加气减阻的机理,对比分析了小孔多孔加气、双级喉管喷射加气、微孔材料渗气加气和旋转射流水气混合喷射加气的试验结果,得到了旋转射流水气混合喷射加气效果最好的结论,并设计了旋转射流水气混合喷射喷嘴.     

加气混凝土制造技术现状及发展

加气混凝土作为一种以粉煤灰为原料,综合利用工业废渣的新型建材,具有轻质、保温、隔音的特点,是代替实心粘土砖理想的墙体材料,正受到世界各国的重视。介绍了加气混凝土的国内外发展情况,在分析加气混凝土生产线组成及工艺流程基础上,重点探讨了加气混凝土生产的坯体静停硬化、坯体切割、坯体养护等工艺及加工设备、技术,提出了中国加气混凝土产业健康可持续发展的对策。     

气动汽车快速加气站加气过程研究

通过运用变质量系统热力学和气体动力学理论对气动汽车快速加气站充气过程进行分析，建立了由管道连接的加气站与车载气瓶组加气系统的数学模型，基于该模型对快速加气过程进行了数值仿真，同时研制了小型快速加气站进行试验对比，结果表明，仿真计算结果与试验结果基本一致，具有较高的精度。通过仿真分析了加气过程中气站和车载气瓶内气体状态的变化规律，对气瓶容积、气瓶数目、储气压力和连接管道通径等加气站主要参数及其加气过程的影响进行了研究。     

制冷装置用离心压缩机加气结构的比较

利用CFD流场分析软件,对同样运行参数条件下、压缩机多种不同的加气结构进行详细比较,分析得出影响压缩机壳体内加气结构的关键因素,为制冷装置用离心压缩机组的加气结构设计提供思路。     

某CNG加气母站往复压缩机节能技术分析

CNG(Compressed Natural Gas)加气母站最核心的设备为往复压缩机,由于压缩机功率较高,其耗电占据了生产运营成本中较大的比重。本文通过分析某CNG加气母站压缩机全年耗电量及加气量数据变化特点,并运用Compass软件模拟计算了压缩机进气温度、进气压力、排气压力以及天然气气体比重等因素对压缩机能耗功率的影响。明确了正常工况下,压缩机进气温度或进气压力越低则功耗越低等结论。根据相关结论针对性制定了节能降耗措施,在确保高效完成加气任务的前提下,通过采用降低进气压力,优化冷却器清洗周期,定期维护保养设备,调整槽车加气时间间隔避免压缩机频繁启停等手段最大程度降低压缩机能耗,从而有效降低CNG加气母站生产运营成本。     

浅析CNG加气子站运行问题及解决措施

本文就CNG加气子站设备在日常运行中可能出现的问题以及造成该问题的原因进行了分析,并提出有效的处置措施,降低或者消除这些安全隐患,确保加气子站的正常运行,创造稳定安全的工作环境,提升行业安全管理水平。     

粉煤灰生物填料在污水接触氧化处理中的应用研究

本文讨论了改性粉煤灰加气混凝土作为接触氧化生物填料在污水处理中的应用。叙述了该填料的吸附和接触氧化机理；研究了该填料的用量、曝气时间及曝气方式对污染物去除的影响；并与聚乙烯填料和粉状粉煤灰进行了比较；分析了改性粉煤灰加气混凝土填料在污水中曝气前后晶体结构的变化情况。     

压缩天然气加气机计量准确性分析

以压缩天然气加气机为分析对象,从其充装汽车燃料的具体流程出发,详细探讨了影响加气机计量准确性的因素:质量流量计和引入经验密度值进行质量体积的换算过程。其中,质量流量计的准确性影响可以通过法定计量检定机构对加气机的定期检定来保证;而经验密度值的影响则可通过对加气站出售的压缩天然气进行准确气质分析来减小。但是,保证加气机计量准确性最有效的方法是全面推进车用压缩天然气计量结算单位改革,将体积单位m~3直接更改为质量单位kg。     

