共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
4.
论述了内燃机活塞环-缸套摩擦副的摩擦学研究现状和进展,讨论并展望了内燃机活塞环-缸套摩擦研究中需要进一步解决的问题. 相似文献
5.
在销-盘摩擦磨损试验机进行船用柴油机缸套-活塞环材料配副磨合磨损试验,利用油液检测技术研究不同磨合油对其磨合过程的影响.光谱分析结果表明:当使用加入金属陶瓷添加剂的CD40润滑油磨合时,油液中磨损性元素Fe,Cu,Al和Pb的含量在30 min后呈下降趋势,说明缸套-活塞摩擦副在30 min后已完成磨合;当使用CD40润滑油磨合时,油液中磨损性元素Fe,Cu,Al和Pb的含量在40 min后呈下降趋势,说明缸套-活塞摩擦副在40 min后已完成磨合.铁谱分析亦证明了光谱分析结果.因此,在CD40润滑油中加入金属陶瓷添加剂可缩短缸套-活塞环摩擦副磨合时间. 相似文献
6.
论述了活塞(环)-缸套摩擦副间润滑油流动(输送)和润滑研究的现状和进展,讨论并展望了活塞(环)-缸套摩擦副间润滑油流动(输送)和润滑研究中需要进一步解决的问题. 相似文献
7.
8.
《内燃机学报》2017,(5)
针对高强化工况下活塞环Cu-Sn镀层对珩磨球墨铸铁缸套摩擦磨损性能的影响,采用往复式摩擦磨损试验机,选择单层镀Cr活塞环和多层镀Cu-Sn/Cr活塞环开展摩擦磨损试验,测量摩擦系数和缸套磨损量,分析磨损后的摩擦面形貌和成分.结果表明:相比单层镀Cr活塞环,多层镀Cu-Sn/Cr活塞环与球墨铸铁缸套配对时的摩擦系数和缸套磨损量分别降低2.6%和51.8%;磨损后的缸套表面形貌呈现平坦凸峰,形成了更为平整的平台结构.活塞环Cu-Sn镀层在摩擦磨损过程中会镶嵌到缸套表面,有助于在摩擦表面形成化学反应膜,改善摩擦副微凸体间的接触和摩擦状态,提升球墨铸铁缸套的摩擦磨损性能. 相似文献
9.
内燃机中的缸套-活塞环是非常重要的摩擦副之一,对这对摩擦副进行润滑分析将有助于提高其寿命和可靠性.本文在已有的研究工作和文献调研的基础上,对缸套-活塞环摩擦副润滑计算分析研究的概况、发展过程、影响因素、研究现状等进行了简要的综合介绍和分析评述.并指出了现有研究工作存在的问题和进一步研究的主攻方向及其必要性,展望了这方面研究工作的发展前景. 相似文献
10.
11.
为研究柴油机在贫油润滑状态下活塞环-缸套摩擦副的润滑特性,以活塞环-缸套摩擦副为研究对象,基于平均雷诺方程和微凸体接触模型,建立活塞环-缸套摩擦副一维混合润滑模型,并在该模型的基础上,根据来流油膜厚度计算贫油状态润滑域,得到贫油润滑模型。通过贫油润滑模型,对不同载荷、不同频率、不同贫油程度对润滑油膜厚度、摩擦力、摩擦因数等参数的影响进行仿真。结果表明:在贫油润滑时油膜厚度分布规律与富油润滑时的分布规律类似,但油膜厚度与润滑区宽度均小于富油润滑;微凸体承载力占比增大,动压润滑效应被削弱,摩擦因数增大。 相似文献
12.
作者对国产中小型柴油机缸套一活塞环摩擦副常用的典型材料,进行交替配对组成九种摩擦副,在一定的速度及滴油润滑条件下,以法向载荷及摩擦时间为参变量,考察它们的摩擦磨损性能。试验结果表明,合适的材料组配可以大大提高摩擦副的耐磨性能;摩擦系数随载荷而变化;在一定的载荷作用下,由于材料的塑性变形及石墨的润滑作用可使摩擦系数降低;摩擦系数与磨损量之间不能建立对应的函数关系;在合适的金相组织范围内较硬材质有较高耐磨性;活塞环材质硬度比缸套材质硬度较高时(本试验为40HB)摩擦副的磨损量最小;摩损系数也随载荷而变化。 相似文献
13.
