聚酯轮胎帘线供应吃紧

聚酯轮胎帘线供应吃紧英国《轮胎与配件）１９９５年５期３６页报道：美国、欧洲和其它地区对轮胎需求的增长导致对聚酯轮胎帘线及最终所有其它原材料需求增大。同时，轮胎需求的增长还提高了所有原材料的供应压力。聚酯帘线供应吃紧不仅是由于汽车和轮胎生产扩大，而且还...     

子午线轮胎用聚酯增强材料生产与技术现状

随着轮胎生产技术的提高,轮胎用骨架材料对聚酯帘线的要求越来越高,普通聚酯帘线的使用量在不断下降,代之而起的是尺寸稳定的高模量低收缩聚酯帘线,这种聚酯帘线一直在加强其尺寸稳定性的改进。用高模低收缩聚酯工业丝加工的帘子布,具有高模量、高疲劳强度及良好的尺寸稳定性和     

子午线轮胎用聚酯增强材料

聚酯帘线用做子午线轮胎增加材料已有相当长的历史，在美国和日本聚酯使用的份额比西欧要高。但是在西欧，聚酯在速度极限较低的S级和T级轿车轮胎中正在取代人造丝，使用量已达５０％。随着轮胎生产技术的提高，对聚酯帘线的要求越来越高，普通聚酯帘线的使用量在不断下降，代之而起的是尺寸稳定的高模量低收缩聚酯帘线，这种聚酯帘线一直在进一步改进其尺寸稳定性。用这种聚酯工业丝加工的帘子布，具有高模量、高疲劳强度及尺寸稳定性好、低热收缩，尤其适合于做子午线轮胎。高模低收缩聚酯浸胶帘子布应用在轮胎中具有以下优势：由于较低…     

改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线

改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线ＪｏｈｎＤ．Ｂｕｒｏｗｓ著王晓冬摘译涂学忠校用聚酯帘线作轮胎的增强材料决不是件新鲜事。在美国和日本,轮胎生产商设计和生产胎体及带束层均采用聚酯帘线增强的轮胎已经有很多年了。从发展历史看,轮胎增强材料先从使用人造丝到尼龙,...     

芳纶帘线在子午线轮胎中的应用

从新型原材料的应用及成本的角度，探讨了在轻型载重／乘用子午线轮胎胎体和带束层应用芳纶帘线的可能性，并对芳纶帘线的压延工艺参数进行了探讨，认为芳纶帘线用于轮胎对其性能要优于聚酯帘线和钢丝帘线。但是，按目前芳纶帘线的价格，仅适用于轻型载重／乘用子午线轮胎的带束层。     

芳纶帘线——轻型载重子午线轮胎理想的胎体骨架材料

采用芳纶帘线替代普通聚酯帘线进行轻型载重子午线轮胎的生产，并将两种化胎性能进行了对比。结果表明，采用芳纶帘线生产的轮胎静负荷性能、耐外性能、强度性能及高速性能等均可达到普通聚酯帘线轮胎的水,轮胎的刚性、转向能动性和驾驶性能提高，而且还可提高生产效率，同时减小了轮胎质量，节约了成本。     

环球广角

锦湖用新型天丝棉帘线生产轮胎韩国锦湖轮胎公司最近宣布,将采用新型Lyocell纤维帘线代替人造丝或聚酯帘线生产超高性能轮胎,并打算将其用于生产其他类型的轮胎。这种新型帘线的性能,与人造丝帘线相当或更好,而且在轮胎生产过程中,对操作人员没有危害。含有Lyocell纤维帘线的轮胎,将在2007年初首先投放欧洲市场。     

改性锦纶66帘线在ST系列子午线轮胎中的应用

采用改性锦纶66帘线试制ST系列子午线轮胎，并与聚酯帘线子午线轮胎进行性能对比，成品耐久性能比聚酯帘线轮胎有较大提高；轮胎成型时胎体可采用压辊反包，比采用聚酯帘线的轮胎反包密实，速度快，提高了生产效率，经调整结构设计，减小了胎面质量，降低了轮胎成本。     

科赛宣布关闭土耳其轮胎帘线工厂

科赛（Kordsa）全球公司宣布,由于全球市场需求下降,它将关闭设在土耳其伊兹米特的轮胎帘线工厂,该厂生产尼龙和聚酯轮胎帘线。科赛是世界上最大的尼龙和聚酯工业丝、纤维和单头帘线供应商,其产品主要为轮胎市场服务。伊兹米特工厂于1973年开始生产轮胎帘线,     

聚酯帘线的发展趋势

从聚酯的结构设计、帘线浸胶工艺和在轮胎中的应用3个方面阐述聚酯结构特点与产品性能的关系。聚酯帘线行业应该密切关注汽车行业的发展态势,把握市场先机,进一步发展壮大;在新能源汽车逆势增长的形势下,高性能聚酯帘线需求量较大,帘线企业应拓展高性能聚酯帘线在轮胎冠带层、带束层和胎体等部件中的应用,同时联合轮胎企业开发特种聚酯材料和混纺材料等新产品。     