单缸多段抽加气离心压缩机组防喘振控制方案设计

针对单缸多段离心压缩机组设计过程中遇到的技术难点——多段抽加气防喘振控制计算方案的确定,通过分析乙烯装置丙烯机组单缸多段抽加气压缩机中防喘振、防阻塞控制的特点,同时考虑多种因素影响,对常规算法进行补充优化,提出区别以往常规的多段缸内混合气体防喘振控制计算方法,设计并实现单缸多段抽加气离心压缩机的防喘振控制算法的解决方案。     

改造天然气加气母站压缩机风扇

分析中国石油吐哈油田乌鲁木齐天然气加气母站两台CNG压缩机风扇断裂原因.为此进行了技术改造工作,取得了良好效果.     

新能源汽车后面碰撞试验技术研究

基于新能源汽车的结构特点以及与传统汽车在结构布置上的差异,对国内新能源汽车后面碰撞试验相应的法规和标准进行了分析,并对新能源汽车后面碰撞试验程序做了说明,通过对某新能源汽车的实车后面碰撞试验及与原型车的后面碰撞试验结果比较分析,揭示了新能源汽车在后面碰撞试验中的特点以及可能存在的问题。     

不同侧风工况下汽车稳定性双向耦合研究

为了研究汽车在自然侧风环境下的稳定性,建立了汽车空气动力学与汽车多体系统动力学的实时双向耦合仿真系统,并通过风洞试验验证了空气动力学模拟方法的准确性,通过调整风压中心的方法分析了汽车多体系统动力学模型的鲁棒性。采用动边界方法对ISO12021汽车侧风稳定性试验工况进行了单向和双向耦合分析研究,并将汽车在标准工况下的侧风稳定性模拟结果与自然侧风模拟结果进行对比分析。研究结果表明：汽车在标准侧风工况下的车身姿态变化会反过来影响汽车周围流场的变化,特别是底部流场和背风侧流场,汽车在侧风下的运动同时受侧风和悬架的共同作用,对汽车侧风稳定性的研究需要采用双向耦合分析方法;相较于标准侧风,自然侧风对汽车周围流场的作用更加迅速和不稳定,峰值气动侧力和横摆力矩使汽车稳定性较标准侧风更差。对汽车侧风稳定性的评价需要综合考虑不同侧风工况的影响。     

基于车速跟踪的商用车燃油经济性建模与仿真

针对燃油经济性仿真模型仅能计算车辆在模态工况下的燃油消耗量的问题,提出了一种基于车速跟踪的燃油经济性仿真模型的建模方法。在建立车辆纵向动力学模型、驾驶意图模型和发动机与传动系统模型的基础上,利用MATLAB/Simulink搭建了商用车燃油经济性仿真模型,并以某客车为例进行了试验与仿真对比。对比结果表明：所建模型能对商用车的任意行驶工况进行较好的车速跟踪,并能对商用车在该行驶工况下的燃油消耗量进行较为准确的仿真计算。通过更改仿真模型中的相关车辆参数,可以方便快速地进行不同动力总成配置的商用车的燃油经济性仿真计算。     

乘用车整车姿态设定及控制方法研究

整车姿态不仅影响到整车造型的美观协调性,而且对整车性能也有直接的联系。总结归纳了一套系统全面的整车姿态设定流程和控制方法,可在数据开发阶段对整车姿态进行合理的设计,在样车验证阶段及量产阶段对整车姿态进行快速准确地检测和控制。     

分布式驱动电动汽车双无迹卡尔曼滤波状态参数联合观测

为实时观测分布式驱动电动汽车行驶过程中的车身质心侧偏角等状态及车辆惯性参数如车辆质量、横摆转动惯量等信息,针对车辆惯性参数估计易敏感于载荷参数变化的挑战,发展面向载荷参数不确定（乘客或货物加载）的纵向、侧向、横摆运动的四轮车辆非线性动力学系统估计模型,在融合轮毂转矩等车载多传感器信息的基础上,将能适应强非线性系统的无迹卡尔曼滤波引入到车辆惯性参数估计中,设计车辆并联双无迹卡尔曼滤波状态参数联合观测系统,其中一个无迹卡尔曼滤波器观测车辆速度、车身质心侧偏角等状态,而另一个无迹卡尔曼滤波器观测车辆惯性参数。在CarSim/Matlab高保真环境中使用双移线、正弦工况对观测器在不同的载荷加载条件的可行性和有效性进行仿真验证,结果表明：该观测系统能实时观测车辆运行的状态及车辆惯性参数,即使在重载荷加载条件下仍具有较高的观测精度。     