本文通过摩擦磨损试验仪试验数据,比对出活塞环与缸套在贫油和富油状态的摩擦学特性,揭示出润滑状态是影响活塞环与缸套摩擦副摩擦学特性的关键因素,为产品设计和故障分析提供数据支持。 相似文献
14.
采用SRV?4型多功能摩擦磨损试验机,使用四面体非晶碳(tetrahedral amorphous carbon,ta-C)涂层/活塞环—缸套摩擦副,研究了不同含量二烷基二硫代氨基甲酸钼(molybdenum dialkyl dithiocarbamate,MoDTC)SN/GF—5 0W—20发动机油摩擦学性能。研究结果表明,MoDTC明显影响ta-C涂层/活塞环—缸套摩擦副摩擦学性能,当Mo元素质量分数在0.03%~0.05%范围内时摩擦磨损性能最优;而当Mo元素质量分数为0.10%时摩擦磨损性能最差。在相同摩擦磨损试验条件下,研究Yubase4+基础油(Yubase4+,Yu4+)对照组、Yu4+/MoDTC和Yu4+/MoDTC/二烷基二硫代磷酸锌(zinc dialkyl dithiophosphate,ZDDP)润滑体系对ta-C涂层/活塞环—缸套摩擦副影响,并用扫描电子显微镜(scanning electron microscope,SEM)、X射线光电子能谱仪(X-ray photoelectron spectroscopy,XPS)对缸套磨损表面... 相似文献
15.
16.
以非道路高压共轨柴油机干式缸套为研究对象,采用仿真与测试相结合的方法,在热态、热态预紧、热态预紧过盈、热机耦合和热机耦合过盈工况下对比研究了载荷变化对缸套综合变形特征的影响规律,研究了不同缸套变形特征对活塞–缸套摩擦副的机油消耗量、窜气量及摩擦损失的影响规律。研究结果表明,在热态工况下,摩擦损失功最大,为1.09 kW;在热态预紧工况下,机油耗最大,为4.29 g/h;在热态预紧过盈工况下,窜气量最大,为15.71 L/min。在热态工况下施加预紧力,摩擦损失功减小,机油耗和窜气量增大,继续施加缸套过盈载荷,摩擦损失功和窜气量增大,机油耗减小;在热机耦合工况下施加缸套过盈载荷,摩擦损失功、机油耗和窜气量均增大。 相似文献
17.
以活塞环、缸套小样为试件,在Rtec MFT-5000型多功能摩擦磨损试验机上进行活塞环-缸套试件摩擦学特性模拟试验,研究富油润滑条件下,不同载荷、不同往复频率工况下7种不同表面结构试件的摩擦学性能.试验结果表明:缸套表面粗糙度并非越小、越光滑越好,不同的工况应匹配不同的粗糙度,粗糙度匹配合理可减小摩擦副的摩擦因数;不... 相似文献
18.
19.
<正> 内燃机的耐久性、可靠性及其效率在很大程度上取决于气缸套和活塞环工作表面的质量。除了占40%~60%机械零件的摩擦损失外,内燃机工作时,在缸套-活塞环接触中还发生高温条件下燃油、滑油特性的复杂物理-化学过程。在发动机开始工作时,由于缸套表面质量不佳,镀铬压缩环会产生划痕。这会导致在活塞环表面产生碳化铬。由于具有脆性碳化铬容易被砸掉,于是便在气缸内壁像磨料那样工作。因而导致缸套磨损加剧,发动机的使用寿命缩短,效率降低。所以,所要求的缸套-活塞环副的摩擦技术特性的工艺保证是现代发动机制造业的一项迫切任务。 相似文献
20.
缸套-活塞环是内燃机中的核心摩擦副,研究缸套-活塞环的润滑和磨损对提高内燃机的整机性能意义重大。通过分析缸套-活塞环润滑状态和磨损机理的复杂性,结合国内外在该领域上的研究现状与进展,指出了目前研究工作上存在的不足,并提出了相应的对策和建议。 相似文献