骨架材料的模量对轮胎耐久性能的影响

分析贴合在一起的多层帘布受到弯曲作用时骨架材料模量大小对帘线受力状况的影响和轮胎中主要脱层产生的原因，讨论国内外对子午线轮胎结构改进措施的作用原因。提出应该根据轮胎的用途、胎体帘布层数等因素合理选择帘线的品种和模量。用普通低收缩聚酯帘线生产轻载轮胎较DSP帘线更有优势。     

国产聚酯帘布在半钢丝子午线轮胎中的应用

介绍了这几年来国产聚酯帘布在半钢丝子午线轮胎中的应用情况．弹力纬线聚酯帘布的基本性能好于棉纬线聚酯帘布．用国产聚酯帘布生产的子午线轮胎成品性能符合标准，使用性能满足要求，帘线耐久性好，帘线与橡胶的粘合符合要求．国产聚酯帘布可代替进口聚酯帘布．文章讨论了聚酯胎体子午线轮胎生产工艺特点，说明了国产聚酯帘布存在的问题．     

高模量低收缩聚酯帘线的开发与应用

介绍了高模量低收缩聚酯帘线的开发应用情况,采用性能优异的尺寸稳定型聚酯帘线替代人造和标准型聚酯帘线生产轻载及轿车子午线轮胎,可提高产品质量和实现轻量化,而且可简化生产工艺,提高生产效率,使轮胎的生热降低,节油率提高,操纵稳定性好。     

高模低缩型聚酯帘线特性研究

对高模低缩型聚酯帘线进行特性研究，结果表明．高模低缩型聚酯帘线与标准型聚酯帘线相比，模量高、热收缩率低、滞后损失率小、动态模量高、结晶度稍高、晶粒尺寸较大，但疲劳性能稍差。高模低缩型聚酯帘线是一种理想的子午线轮胎骨架材料。     

东丽向印度转让聚酯技术

日本东丽工业公司宣布，2007年底向印度SRF公司转让其工业聚酯长丝生产技术。SRF公司计划在其靠近印度Chennai的Gummidipoondi地区建设1.5万幽装置。聚酯长丝产品用于生产轿车轮胎以及运输带用帘线，这将是印度第一套规模化聚酯长丝装置。SRF公司是印度最大的尼龙轮胎帘线生产商。     

聚酯帘线增强的轿车胎特性及使用性能

地Ａｌｌｉｅｄ－Ｓｉｇｎａｌ公司生产的４种不同聚酯帘线（１１００ｄｔｅｘ）进行了一系列模拟试验，并与有代表性的人造丝帘线进行对比。更具体地说，纱线加捻成工业用帘线，然后在不同的伸张条件下处理，以提供在１７７℃下具有不同自由收缩率的轮胎帘线。利用新近开发的模拟方法说明轮胎的硫化和行驶对帘线的影响。胎侧凹陷、胀大、均匀性、操纵性压穿能的模拟结果表明，一些聚酯凭借其高尺寸稳定性可以成为目前轮胎增强材料人     

聚酯帘线应用于轮胎的设想

通过介绍世界轮胎聚酯帘线应用的基本情况及发展趋势,指出了我国在聚酯帘线的生产与应用方面的初步成绩和使用聚酯帘线的优越性及可行性,提出了希望和建议。     

轮胎用非塑性纤维帘线补强材料

用于轿车轮胎主带束层补强的普通帘线材料是钢丝帘线。聚酯、尼龙和人造丝之类的塑性纤维帘线往往用于轮胎的胎体和冠带层。本文提出用浸胶玻璃纤维、芳纶纤维和碳纤维帘线作为替代帘线。将回顾这些帘线的历史,并介绍现代材料和技术,其中包括高拉伸强度玻璃纤维的特性和改进高疲劳寿命帘线的加工工艺。通过用这些非塑性帘线替代钢丝帘线可制造出重量轻得多的轮胎。具有两层帘布层的(例如芯线为碳纤维,皮层为玻璃纤维的复合帘线)的新轮胎结构可获得效果显著的抗屈挠疲劳寿命。     

美国新建废轮胎回收项目可获多方资助

韩国锦湖轮胎公司最近宣布，将采用新型Lyocell纤维帘线代替人造丝或聚酯帘线生产超高性能轮胎，并打算将其用于生产其他类型的轮胎。这种新型帘线的性能，与人造丝帘线相当或更好，而且在轮胎生产过程中，对操作人员没有危害。含有Lyocell纤维帘线的轮胎，将在2007年初首先投放欧洲市场。     

越野轮胎的增强材料

先进的生产越野轮胎的厂家采用聚酰胺(锦纶和耐纶)织物帘线作主要的增强材料,也有用钢丝帘线的。轮胎增强材料的重量可以达到轮胎重量的40％。现在世界上一些主要轮胎公司,也包括独联体国家的一些轮胎公司,在斜交和子午线结构的轮胎生产中,开展了用高模量的芳香族聚酰胺纤维(Kevlar、CBM)帘线取代钢丝帘线的研究。低模量(聚酰胺,聚酯)和高模量(芳纶)纤维相组合的混合纤维,也是一种新颖的增强材料。也可以取代轮胎中的钢丝帘线。