基于多基站IMMKF-DOA辅助车辆协同定位算法研究

针对传统卡尔曼滤波算法在进行车辆实时运动过程中难以精准定位问题,提出一种基于运动状态自适应的交互多模型卡尔曼滤波(Interacting multiple model Kalman filter,IMMKF)与多基站到达方向(Direction-of-arrival,DOA)相融合进行车辆位置实时估计算法。基于无偏估计器对测量噪声协方差进行实时更新并将其嵌入标准卡尔曼滤波算法中实现自适应交互多模型卡尔曼滤波。针对车辆不同运动状态及动态行驶环境对车辆定位估计精度的影响,构建自适应交互多模型卡尔曼滤波器与多基站信息融合算法进行车辆位置实时估计,考虑不同车速与不同基站数等行驶工况下车辆定位精度的变化趋势,实现车辆实时位置的准确估计。利用PreScan-Simulink联合仿真平台进行虚拟仿真验证和实车试验验证。结果表明,基于交互多模型卡尔曼滤波与到达方向角的融合算法相对标准的卡尔曼滤波估计精度高,较好地改善了传统单一模型的卡尔曼滤波算法在进行车辆实时运动状态估计过程中精准定位问题,实车试验验证了提出算法对车辆定位精度较传统卡尔曼滤波算法的精度提高了一个数量级,实现了更精确的车辆位置估计。     

双向驾驶防爆无轨胶轮车的研发与改进

防爆柴油机无轨胶轮车已在矿井下逐步使用,由于巷道狭窄,不便于车辆掉头,给往返运输带来困难。介绍了防爆柴油机无轨胶轮车的特点和总体设计,并根据市场反馈意见,对其进行了改进。性能试验和矿区使用试验表明改进后设备完全达到了设计要求,并顺利通过了国家安标中心对样机的检测和生产条件评审。     

三轮汽车产品发展方向研究分析

通过对三轮汽车产销数据的分析,讨论了三轮汽车市场发展趋势;指出在未来相当长一段时期内三轮汽车仍将保持较大的产销规模,未来产品的技术水平将进一步提高;建议未来产品应朝着农村专用车方向发展,积极应用先进技术,全面提高使用性能,并应用全寿命周期成本分析法进行优化设计,以有效提高产品的核心竞争能力。     

立体车库载车器液压缓冲系统设计

针对立体车库载车器过放缓冲定位不精准问题,设计了一种新型立体车库载车器液压缓冲系统。利用节流阀过流面积可变函数使载车器缓冲位移可控,实现了载车器过放缓冲定位精准,给出了立体车库载车器过放缓冲机理,搭建了立体车库载车器缓冲过程数学模型,基于AMESim建立了载车器液压缓冲系统仿真模型,研究了载车器液压系统缓冲特性,分析了载车器过放速度、质量、节流阀过流面积可变函数及其零点值与载车器缓冲位移的关系,最后进行了缓冲系统试验验证。研究结果表明:过放缓冲过程,载车器速度先迅速降低,后缓冲减速;载车器过放速度和质量变化,载车器缓冲位移不变;载车器缓冲位移即为过流面积函数零点值;试验数据与仿真数据吻合度极高,对仿真结论具有支撑作用。     

汽车智能调度系统

为了加强车辆的可视性管理,实时监控调度,减少事故的发生,建立GPS车辆调度系统集成方案,采用了GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息技术、GSM移动通信技术等,通过管理中心和车载终端来实现车辆的调度管理,这个系统可以了解车辆的位置、速度、行驶状态、车辆行驶过的轨迹,实现就近调度、遇险报警和求救报警等,加强车辆管理。